Test: VW T-roc 1.5 eTSI R-line

Volkswagnov T-roc je zgodba o uspehu; prejšnja – prva – generacija T-roca se je v marsikateri evropski državi povzpela med najbolje prodajane avtomobile, zelo dobro pa gre tudi novi generaciji – aprila je bil namreč T-roc četrti najbolje prodajan avto v Sloveniji. Nič čudnega; z novim T-rocom so pri VW odpravili vse pomanjkljivosti predhodnika in dodali še kakšno prednost. Avto skoraj idealnega formata ima pravzaprav le eno pomanjkljivost: previsoko ceno …

Ne glede na vse spremembe in izzive nove avtomobilske dobe, nemški Volkswagen ostaja na evropskem (in slovenskem) avtomobilskem Olimpu. Kljub konkurenci z vzhoda Volkswagen s svojim germanskim slovesom zanesljivosti, obljubo nemške tehnologije in široko paleto cenovno razmeroma dostopnih avtomobilov uspešno piha na dušo (domačih) kupcev. Novi T-roc je dokaz, da je VW natančno prebral zahteve, želje in potrebe kupcev: 4,4 metra dolg križanec sodobne in všečne oblike nagovarja kupce, ki jim je tiguan prevelik in predrag, T-cross premajhen, taigo pa pretesen za družinske mobilnostne potrebe …

Prikupen, všečen - in vsaj malo imeniten

Da je novi T-roc videti kot pomanjšan tiguan s kupejevskim zadkom, ni naključje; prijazna podoba prednjega dela, izraženi svetlobni elementi in športno prisekan zadek sledijo novemu Volkswagnovemu oblikovalskemu jeziku, kar pri T-rocu pomeni prepoznavnost in všečnost. A še bolj kot oblikovna pomladitev T-rocu pritiče funkcionalna posodobitev. V primerjavi s predhodnikom je v dolžino zrasel za 12 centimetrov, za 3 centimetre pa ima zdaj tudi daljšo medosno razdaljo, kar pomeni tako več prostora za kolena potnikov na zadnji klopi kot tudi za prtljago; prtljažnik ima zdaj prostornino 410 litrov oziroma 30 litrov več kot prej, predvsem zaradi globine. Ko naslone zadnjih sedežev prekucnemo naprej, nastane večinoma ravna površina s prostornino do 1240 litrov. Pohvalno: naslonjalo zadnje klopi je deljivo v treh delih, preklopni sredinski del tako omogoča prevoz dolgih kosov opreme, na primer smuči …
Pri izboljšani uporabnosti avta ne moremo mimo podatka, da ima zdaj T-roc nosilnost 528 kilogramov, da strešne nosilce lahko obremenimo s 75 kilogrami in da z njim lahko vlečemo prikolico mase do 1,5 tone.

Notranjost: odgovor na kritike

Eden od bolj glasnih očitkov T-rocu prve generacije je bila trda plastika armaturne plošče oziroma vtis cenenosti, kar pa so zdaj pri VW temeljito izboljšali; armaturna plošča je odeta v tkanino in mehko umetno usnje, prednje obloge vrat so iz tkanine, predali v vratih pa imajo tekstilno podlago. Vse skupaj je videti – in otipati – precej bolj imenitno kot pri predhodniku.
Zasnova armaturne plošče z digitalnimi merilniki in velikim (12,9-palčnim) zaslonom multimedijske naprave seveda sledi trendu digitalizacije, a z vključenimi novimi popravki tega trenda – zdaj je tudi T-roc dobil večfunkcijsko fizično stikalo, s katerim lahko uravnavamo glasnost in izbiro voznih programov, na zaslonu multimedijske naprave pa si lahko ustvarimo vseskozi prisotne bližnjice do najbolj uporabljanih oziroma priljubljenih funkcij. Volkswagnov uporabniški vmesnik je prijazen in odziven, predvsem pa zdaj deluje brezhibno zanesljivo.

Blagi hibrid - s športnim značajem

Pogled v cenik novega T-roca odkriva, da kupci pravzaprav lahko izbirajo le med dvema zmogljivostnima različicama istega motorja, 1,5-litrskega bencinskega turbo štirivaljnika z blagohibridno tehnologijo. Preizkusili smo močnejšo s 110 kW in 250 Nm navora, ki prednji kolesi vselej poganja prek 7-stopenjskega DSG menjalnika. Menjalnik ima odlično preračunana prestavna razmerja, med katerimi elektronika prestavlja nežno in se izogiba visokim vrtljajem. Morda se bo voznikom s športno žilico zdelo, da se menjalnik na plin do konca odzove malce preveč obotavljajoče, a temu se lahko elegantno izognete z ročnim pretikanjem prek obvolanskih ročic. Takšna pogonska kombinacija se izkaže za suvereno, udobno in – glede na športne ambicije te pogonske kombinacije – tudi za zmerno gospodarno; do 100 km/h avto pospeši v manj kot 9 sekundah, povprečje testne porabe goriva pa se je ustalilo pri 6,9 l/100 km, kar je glede na dinamične zmogljivosti in živahne testne kilometre sprejemljiv rezultat. 1,5-litrski štirivaljnik je opremljen s sistemom za izklop dveh valjev in s sistemom za »jadranje« brez motorja pri enakomernih hitrostih.

Izstopajoče vozne lastnosti

Še bolj T-roc navduši s svojimi voznimi lastnostmi, ki so lahko vzor večini njegovih tekmecev, predvsem tistim izza kitajskega zidu: kljub 19-palčnim platiščem in nizkopresečnim pnevmatikam je T-roc hkrati dovolj udoben in vozniško dinamičen. Volanski mehanizem je natančen, servo progresiven, vodljivost vzorna, T-roc pa se z veseljem zapodi tudi v zahtevnejše kombinacije ovinkov – in to tudi brez sistema za dinamično uravnavanje podvozja DCC, ki je na voljo za doplačilo.
Če vas dinamična vožnja ne zanima, zna biti T-roc tudi lahkoten, enostaven, prijeten, zvočno zelo umirjen in pregleden avto, ki se enako dobro znajde pri avtocestnih hitrostih in pri manevriranju po mestnih ulicah. 

(Pre)drago doživetje 

Kot je pri Volkswagnu v navadi, je opremski paket R-line največ, kar lahko dobite pri »običajnih« motorjih; prepoznate ga tako po nekaterih športnih karoserijskih podrobnostih kot po kar dolgem seznamu serijske opreme, na katerem pa ni najboljših kosov opreme, na primer velikega zaslona multimedijske naprave in digitalnih merilnikov ali odličnih matričnih žarometov IQ.light. Za vse to je treba dodatno seči v žep, kar še zviša že tako visoko ceno; v našem primeru se je cena z osnovnih 36 tisočakov povzpela na več kot 38.000 evrov. Oboje je veliko, morda celo preveč za ta avtomobilski razred – v primerjavi s primerljivim predhodnikom, ki smo ga preizkusili pred štirimi leti, se je avto podražil za 4 tisočake –, a to je očitno realnost (evropske) avtomobilske industrije …

Pod črto

T-roc je znova avto, s kakršnimi je Volkswagen dolga desetletja obvladoval evropski trg; všečen, funkcionalen, odličen na cesti in ravno prav imeniten, da se spogleduje z bolj prestižnimi tekmeci. Žal ima vse to tudi svojo (previsoko) ceno; lovci na racionalne nakupne priložnosti se bodo morali ozreti po ponudbi drugih avtomobilskih znamk …

Všeč nam je +

všečna oblika, prostornost, kakovost izdelave in materialov, dobre vozne lastnosti

Ni nam všeč -

previsoka cena, skromna izbira motorjev

Tehnični podatki

VW T-roc 1.5 eTSI R-line