Test: Opel corsa 1.2 turbo GS-line SS

Ta trenutek ni prav veliko majhnih avtomobilov, ki bi se tako suvereno kot nova corsa na avtocesti postavili na prehitevalni pas ali pa ovinke nizali s tako lahkotnostjo in natančnostjo.

Prijetno presenetiti med ovinki in na daljših poteh

Kljub temu, da si nova corsa, viceprvak letošnjega izbora Slovenski avto leta, karoserijsko anatomijo in tehnologijo deli z aktualnim evropskim avtom leta, peugeotom 208, je značajsko precej bolj nabrita. Z bolj športno naravnano ravnijo opreme GS-line že na pogled izdaja, da želi biti več kot le okreten mestni avto. Ob pričakovani urbani lahkotnosti zna corsa zahtevnega voznika prijetno presenetiti - tako med ovinki kot na daljših poteh. Oplovi inženirji so odlično uravnotežili podvozje in izpopolnili krmiljenje. Corsa na avtocesti navduši s smerno stabilnostjo, med ovinki pa do izraza prideta nizko težišče in lahka ter čvrsta karoserija. 

Lahka zasnova se pozna tudi pri porabi goriva. Čeprav smo izdatno uživali v dinamičnih voznih lastnostih, povprečna poraba ni presegla 5,7 litra goriva na 100 prevoženih kilometrov. Testna corsa je s svojimi 1090 kilogrami za celega možakarja (90 kg) lažja od primerljivo opremljenega in po centimetrih skoraj identičnega francoskega bratranca, katerega preskus smo objavili v prejšnji številki Motorevije. Prožen in iskriv turbo bencinski trivaljnik s 74 kW in 205 Nm navora brez oklevanja izpolnjuje vozniške želje in lepo dopolnjuje zmogljivo podvozje. Motor se dobro ujame s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom; ročica je natančna in ob čvrsteje nastavljenem vzmetenju je hitro jasno, da je Opel kljub francoskim lastnikom ohranil prvine germanske avtomobilske identitete.

Odlično počutje za volanom

Za volanom corse voznik sedi bližje cesti, kar ne bo všeč seniorjem in ljudem z ortopedskimi težavami. A kogar nizko sedanje ne moti, se bo za volanom corse počutil odlično: volanski obroč je ravno prav velik, sedežni položaj je udoben, prednja sedeža pa sta dovolj čvrsta in hkrati udobna. Klasični analogni merilniki so pregledni, ergonomija dosledna, corsa pa je ob solidno odzivnem 7-palčnem digitalnem zaslonu, ki za dodatnih 710 evrov ponuja tudi navigacijo in zmogljivejše ozvočenje, pohvalno ohranila vse ključne ukaze na mehanskih stikalih. Razočara dejstvo, da je ob cenovno ugodnem zimskem paketu (180 evrov) z ogrevanimi sedeži in volanom v serijski opremi sicer le ročna klima. Vsekakor pa priporočamo 600 evrov doplačila za matrična LED žarometa, ki ju corsa edina ponuja v razredu majhnih avtomobilov.

Corsa ne ponuja prostorskih čudežev, zato višjeraslim potnikom na zadnji klopi hitro zmanjka prostora za kolena, vozniku in sovozniku pa z voznimi lastnostmi vzbuja občutke, da sedita v za razred večjem avtomobilu. 309-litrski prtljažnik bo racionalnim uporabnikom verjetno dovolj prostoren; corsa ni družinski enoprostornež, ampak vozniški telovadec.

Pod črto …

Opel corsa z odličnimi voznimi lastnostmi nadgrajuje vrline dobrega majhnega avtomobila. Velja pa preudarno izbrati dodatke, da bo za zahtevani denar še v prednosti pred tekmeci.

Všeč nam je + 

dinamične vozne lastnosti, čvrsto vzmetenje, prožen in varčen motor, počutje za volanom, matrična LED žarometa, podoba

Ni nam všeč -

nekakovostna vzvratna kamera, ročna klimatska naprava

Tehnični podatki