Test: Volkswagen polo polo 1.0 TSI style

Zimzeleni volkswagen polo je veteran osebne mobilnosti, saj je na cesti že od leta 1975. S tehnološko prenovo dokazuje, da se navkljub uspešnemu bratu T-crossu in elektrifikaciji še ne misli upokojiti.

Polo je v razred majhnih kombilimuzin vedno prinašal pomembne tehnološke mejnike. Pred četrt stoletja je bil na naših cestah prvi avto v svojem razredu, ki je v serijski opremi ponudil protiblokirni zavorni sistem (ABS). Prav tehnološki napredek je tudi rdeča nit zadnje prenove. Ta v obliko posega predvsem s prenovo njegovih svetlobnih teles. Pri vseh različicah opreme žarometa svetita v polni LED tehnologiji, polo z opremo style pa ima v serijski opremi celo pametna matrična LED žarometa, ki poleg natančno prilagodljivega svetlobnega snopa dodata še zanimiv oblikovni dodatek - svetlobni LED kanal prek celotne širine prednje maske.

Tehnološko izobražen kot golf

Tudi sicer z digitalizacijo in vozniškimi pripomočki prenovljeni polo dokončno stopa iz golfove sence. Pri prej omenjeni opremi voznika razvaja celovit nabor vozniških pripomočkov, med katerimi je nov aktivni potovalni pomočnik, ki združuje veščine samodejnega nadzora smeri z veščinami aktivnega tempomata. Pri doplačilih priporočamo 288 dodatnih evrov za razkošnejši 10,25-palčni zaslon digitalnih merilnikov. Digitalizacija je nekoliko bolj konzervativno zasnovana kot pri golfu 8. generacije, saj je pod sredinskim zaslonom orodna vrstica stikal z vsemi ključnimi funkcijami za upravljanje klimatske naprave, gretja stekel in sedežev. Stikala so sicer digitalna, a vse skupaj je postavljeno tako, da se bo v polu vsak voznik počutil zelo domače, sedi pa se v polu bistveno nižje kot v T-crossu. Kabina si zasluži pohvalo za zvočno zatesnitev in kakovostno izdelavo. Pri voznih lastnostih pohvalimo dobro uravnoteženo podvozje, ki v kombinaciji z natančnim volanom in živahnim motorjem ponuja precej dinamike in veselja med ovinki. Brez pomisleka bi se odpovedali 17-palčnim platiščem in privarčevali 581 evrov.

Prožen in dovolj povsem zmogljiv trivaljnik

Pod motornim pokrovom je mogoče izbrati le še litrski bencinski trivaljnik. Mi smo preizkusili najmočnejšo različico, ki z 81 kW ponuja toliko moči, kot jo je nekoč ponujal 1,8-litrski štirivaljnik v golfu GTI prve generacije. Motor je prožen, iskriv in povsem dovolj močan. Porabo goriva je brez težav mogoče obdržati tudi pod šestimi litri na 100 prevoženih kilometrov. Pripombo si zasluži le DSG menjalnik, ki predvsem takrat, ko voznik (pre)hitro spremeni tempo vožnje, deluje malce neuglajeno.

Nobenega dvoma ni, da je prenovljeni polo po tehnološko-vozniški plati bližje golfu kot kadarkoli doslej, a to se pozna tudi pri ceni. Z dobrima dvema tisočakoma vredno dodatno opremo je testni polo stal nič manj ko 22.812 evrov, od 23 tisočakov naprej pa je pri nas na voljo golf 8. generacije.

Pod črto

Prenovljeni polo je še vedno zelo konkurenčen avto, ki se po prenovi lahko pohvali tudi s številnimi varnostno-digitalnimi veščinami. To se seveda pozna na ceni, ki se ob bogati serijski opremi približa golfovi.

Všeč nam je +

prostorna kabina, povezljivost, natančen volan, matrična LED žarometa, prožen motor

Ni nam všeč -

neuglajeno delovanje DSG menjalnika, cena z dodatno opremo

Tehnični podatki