Test: Toyota prius plug-in hybrid 1,8 VVT-I sol

Hibridni prius, opremljen z večjim akumulatorjem in električnim kablom, dokazuje, da se kolesa onstran dizelskega sveta lahko vrtijo še varčneje in predvsem čisteje. Sodelovanje energije iz dveh svetov v praksi pomeni več kot 1000 kilometrov dosega s porabo 3,5 litra. Je to prava eko pot?

Po videzu je kot priključni hibrid bolj podoben toyoti mirai s pogonom na gorivne celice kot običajnemu priusu.

Trenutno najbolj učinkovito rešitev ekoloških izzivov prinaša tehnologija priključnih hibridov, ki jo ponuja testni prius in njemu podobni avtomobili. A tudi takšna rešitev ni brez omejitev; kdor živi v bloku, na parkirišču praviloma nima dostopa do elektrike – brez možnosti dodatnega polnjenja iz vtičnice pa takšen prius nima veliko smisla.

Preberite še:

Za volanom: nova toyota prius

Test hibridnega križanca: Toyota C-HR 1.8 VVT-i hybrid c-hic

Na našem testu smo vsak dan začeli z maksimalno zalogo energije iz priusovih akumulatorjev, saj smo avto ponoči pridno polnili iz domače vtičnice. Pri povsem običajni, celo dinamični vožnji smo zato dosegli povprečno porabo goriva 3,5 l/100 km, kar je po vseh merilih zelo dober dosežek – pri vožnji zgolj po mestnih ulicah je poraba goriva še vsaj za liter manjša. Ob upoštevanju cene kilovatne ure elektrike 10 centov to pomeni 5,3 evra stroška energije za 100 kilometrov vožnje. Za lažjo primerjavo: najbolj varčni dizli v avtu primerljive velikosti porabijo okoli 5,5 litra na 100 kilometrov, kar pomeni dobrih 6,5 evra za gorivo. Ob tem pa je zavidljiv tudi doseg, ko sodelujeta energiji iz rezervoarja in baterije: na črpalko smo prvič zavili po 1079 prevoženih kilometrih!
Kdor živi v velikih blokovskih naseljih, na parkirišču praviloma nima dostopa do elektrike - brez možnosti dodatnega polnjenja iz vtičnice pa takšen prius nima veliko smisla. V tem primeru je bolje razmišljati o običajnem hibridnem priusu, ki sicer porabi malce več goriva, a je zato tudi za dobrih 7000 evrov cenejši. 

Priusa nove generacije odlikujejo zelo zanesljiva lega na cesti, učinkovito blaženje, natančna vodljivost in tudi dobra odzivnost hibridnega sklopa. Plus si zasluži še dejstvo, da prius zgolj na elektriko po novem doseže precej višjo hitrost kot prej – na avtocesti se bencinski motor vklopi šele nad hitrostjo 135 km/h oziroma ob polnem pospeševanju. Avto sicer ponuja tri različne vozne programe, omogoča pa še preklop na povsem električni pogon. Navorski sunek obeh elektromotorjev se pošteno začuti, ko je vklopljen program power, moč.

Ceno večje zaloge električne energije plača prostornina prtljažnika. Površina je sicer solidna, a prostor plitek. 

Po videzu je kot priključni hibrid bolj podoben toyoti mirai s pogonom na gorivne celice kot običajnemu priusu. Močnejša baterija (8,8 kWh) je poleg večje zaloge elektrike prinesla dodatnih 120 kilogramov. Dobre 1,5 tone mase sicer podvozje in pogon dobro skrivata, je pa električni račun treba poravnati v prtljažniku, ki je precej plitek in ponuja razmeroma skromnih 360 litrov. Notranjost je precej futuristično oblikovana, uporabnost pa kazi še ena posledica večjih akumulatorjev: zadaj sta samo dva sedeža, ločena z naslonom za roke in držali za pijačo. Zadaj se v sidrišča isofix preprosto namesti otroški sedež. Pohvalo si zasluži nastavljiv projekcijski zaslon, ki podatke pregledno izpisuje na vetrobransko steklo, grajo pa nekoliko zastarela grafika in občasna slabša odzivnost zaslona na dotik priusove multimedijske naprave. Prius poskrbi tudi za varnost; radarski tempomat učinkovito sledi tempu prometa, zelo dobro pa deluje sistem za prečni nadzor prometa za vozilom.

Avto za ceno 38 evrskih tisočakov seveda ni poceni, a pri investiciji v zeleno prihodnost s 4500 evri subvencije in zelo ugodnim kreditom pomaga država oziroma njen Ekosklad. Prius s priključno hibridno tehnologijo ni avto za vsakogar, a kdor izpolnjuje osnovne pogoje, v njem lahko najde prepričljiv in učinkovit odgovor na energetske in okoljske skrbi.

Notranjost je precej futuristično oblikovana, uporabnost pa kazi še ena posledica večjih akumulatorjev: zadaj sta samo dva sedeža, ločena z naslonom za roke in držali za pijačo.