Test: Alpine A290 GTS

A290 GTS je Alpinina različica simpatične Renaultove električne petke, ki je - povsem v skladu s slovesom Alpine kot Renaultove športno-dirkaške divizije - namenjena vsem tistim, ki jim že sicer zelo zabavni renault 5 e-tech ni dovolj športen ali hiter … 

Športna oprema

Izboljšati videz Renaultove električne petke je praktično nemogoče, zato pri Alpini niso posegali v celostno podobo petke, pač pa so jo okrasili z zanimivimi športnimi dodatki. Vse različice A290 iz prodajnega salona zapeljejo na 19-palčnih športnih kolesih, z razširjenimi kolesnimi oboki, širšima bočnima pragovoma in parom dodatnih luči spredaj, ki imata dodana križa po vzoru na dodatne žaromete nekdanjih rally avtomobilov. 
Podobna zgodba se ponovi v notranjosti; A290 GTS je dobila športnejša prednja sedeža, namesto obvolanske ročice menjalnika ima avto tri okrogle gumbe na sredinski konzoli (in zaradi njih premalo prostora za odlaganje drobnarij), na novem volanskem obroču pa sta tudi posebno stikalo za kratkočasno povečanje moči in navora ter okroglo stikalo za nastavljanje moči zavorne rekuperacije. 

V 6,4 sekunde ...

Alpine A290 se v različici GTS še najbolj razlikuje od renaulta 5 pri električnem motorju; sinhroni električni motor spredaj je namreč enak kot v večjem električnem renaultu scenicu, kar pomeni največjo moč 160 kW in navor 300 Nm. Boljše so tudi zmogljivosti, a za električni avto v resnici nič posebnega: do 100 km/h A290 pospeši v 6,4 sekunde, največja hitrost pa je omejena na 170 km/h. Zato pa A290 blesti s svojimi okretnimi in zabavnimi voznimi lastnostmi, za katere so zaslužni športnejša nastavitev podvozja in vzmetenja (z debelejšim stabilizatorjem spredaj), za 6 cm širša koloteka in hidravlična odbojnika vzmetnih nog. Čeprav volanski mehanizem ne posreduje veliko informacij vozniku, je vodljivost natančna in odzivna, avto pa na zavitih cestah zelo igriv in okreten. Za še boljše občutke manjka zapora diferenciala med prednjima kolesoma, a alpine A290 nedvomno spada med redke električne avtomobile, ki nasmejejo voznika tudi z voznimi lastnostmi, ne samo z zmogljivostmi. 

Alpine A290 GTS je električni avto, zato brez “električnih” podatkov in vtisov ne gre: poraba energije na našem preskusu v začetku zime ni padla pod 20 kWh/100 km, povprečje pa se je ustalilo pri 23,6 kWh/100 km. A290 GTS zagotovo ni avto za lovce na doseg, saj je med našim preskusom (komaj) dosegel le nekaj več kot 200 kilometrov. 
Če k temu prištejemo še nenavadno počasno polnjenje na ultrahitrih polnilnicah (moč polnenja nikakor ni hotela zlesti prek 40 kW), je jasno: alpine A290 GTS, ki je s ceno 44.200 evrov za 10 tisočakov dražji od najdražjega renaulta 5, ni prav nič racionalen avto …

Pod črto

Pri električnih avtomobilih je skoraj bogokletno govoriti o vozniških užitkih, okretnosti, odzivnosti in legi na cesti. Alpine A290 GTS ima veliko teh lastnosti - in dokaj malo električno-energetskih talentov. A s tem ni nič narobe; večina najboljših avtomobilov bogate avtomobilske zgodovine je bila podobno neracionalnih, kot je alpine A290 GTS. 

Všeč nam je + 

všečna podoba, odlične vozne lastnosti, dobre zmogljivosti, prijetna notranjost

Ni nam vešč -

poraba energije, počasno polnjenje, malo prostora na zadnji klopi, visoka cena 

Tehnični podatki 

Alpine A290 GTS