Za volanom: Škoda karoq

Škodin novi cestni terenec karoq ima potencial uspešnice. Je prostoren, a ne prevelik, privlačno oblikovan, digitalno sodoben in tehnično napreden. Doma je na asfaltu, a se ne boji zaviti z njega. Bo ponovil uspeh velikega kodiaqa?

Pri Škodi so v naletu. S svojo ofenzivo novega rodu cestnih terencev, ki se začenjajo na črko K in končujejo na Q, so na trgih, tudi pri nas, sprožili pravo evforijo. Ta jim povzroča celo nemalo skrbi, saj v tovarnah skoraj ne dohajajo vseh naročil. Ko se na štiri oči srečaš s karoqom, ki je na las podoben kodiaqu, hitro postane jasno, zakaj …

Video:

 Zanimivosti in dejstva:

Ravno prav velik in sila praktičen družinski avto

Avto je z vidika povprečne družine postavljen skorajda v idealne mere.

S 4,38 metra dolžine, je za 30 cm krajši od svojega velikega brata kodiaqa. To pomeni več okretnosti na parkiriščih in stranpoteh, manjšo težo in manjšo porabo goriva ter na drugi strani še vedno veliko prostora za kolena in prtljago. Karoq ob tem postreže tudi z enoprostorskimi triki. Na seznamu dodatne opreme je namreč prilagodljiv sistem sedežev varioflex. Trije ločeni sedeži v zadnji vrsti so vzdolžno pomični, imajo nastavljiv naklon naslona in vsakega posebej je relativno enostavno mogoče odstraniti iz avtomobila. Ta prilagodljiv tloris bo na kožo pisan aktivnim ljudem. Ven vzameš en sedež in nastane prostor za kolo, smuči ali sup. Iz osnovnih 479 litrov oziroma 521 litrov prtljažnika, ob običajni zadnji klopi, lahko karoq ponudi vse do 1810 litrov prostora. Ob tem ne gre pozabiti, da zmore vleči še do dve toni težko prikolico. Škoda, ker Škoda od matičnega koncerna zanj, ob sicer izdatno odmerjenih vozniških pripomočkov - skupaj jih je na voljo 20 -, denimo ni dobila aktivnega sistem za vzvratno vožnjo prikolice. Razumemo, saj bo karoq nedvomno trn v peti tudi Volkswagnovemu tiguanu, ki to ima. Razlika med tihimi tekmeci koncerna se pokaže tudi v podrobnostih kabine. Karoq je narejen kakovostno, a razlika v ceni se vidi v materijah. Niso slabi, le bolj “ljudski” na otip. Prvi vtis nam je dal občutek, da je karoq prostornejši od tiguana, bomo pa slednje temeljito preverili na testu.

Urejen voznikov prostor. 

Nastavljen na udobje

Na mestoma res zelo kočljivih in do mehanike prav nič prizanesljivih cestah Sicilije, se je karoq izkazal z odličnim blaženjem. Inženirji so temeljito nastavili podvozje, ter za vsako opremo in motor zaradi razlik v kilogramih opravili fine nastavitev, kar se še kako pozna na slabi vozni površini. Vožnja je res zelo udobna. Avto je nastavljen nekoliko bolj na mehko, čeprav je zaradi tega nagibanje pri dinamični vožnji malce bolj izrazito. Ni moteče. Treba se je zavedati da, karoq ni športni avto, se pa zna suvereno peljati ne glede na to kako kakovostna je podlaga pod kolesi. Vozno je to zagotovo eden bolj prepričljivih kompromisov v tem razredu cestnih terencev s poudarkom na dejstvu, da v ospredje postavlja udobje in zanesljivo lego. Na voljo je tudi dinamično uravnavanje podvozja s štirimi programi: varčni, običajni, športni in individualno nastavljivi.

Ne boji se zaviti z asfalta

Z 18,3-centimetrsko oddaljenostjo od tal se ne boji zapeljati po slabem kolovozu in hkrati ponudi še udobno sedanj in vstajanje iz sedežev. Elektronsko nadzorovan štirikolesni pogon navor od sprednjih koles nazaj prenaša preko preizkušene večlamelne sklopke, prej znane kot haldex sklopke 5. generacije. Sedaj pa ta pogon sodi pod okrilje strokovnjakov podjetja Borg-Warner. Pri prenosu pogonske sile na zadnji kolesi štirikolesni pogon prav nič ne zamuja in omogoča celo do 100-odstotni prenos moči nazaj če so denimo sprednja v globokem blatu ali snegu. Vožnji onstran asfalta je namenjen še posebni terenski program, ki prilagodi delovanje zavor in sistema za nadzor zdrsa ter stabilnosti. Ravno tako pa ima še program za vožnjo po snegu. Za boljši stik koles s podlago jima karoq v kombinaciji s 4x4 pogonom novo 4-točkovno vpetje zadnjih koles. Taka zasnova prinese pozitivne učinke pri dinamični vožnji, kjer zadnja kolesa lepo držijo smer, ki jo začrta kot prednjih koles.

Dva zanimiva bencinarja

Pod motornim pokrovom je lahko od 85 do 140 kilovatov moči. Za manj zahtevne voznike bo zanimiv litrski TSI trivaljnik, ki je precej prožen in pri običajnih vozniških zahtevah nima težav s karoqovo postavo in kilogrami. Med griči Corleonove dežele smo se z njim vozili s povprečno porabo 7,5 litra. Zanimiv bo novi 1,5-litrski bencinski TSI motor z možnostjo izklopa dveh valjev in 110 kW ter 250 Nm. To bo edini bencinski motor, ki bo prihodnje leto na voljo v kombinaciji s 4x4 pogonom. Dizli so trije, prostornine 1,6 in 2 litra.

Elektronsko nadzorovan štirikolesni pogon navor od sprednjih koles nazaj prenaša preko preizkušene večlamelne sklopke. Ta omogoča celo do 100-odstotni prenos moči nazaj če so denimo sprednja v globokem blatu ali snegu.

Nov tržni pristop: od dragega proti cenejšemu

Kupci Škode bodo najbolj natačno ocenili ali je prodajna strategija karoqa naravnana v pravo smer. Dejstvo pa je, da Škoda karoq na slovenski trg prvič vstopa najprej s srednjim in višjim paketom opreme (ambition in style). Ta hip najcenejši karoq 1.0 TSI ambition (brez 10-odstotnega popusta pri financiranju) stane 21.712 evrov, kar je skoraj toliko, kot je cena osnovnega kodiaqa – je pa seznam serijske opreme te različice – vanjo spada na primer tudi varnostni sistem za preprečevanje naleta s prepoznavanjem pešecev in samodejna dvopodročna klimatska naprava – precej obsežen. Varčni kupci bodo morali na cenovno ugodnejše različice še malo počakati, a za tržni uspeh karoqa se Škodi ni treba bati - zadnje čase s svojimi puščicami vselej zadenejo tarčo.

Novi karoq je za 31,5 centimetra manjši od velikega, 7-sedežnika kodiaqa. Svojega uspešnega predhodnika, prvega cestnega terenca Škode yetija, pa je v dolžino prerasel za 16 cm. To se najbolj pozna v prtljažniku in prostoru za kolena na zadnjih sedežih.

Škoda karoq pod črto: