Test: Ford ranger 2.3 PHEV wildtrak

Pick-upi s svojo robustno zasnovo nekako ne sodijo v sodoben, okoljsko ozaveščen svet. To velja tudi za forda rangerja, ki pa svojo sprejemljivost in prijaznost do okolja skuša poudariti s priključno hibridnim pogonskim sklopom, ki mu omogoča, da se v najbolj občutljivih okoljih vozi ob pomoči električnega motorja in torej brez izpustov. Kako se to izkaže v praksi?

Ranger je sicer namenjen prevozu do petih oseb, a pogled v homologacijski karton razkrije, da uradno ranger ni osebnih avto, temveč tovorno vozilo s kesonom in pri testnem avtu s podaljšano kabino. Ranger PHEV wildtrak predvsem izstopa s svojo dolžino 540,3 cm, za še nekaj centimetrov pa ga podaljša masivna vlečna kljuka in vodila za prevoz koles, ki so bila pritrjena na vzdolžna nosilca na kesonu in so segala čez zadnji rob avta. Tolikšna dolžina povzroči težave pri parkiranju na običajnih parkirnih prostorih, širok obračalni krog pa tudi ne pripomore k enostavnemu manevriranju, še zlasti ne v kakšni garažni hiši z ozkimi in zavitimi dovozi. To je pač treba vzeti v zakup tako kot tudi zahtevno vzpenjanje - kljub stopnici - v potniško kabino. Vsekakor je pri upravljanju rangerja dobrodošlo, če ste višje telesne rasti in imate dolge roke, da tudi lažje dosežete predmete v kesonu ali jih v keson sploh naložite. To velja tudi za kolesi, ki ju še zlasti, če sta električni in zato težji, ni prav enostavno naložiti in pripeti v že omenjena vodila. Seveda ju (pa tudi tri ali celo štiri) lahko namestite na kolesarski prtljažnik, ki je pripet na vlečno kljuko, a je potem ranger še bistveno daljši. Le glede obremenitve vlečne kljuke vam ni treba imeti skrbi, saj je navpična obremenitev kljuke kar 210 kg, nanjo pa lahko pripnete do 3500 kg težko prikolico. Ob tem je treba upoštevati le, da ranger, ki prazen tehta 2635 kg, ni polno naložen do največje dovoljene mase 3500 kg, saj avto in prikolica skupaj ne smeta tehtati več kot 6600 kg. 

Odlične terenske vozne lastnosti

Že teža praznega avta nakazuje rangerjevo robustnost, ki jo podčrtujejo 255 mm široka kolesa z 18 palčnim premerom. 10-stopenjski samodejni menjalnik z možnostjo ročnega prestavljanja, priklopljiv štirikolesni pogon, reduktor in zapora diferenciala omogočajo, da ranger spleza tudi najbolj strm in razdrapan klanec. 2,3-litrski turbo bencinski motor s 138 kW in elektro motor z nazivno močjo 39 kW zagotavljata dovolj moči, še največja pomanjkljivost je težava pri manevriranju na zahtevnem terenu, saj je težko nadzorovati hitrost pri speljevanju oziroma manevriranju na majhnem prostoru, še zlasti na zahtevnejšem terenu. Pri ostrih prehodih na terenu je kljub 23,7 cm oddaljenosti dna avta od tal treba upoštevati 141,7 cm dolg previs za zadnjimi kolesi. Vzmetenje je čvrsto, trdo, zato neobtežen ranger na slabih cestah udarce s podlage prenese na potnike. 

Presenetljivo zmogljiv na običajnih cestah

Presenetljivo zmogljiv je ranger na običajnih cestah. Njegovo pospeševanje je glede na maso avtomobila zelo dobro, tudi na avtocestah je brez težav kos vsem zahtevam, tudi pri prehitevanjih, njegova največja hitrost je več kot zadostnih 170 km/h. Samodejni menjalnik deluje uglajeno in brez težav hitro in uglajeno najde optimalno prestavo, vožnja je tudi po avtocestah razmeroma tiha. V običajnih razmerah ranger vedno spelje z električnim motorjem, šele nato se vključi še bencinski motor, zato je speljevanje udobno in brez tresljajev. Tudi pri vzvratni vožnji ranger najprej uporabi elektro motor, če ta ne zadostuje, se vklopi bencinski motor. 
Bistvena prednost priključno hibridnega sklopa je rekuperacija energije ob zaviranju, električna energija pa avtu omogoča vožnjo tudi zgolj z električnim motorjem. Ta je dokaj skromnih zmogljivosti, dokaj majhen je tudi akumulatorski sklop z neto zmogljivostjo 11,8 kWh, kar omogoča do 40 km dosega zgolj z električnim motorjem, a v praksi je ta doseg kar precej - približno petino - manjši. Akumulatorski sklop se tudi zelo počasi polni, saj na običajni 11 kW polnilnici polnjenje traja skoraj 4 ure, ker ima ranger polnilnik skromnih zmogljivosti - vsega 3 kW. Polnjenje prek hitrih DC polnilnic ni mogoče. Polnjenje rangerja z elektriko je tako najbolj priporočljivo doma. 

Ko poide zaloga elektrike iz akumulatorskega sklopa, ranger prek generatorja proizvaja elektriko in tako omogoča delovanje naprav ali osvetlitev. Zelo uporabno za vse, ki na vikendu ali pri kampiranju ali delu na terenu potrebujejo elektriko, saj ne potrebujejo posebnega generatorja, temveč le primerno dolg polnilni kabel. 

Zmerna poraba goriva

Ranger PHEV je dokaj gospodaren avto. Pri vožnjah po avtocestah je bila poraba bencina približno 11 litrov na 100 km, pri vožnjah po običajnih cesta do 2 litra manj. Pri zahtevnejših vožnjah po terenu pride do izraza rekuperacija energije. Na našem preskusu smo precej kilometrov prevozili po makadamskih gorskih cestah, potovalni računalnik pa je pokazal, da je bila pri 510 prevoženih kilometrih s povprečno hitrostjo 45 km/h povprečna poraba 9,4 litra bencina na 100 km, ker smo od omenjenih 510 km kar 144 km prevozili z rekuperirano električno energijo. To pa je že podatek, ki podčrtuje rangerjevo okoljevarstveno noto.

60 tisočakov za dobro opremljen avto

Ranger PHEV z opremo wildtrak, ki vsebuje tudi dober nabor asistenčnih pripomočkov, stane dobrih 60.000 evrov. Za vsakdanjo uporabnost je priporočljiv dokup (električno pomičnega) prekrivnega roloja za keson, ki pa stane več kot 3000 evrov, a zato lahko v kesonu prevažate očem nepridipravov skrite različne predmete, ob odprtem roloju pa na kesonu lahko prevažate večje predmete. 

Pod črto

Ranger PHEV je vsekakor zelo zanimiva izbira - za tiste, ki takšen avto potrebujejo in se tudi zavedajo vseh njegovih prednosti in pomanjkljivosti ter jim tudi cenovno ustreza. Za vse, ki nimajo dovolj velikega parkirnega prostora in nimajo možnosti polnjenja na domači polnilnici, pa takšen ranger ni priporočljiv.

Všeč nam je +

robustnost, vozne zmogljivosti, generiranje elektrike in priklop električnih porabnikov

Ni nam všeč - 

velikost avta pri parkiranju, manevriranje na majhnem prostoru

Tehnični podatki 

Ford ranger 2.3 PHEV wildtrak