Test: volkswagen T-roc 1,5 TSI R-line

Prenovljeni cestni terenec VW t-roc je z videzom in prožnim ter precej učinkovitim bencinskim motorjem naredil še korak naprej kot izzivalec svojega klasično zasnovanega brata golfa.

Po prenovi t-roc izstopa z osveženim prednjim delom, na katerem sta lahko za dostopnih 749 dodatnih evrov vgrajena odlična matrična LED žarometa, ki ju čez celotno širino motorne maske pri opremi R-line povezuje še svetlobni LED kanal. To doplačilo vsekakor priporočamo, saj je vožnja v temi veliko udobnejša in varnejša. Nova je tudi LED grafika zadnjih luči, T-roc je dobil še posodobljen nabor aktivnih vozniških pomagal, ki delujejo zelo zanesljivo in uglajeno.

V kabini izstopa ergonomsko dosledna instrumentna plošča s preglednimi, enostavno prilagodljivimi digitalnimi merilniki na 10,25 palca velikem zaslonu, za katerega je treba plačati dodatnih 383 evrov. Sporočila na obeh zaslonih so zgledno prevedena v slovenščino. Pod osrednjim zaslonom je še niz digitalnih stikal za hitre nastavitve odlične dvoobmočne samodejne klimatske naprave. 
Odlično počutje v svetli in dobro pregledni kabini dopolnjuje zelo dober sedežni položaj oziroma sedeži, ki dobro podpirajo telo. Družinsko vlogo t-roc podčrtuje tudi z lahko dostopnimi isofix sidrišči za pritrjevanje otroških sedežev. Ta so nameščena tudi na sovoznikovem sedežu. Ob podatkovno bogati in ergonomsko dosledni armaturni plošči v notranjosti zmoti malce preveč robustna plastika vratnih oblog ter spodnjega dela armaturne plošče. T-roc tudi ni najbolj radodaren s prostorom za kolena na zadnjih sedežih; pri tem je kombilimuzinski golf v precejšnji prednosti. 

Vozniško prijeten avto 

Je pa tako opremljen in motoriziran t-roc vozniško zelo prijeten avtomobil. Poznan 1,5-litrski bencinski štirivaljnik TSI je prijetno prožen, saj vseh 260 Nm navora na kolesa dostavi že pri vsega 1500 vrtljajih.  S povprečno porabo 6,9 litra goriva na 100 km t-roc omogoča več kot 700 kilometrov dosega, varčni vozniki pa bodo z njim po gorivo zavili le na vsakih 800 kilometrov. Najšibkejši člen pogona je 7-stopenjski DSG menjalnik, ki se mu predvsem pri odločnem speljevanju in natančnih parkirnih manevrih poznajo leta, saj deluje zaletavo.

Je pa 1,4 tone težak t-roc prijetno poskočen, odlično vodljiv, natančen in zelo suvereno drži smer. Vozniško je zagotovo eden najboljših cestnih terencev v razredu, saj njegovo podvozje in blaženje predstavljata zelo dober kompromis med udobjem in dinamiko. 
Z vsemi doplačili je treba za dobro opremljenega družinskega cestnega terenca golfove velikosti odšteti zajetnih 36 tisočakov. Cenovna umestitev takega t-roca je po našem mnenju njegova največja pomanjkljivost, ki je ne moremo opravičiti ne skozi njegovo tehnologijo ne skozi uporabnost. Pred štirimi leti je takšen T-roc  z opremo sport in enakim motorjem pod pokrovom stal 23.815 evrov, danes pa 31.815 evrov - torej okroglih 8 tisočakov več.

Pod črto …

Prenovljeni t-roc dinamičnega videza in voznih lastnosti je v večini ključnih postavk osebne mobilnosti dober avtomobil, a žal tudi (pre)drag avtomobil. Za te denar ima kupec pri drugih znamkah na voljo več prostora in sodobnejši pogon. 

Všeč nam je +

všečna podoba, višji sedežni položaj, vozne lastnosti, matrična LED žarometa, prožen in varčen motor

Ni nam všeč -

neuglajeno delovanje DSG menjalnika, trda plastika

Tehnični podatki

Volkswagen T-roc 1,5 TSI R-line