Test: Hyundai ioniq 6 impression AWD (77,4 kWh)

Ioniq 6 je poseben avto. Z močnimi tehnološkimi, vozniškimi in oblikovnimi impulzi zna sprožiti čustven odziv petičnih kupcev električnih avtov - tudi tistih ki nikoli doslej niso obračali glave za hyundaijem. 

Veliki, premišljeni, a hitri koraki napredka …

Ko smo prevzemali testno vozilo pri zastopniku znamke, je bil ob skoraj pet metrov dolgem ioniqu 6 parkiran več kot 30 let star zgledno obnovljen hyundai pony. Avto, ki je tega takrat za slovenske kupce povsem neznanega korejskega izdelovalca pripeljal v Slovenijo. Ob pogledu na oba avtomobili je bilo še toliko bolj očitno, kako velik tehnološki korak je Hyundai naredil na evropskih cestah.
Z novo generacijo električne družine ioniq se tako ali tako zdi, kot bi Korejci zadnjih petdeset let skrivoma razvijali tehnologijo za preboj električno mobilnosti. Zakaj? Zaradi napredne tehnologije, ki sodi v sam tehnološki vrh elektromobilnosti. Ioniq 6 je bil prvi električni avtomobil, s katerim smo na visokozmogljivi 350-kilovatni polnilnici presegli 200 kW polnilne moči in mu med vsega 20 minutnem postanku povrnili 82 odstotkov zaloge električne energije. Ker so poleg nemškega Porscheja in Audija ta hip edini z 800-voltnim električnim sistemom, ker imajo samodejno prilagodljiv električni štirikolesni pogon z možnostjo izklopa na zahtevo za podaljšanje dosega in ker z električnimi tokovi upravlja najnovejši krmilnik s svojimi visokonapetostni polprevodniki iz slicijevega karbida. Ti so trdnejši, imajo večjo toplotno prevodnost in manjše izgube, kar pomeni večje prihranke energije za pogon ter večjo moč polnjenja. Pri uporabnosti velja omeniti še funkcijo V2L oziroma zunanjo vtičnico, preko katere zmore ta velik hyundai z elektriko oziroma priključno močjo 3,6 kW oskrbovati tudi zunanje porabnike. V sili celo druga električna vozila.

Korejski porsche?

Dober in zanimivo oblikovan avto vedno deli mnenja in okuse, kar še kako velja tudi za ioniqa 6. Hyundaijevi oblikovalci so se odločili, da njihovi modeli ne bodo eden drugemu podobni kot jajce jajcu, temveč da bodo skušali z obliko definirati tudi značaj avtomobila. Zato je ioniq 6 kljub temu, da je zgrajen na enaki platformi E-GMP kot ioniq 5, po videzu povsem drugačen avto. Petica z retro-futuritično obliko in bolj oglatimi prehodi karoserijskih površin poudarja prostornost, šestica pa s svojimi zaobljenimi linijami izžareva dinamično eleganco, ki jo še podčrtuje z zelo nizkim količnikom zračnega upora 0,21, odlično smerno stabilnostjo in zelo tiho vožnjo tudi pri višjih avtocestnih hitrostih. Da sta oba ioniqa tehnološka brata, bo oko zaznalo le zaradi futurističnih svetlobnih oblikovnih elementov - karoserija obeh je namreč še dodatno osvetljena z parametričnimi LED svetlobnimi točkami, s katerimi poudarjajo futuristični slog. Ioniq 6 je ponoči zato videti še bolj mogočen, saj upoštevajoč vsa njegova svetlobna telesa na njem sveti 700 svetlobnih točk.

Največ prahu njegova dinamično oblikovana limuzinska karoserija s padajočo kupejevsko strešno linijo, ki v najvišji točki ne doseže niti 1,5 metra višine, dviga z obliko zadnjega dela. Ta z velikim osvetljenim zračnim usmerjevalnikom in zaobljenimi zaključki vsaj nekoliko spominja na eno najbolj prepoznavnih ikon avtomobilskega sveta - porscheja 911. Znameniti “duck tail” oziroma račji rep pa so Korejci vendarle oblikovali precej originalno, zato ga skozi naše oči ne vidimo kot Porschejevo kopijo.

Prostorna kabina in (pre)majhen prtljažnik

Kljub temu, da je ioniq 6 trenutno najdaljši hyundai v slovenski ponudbi, saj je v dolžino?? za slabih 7 cm daljši od velikega cestnega terenca santa feja, pa po namenu noče biti klasičen električni družinski avto, ampak električni avtomobilski vplivnež za tehniške in vozniške sladokusce. Na to najbolj očitno - sploh glede na velikost avtomobila - opozarja (pre)majhen, nizek in ne prav priročno dostopen 400-litrski prtljažnik, ki je pravzaprav primeren le za prevoz potovalnih torb oziroma poslovnih kovčkov. Že malce bolj zajetno torbo z golf opremo je težko potisniti v notranjost. Se pa ioniq 6 oddolži z zelo prostorno in svetlo kabino, ki tudi zadaj prepriča z razkošjem prostora za noge in kljub nizki športni strešni liniji ne daje občutka utesnjenosti. 

V prid manjši porabi elektrike pri nižjih temperaturah je avto opremljen z ogrevanjem zadnjih sedežev ter ogrevanim volanom. O pomenu teh dodatkov si več lahko preberete v testu ogrevanja električnih avtomobilov. V času našega testa je bilo kar nekaj mrzlih in zasneženih dni; serijska toplotna črpalka in dodatna grelna telesa, so izredno hitro ogreli potnike in kabino. Vse je mogoče nastaviti tudi na daljavo in s časovnikom, kar pomeni, da sedete v že ogret avto s primerno ogreto energetsko shrambo. Tako predgretje, še posebej pogonskega akumulatorja, pozimi podaljšuje doseg. Nekaj težav smo imeli zjutraj le pri odpiranju vrat, ker je potopne kljuke, ki se sprožijo samodejno ob odklepanju, prekril led. 

Sodobno digitalen, a ne računalniški avto

Pohvalo si Korejci zaslužijo tudi za vozniški pristop k digitalizaciji. Ioniq 6 kljub dvema 12,3 palca velikima povezanima zaslonoma visoke ločljivosti ohranja vtis klasičnega avtomobila. Bogastvo digitalnih podatkov in storitev je v celoti osredotočena na zagotavljanje čim bolj varne vožnje in čim boljše uporabniške izkušnje električnega avtomobila. Vse ključne z vožnjo ali udobjem povezane funkcije so še vedno dosegljive prek stikal ali digitalnih bližnjic na dotik v širokem črnem polju pod osrednjim zaslonom. Za gretje sedeža ni potrebno brskati po zaslonu, za vklop brisalcev tudi ne. 
Ioniq 6 ima zelo dobro podprto energetsko načrtovanje poti, ki poleg zelo natančnih podatkov o polnilni infrastrukturi, razpoložljivi energiji in porabi vključuje celo aktualne vremenske podatke. Vsa sistemska sporočila in vse ostale vsebine bluelink vmesnika na obeh zaslonih so po novem zgledno prevedene v slovenščino, tako da za brezhibno spremljanje dogajanja voznik ne potrebuje več znanja enega od tujih jezikov. 
Z najvišjo stopnjo opreme impression ioniq 6 ponuja celosten paket aktivne varnosti. Vsi sistemi delujejo zelo uglajeno in predvsem zanesljivo. Pripombo imamo samo na doplačljivi digitalni vzvratni ogledali, ki imata sicer bolje postavljena zaslona v primerjavi z Audijevimi digitalnimi ogledali, a kljub temu se na prikaz žive slike visoke ločljivosti nismo mogli navaditi. Predvsem pri parkiranju nismo imeli pravega občutka glede oddaljenosti od ovir: pogrešali smo predvsem globinsko ostrino. 

Vozniško odličen  

To, kar ioniq 6 obljublja z videzom, na cesti uresničuje s pogonom in dosegom. Električni štirikolesnim pogon je zelo natančen, odlično odziven in zagotavlja veliko oprijema oziroma varnosti. Preskusili smo ga na drsnih površinah AMZS centra varne vožnje in v zasneženih ovinkih na cesti. Je natančnejši in še bolj dosledno uravnotežen kot ioniq 5. Podvozje v sodelovanju s pogonom brezhibno ohranja smer. Avto se pelje odlično, konična moč in navor pa poskrbita za športne zmogljivosti, ki z močnimi impulzi navdušijo in sprožijo čustvene odzive voznika ter sopotnikov.
Pametno krmiljenje motorjev s posebno sklopko za odklop prednjega pogona, kadar razmere to dopuščajo, se pozna pri učinkovitosti. Zato smo s tako velikim in zmogljivim električnim avtomobilom tudi pri veliko prevoženih kilometrih na avtocesti ohranili zmerno porabo elektrike. V zimskih temperaturah je z vsem toplotnim udobjem ioniq 6 sto kilometrov v povprečju prevozil z 20,7 kWh elektrike, kar še vedno pomeni več kot 350 km dosega. V toplejših mesecih pa bi bil doseg vsaj 100 kilometrov daljši. 

Pod črto …

Hyundai ioniq 6 je avto za petičneže, ki želijo izstopati, a hkrati niso obremenjeni z znamko in si želijo vozniško prepričljivo električno izkušnjo. Ni poceni, a še vedno je cenejši od električne elite, ki povečini ne zmore ponuditi tako napredne tehnologije in zmogljivosti za tako ceno.

Všeč nam +

oblika in podoba, prostornost kabine, vozne lastnosti in štirikolesni pogon, zmogljivosti, pogonska učinkovitost, popolna varnostna oprema, kakovost izdelave

Ni nam všeč -

dostop in prostornina prtljažnika, kamere namesto vzvratnih ogledal

Tehnični podatki

Hyundai ioniq 6 impression AWD (77,4 kWh)

Kako do novega avtomobila?