Test: Ford ecosport 1.0 ecoboost titanium

Ford je z novim ecosportom iz preprostega in poceni avtomobila za slabe ceste želel narediti kompaktnega trendovskega križanca z globalnim dosegom. Jim je v drugem poskusu uspelo?

 Selitev v Evropo

Vrnitev Ecosport je v osnovi nastal kot preprost, poceni avtomobil za slabe ceste Indije, Azije in Južne Amerike, a je ob rastočem razredu malih cestnih terencev moral hitro vskočiti tudi na evropske ceste. Že na pogled je bila razlika med njim in tekmeci (pre)velika. Novi ecosport se je iz indijske tovarne preselil v Romunijo. Vidi se - pa čuti tudi -, da so se Fordovi inženirji na vse pretege trudili temeljito spremeniti njegovo osnovo in na evropske ceste postaviti konkurenčnega tekmeca. A takšno tehnično križanje ima svoje meje, sicer hitro pride do kakšne neželene mutacije.

Fordovi evropski geni še vedno niso dominantni 

Fordovi evropski geni - fiesta, b-max in kuge - v ecosportu niso postali dominantni. Avto je v primerjavi s prejšnjo generacijo naredil velik korak naprej, a še se občuti, da je v osnovi bil namenjen drugačnim kupcem in cestam. Oblika še vedno deluje nekoliko neskladno. Z voznimi lastnostmi, predvsem pri dinamični vožnji, pušča mešane občutke. Ne pelje se tako suvereno, kot smo v Evropi od fordov navajeni. V hitreje odpeljanih ovinkih ne more skriti visokega težišča, na avtocesti mu do živega pride učinek bočnega vetra, podvozje pa na trenutke deluje malce zmedeno. Lega je sicer dobra, a vozniku preprosto ne daje takega občutka. Zlasti pri zaviranju postane nekoliko nemiren. Podobno je z blaženjem: na trenutke deluje zelo udobno, malce (pre)mehko, a pri večjih neravninah zna kolo na trdo udariti cesto. Nezahtevnim in umirjenim voznikom bo ponudil dovolj, a dinamično vožnjo in udobje pa tekmeci obvladajo bolje.

Dostop v kabino je zaradi 19-centimetrske oddaljenosti od v tal udoben. Sedežni položaj je visok. Pričakovali bi odlično preglednost, a zajetna A stebrička opazno posežeta v vidno polje in s svojo obliko celo zmanjšujeta površino vetrobranskega stekla. Prednja sedeža sta prostorna, a bočno slabo primeta telo. Na zadnji klopi je malo prostora za kolena - celo manj kot v fiesti, čeprav ima med osema ecosport dobra 2 cm več. Čisto povprečen, kratek in visok je tudi prtljažnik, katerega vrata se odpirajo vstran in ne navzgor. Čvrsta polica dvojnega dna v najvišjem položaju ne ponudi več ravne površine. Prtljaga prav nepraktično visi proti vratom. 

Motor pusti dober vtis

Največjo kritiko si zasluži za nepopolno vsebino aktivne varnosti. Avto za 20 tisočakov ponuja le najnujnejše: ABS, ESC, pomočnika za speljevanje v klanec in sistem proti prevračanju. Sistema proti naletu ni niti na seznamu dodatne opreme, za nadzor mrtvih kotov pa je treba doplačati 410 evrov.

Najbolj prepričljiv je ecosport s svojim pogonom. Litrski bencinski trivaljnik je dovolj močan, prožen in se brez oklevanja zavrti v visoke vrtljaje. Na testu je v povprečju zahteval 6,5 litra goriva na 100 km. Skupaj z razmeroma natančnim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom pusti dober, evropski vtis.

Ne spreglejte ...

Pod črto ...

Ecosport nezahtevnemu kupcu, ki išče majhnega, okretnega in preprostega križanca z visokim sedežnim položajem, zna ponuditi bistvo. A tak kupec pričakuje poceni avto, kar pa ecosport ni …

Všeč nam je +

prožen in iskriv motor, sodobnejša notranjost, oddaljenost od tal

Ni nam všeč -

premalo prostora na zadnji klopi, slaba preglednost, odpiranje prtljažnika vstran, nepopolna varnostna oprema

Tehnični podatki

 Ford ecosport 1.0 ecoboost titanium

Brez štirikolesnega pogona, a …