Iskrenost

Balenova zunanjost je nevpadljiva in le težko prepoznavna – z ostalimi Suzukiji si baleno na prvi pogled ni podoben. Tudi pod pločevino ne: 4 metre dolg baleno je namreč narejen na novi platformi s precej dolgo medosno razdaljo 252 centimetrov. Še ena prednost nove platforme; baleno, kakršnega smo imeli na preskusu, tehta 940 kilogramov – manj kot pol metra krajši renault twingo.

Tako kot pri zunanjosti baleno tudi za notranjost ne bo pobral nobene nagrade za dizajn; klasična oblika armaturne plošče, trda plastika, nekaj srebrnih vložkov proti monotonosti in skromni materiali. A na voljo je tudi na dotik občutljiv zaslon multimedijske naprave z barvito grafiko, še bolj dobrodošla pa je dobra nastavitev položaja sedenja z dovolj dolgim odmikom prednjih sedežev in nastavljivim volanskim obročem.

Še bolj pa baleno navduši pri prostornosti na zadnji klopi; prostora za kolena potnikov je dovolj tudi za odrasle, kar je pri avtomobilih tega razreda precej redka izjema. Res je, da so zadnja bočna vrata dokaj ozka, a v balenu se bo družina peljala enako udobno kot v avtu nižjega srednjega razreda. Manj navduši balenov prtljažnik, ki je na papirju sicer med prostornejšimi v razredu, v resnici pa je zaradi visokega nakladalnega roba videti kot globoka črna luknja. Prtljažnik lahko s prevračanjem asimetrično deljivega zadnjega naslanjala povečamo na 1085 litrov – zaradi dvojnega dna dobimo ravno površino, ki pa jo moti previsok nakladalni rob.

Baleno je na voljo z dvema bencinskima motorjema – ob litrskem turbo trivaljniku še z 1,2-litrskim štirivaljnikom – ki je prostorninsko večja, po moči pa skromnejša izbira. A naj vas takšna razporeditev ne zavede; 1,2-litrski bencinski štirivaljnik nove zasnove je odličen motor. Živahen, odziven, z veseljem do vrtenja in kljub skromnemu navoru tudi prožen. Njegova najboljša lastnost pa je gospodarnost; poraba goriva tudi pri mestnem priganjanju od semaforja do semaforja ne zleze prek 6 l/100 km. Dokaz, da ob dobrem klasičnem motorju in majhni masi avtomobila v resnici ne rabimo “downsizinga”.

Zaradi majhne mase avta so tudi vozne lastnosti balena lahkotne, okretne in natančne. Ob razmeroma mehko nastavljenem vzmetenju baleno sicer ni dirkač, a tudi med ovinki se dobro znajde. Edina resnejša pomanjkljivost pri vožnji je neodločen in pretrd volanski mehanizem v sredinski legi.
Baleno je na voljo v treh opremskih različicah, deluxe pa je – kot pove ime – najbogatejša. Ob nekaterih udobju namenjenih dodatkih, kot so sistem za zagon brez ključa ali samodejna klimatska naprava, paket vsebuje tudi varnostne pripomočke, na primer radarski tempomat in samodejno zaviranje v sili. Za doplačilo ostane le še kovinska barva.

Baleno je nevpadljiv, a zato iskren avto; ponuja točno tisto, kar je v tem razredu pomembno in nič več. Iskrena je tudi njegova cena: 14.000 evrov ni malo, a tudi ne veliko, glede na to, da ni nobenih doplačil. Le z nevpadljivostjo se je treba sprijazniti …