Panorama: KGM torres EVX explore

Korejska znamka SsangYong je veljala za izdelovalca robustnih in cenovno dostopnih avtomobilov s štirikolesnim pogonom. Pod okriljem koncerna KGM želi nadaljevati svoj sloves, a hkrati z elektrifikacijo pogonov vse skupaj zapeljati tudi v bolj uglajeno smer. Električni križanec KGM torres EVX to dokazuje s svojim robustnim videzom - in vozniškim udobjem.

Na pogled …

Že ime in oznaka opreme tega srednje velikega električnega križanca namigujeta, da kljub tihemu električnemu pogonu želi pozornost pritegniti z zanimivo, malce terensko navdahnjeno podobo. Avto je poimenovan po skupini patagonskih gora, explore pa v prevodu pomeni odkrivanje oziroma raziskovanje. A taka oblika je v resnici s svojo malce robustno držo – kljub aerodinamično zaprti maski, preko katere se razteza LED-svetlobni kanal, in prisekanim robovom karoserije – malce nenavadna za električnega križanca. Bolj pomembno je seveda dejstvo, da dobro služi predvsem praktičnosti. Dobre 4,7 metra dolg torres z 2,68-metrsko razdaljo med osema ponuja dovolj prostora v kabini in zelo velik, kar 839-litrski prtljažnik. Prtljažna vrata so kljub kljuki na desnem delu, ki nakazuje, da so vrata vpeta bočno, dvižna, pod izboklino na vratih pa ni rezervnega kolesa. Prtljažnik ima v dnu še priročen predal za polnilne priključke, med katerimi je tudi tisti za hišno 3-fazno vtičnico (380-voltne napetosti).

Na cesti …

Dovolj zmogljiv električni pogon s 339 Nm navora lepo dopolnjuje vozniški značaj tega avtomobila, čeprav ima sistem za nadzor zdrsa včasih kar precej dela s hipno dostavo navora zgolj na prednji kolesi. Predvsem na mokri cesti to hitro postane moteče. Škoda, da tudi električni torres ni na voljo s štirikolesnim pogonom. Ta bi mu prinesel precej bolj suveren prenos navora na podlago, več vozne dinamike ne glede na vreme in nenazadnje uporabno vrednost, ki bi resnično podčrtala njegovo podobo. 
Vzmetenje ni tako čvrsto nastavljeno kot pri njegovi bencinski različici, zato je v skladu s tihim pogonom bolj udobno in bolj učinkovito pri blaženju neravnin. V vožnji je elektro torres sicer lahkotno vodljiv in okreten avto, a priganjanja skozi ovinke nima rad. Njegov volan je premehak in preveč sterilen, in posledično tudi vozna natančnost ni na ravni pričakovanj. Povprečnega voznika bo prepričal s svojim akustičnim in voznim udobjem.

O značaju in talentih …

Po vozniškem značaju je torres prijeten avtomobil. Pri talentih velja izpostaviti dobro razmerje med ceno in tehnologijo ter kakovostjo izdelave. V njem ni cenene plastike in oblika dvobarvne armaturne plošče z všečnimi bakrenimi grafičnimi vstavki je ergonomsko prepričljiva. Na prvi pogled se želi celo malce spogledovati z dražjimi avtomobili. Veliko je uporabnih odlagalnih mest in praktičnih rešitev, kot sta denimo prava obešalnika na hrbtišču sprednjih vzglavnikov. Precej udobno je vstopanje in izstopanje iz kabine.
Analogna stikala so na voljo le na velikem 4-krakem volanu. Dva velika povezana zaslona še ne ponujata slovenščine, predvsem pa ima digitalna izkušnja s svojo logiko in prikazom izbirnikov še precej rezerve.

Kaj povedo številke?

Glede na njegovo velikost in največjo dovoljeno težo, s katero preseže 2,4 tone (2410 kg), je seveda najpomembnejša številka podatek o dosegu. V njegov pogonski akumulator z LFP kemijo celic je mogoče shraniti največ 73,4 kWh elektrike, od tega je pogonu namenjenih 72 kWh. Mi smo s to energijo v povprečju prevozili okoli 360 kilometrov in zabeležili 19,9 kWh povprečne porabe elektrike na 100 kilometrov. Glede na velikost in obliko avtomobila ter prijetno zmogljiv motor z dobrimi 152 kW in dovolj stabilnim polnjenjem (11 kW AC in 120 kW DC) je torej ključna številka razmeroma dobra za večino družinskih nalog mobilnosti, vključno z vikend izleti. Pri večjih avtocestnih razdaljah bi si vsekakor želeli zmogljivejše polnilne izkušnje.

Precej pa izstopa z naslednjo, za lastnika zelo pomembno številko: KGM za pogonski akumulator, ki ga zanje izdeluje kitajski velikan BYD, garantira kar 1.000.000 prevoženih kilometrov, na celoten avtomobil pa 7 let tovarniške garancije.

Bi ga imeli?

Ob upoštevanju Borzenove spodbude za nakup električnega avtomobila je za ta spodobno prostoren in opremljen družinski avtomobil treba pripraviti slabih 31 tisočakov. Za ta denar ponudi precej dober paket mobilnosti in zelo zanimivo obliko. Pomislek? Ohranjanje vrednosti oziroma prodaja rabljenega električnega torresa. Po petih letih in ob številnih evropskih električnih tekmecih z bistveno močnejšo tradicijo bo ta avto verjetno kar eksot na trgu rabljenih družinskih električarjev.

Tehnična izkaznica