Test: Opel grandland 1.2 turbo hibrid 48V GS

Z novim grandlandom so pri Oplu dokončno zaključili s (samostojno) preteklostjo; grandland je zdaj postavljen na Stellantisovo platformo in je precej sodobnejši ter večji od predhodnika. S tem je postal precej bolj francoski kot prej, a je - k sreči - obdržal močan nemški prizvokom …

Odkar Opel v ponudbi nima več insignie, je grandland postal njihov zastavonoša; najprestižnejši in tudi najdražji avto, če ne štejemo električnih dostavnikov zafire electric in vivara electric. Ob menjavi generacij je grandland tudi postal precej večji in prostornejši kot doslej; z dolžino 465 centimetrov je za 17 cm daljši od grandlanda prejšnje generacije, kar med tekmeci pomeni, da je na primer za 11 cm daljši od Volkswagnovega tiguana. 

Oplova identiteta

Opel se je v iskanju nove identitete oprijel nekaterih prepoznavnih oblikovnih podrobnosti, kot je na primer “vizor”, s prozorno plastiko prekrita maska hladilnika, v kateri ponoči rdeče zasveti Oplov logotip. Podoben učinek ima tudi svetleči napis Opel pod prozorno plastiko na zadku, ki povezuje zadnji luči. Podoba grandlanda želi biti originalna; do prepoznavnosti ji sicer manjka še nekaj let, a na cesti se za avtom obrne marsikatera glava - še zlasti, če je avto odet v barvo roza zlata, ki ji pri Oplu pravijo “impakt rjava”. 

Družinski naslednik insignie

Z dolžinskim prirastkom in skoraj 2,8-metrsko medosno razdaljo je grandland postal prostoren in uporaben družinski avto, s tem pa dostojen naslednik družinske insignie; prostor za kolena zadaj je radodarno odmerjen tudi za odrasle, v 550-litrski prtljažnik s pomičnim prtljažnim dnom in uporabno visoko nakladalno odprtino pa lahko spravimo tudi nerodnejše kose prtljage in tovora. Nakladalni rob je od tal oddaljen 78 cm, naslonjalo zadnje klopi je uporabno deljivo v razmerju 40:20:40, s prevračanjem naslonjala pa prostornino prtljažnika povečamo na več kot 1,6 kubika. Koncernski bratranec peugeot 5008 je sicer za skoraj 2 decimetra daljši in ima še večji prtljažnik (z možnostjo vgradnje dodatnih dveh sedežev v tretji vrsti), a Oplov grandland ne zaostaja veliko po uporabnosti in prostornosti. Kot zanimivost velja omeniti, da je grandland le za 8 mm daljši od karavanske Oplove astre ST …

Digitalna notranjost, odlična sedeža 

Stellantisova koncernska platforma, na katero je postavljen grandland, zajema tako pogonsko zasnovo kot digitalno vsebino, a pri obeh je Opel uspel avtu vtisniti nemški pečat. Grandlanda so oblikovali, zasnovali in nastavili v Nemčiji, zato je njegovo digitalno vozniško okolje videti malce drugače kot pri francoskih bratrancih; tudi grandland ima digitalni sklop merilnikov in podolgovat zaslon multimedijske naprave, ostale podrobnosti notranjosti pa so Oplove. To velja tako za zelo udobna prednja sedeža z ergonomskim AGR certifikatom kot za malce drugačno grafiko in logiko uporabniškega vmesnika. Ta sicer ni popoln - prilagajanje prikazov na armaturni plošči zahteva kar nekaj privajanja -, a je dovolj intuitiven, uporaben in vsebinsko bogat. Mobilnik polnimo na induktivni ploščici za všečnim prozornim ščitom, ki lahko služi tudi kot stojalo za računalniško tablico, zrcaljenje vsebine mobilnika na zaslon je brezžično, prostoren sredinski predal je hlajen, serijski DAB radijski sprejemnik odlično lovi radijske postaje, prostora za drobnarije je dovolj. Sedenje je udobno in ergonomsko pravilno, vidljivost iz avta je dobra, sedanje na zadnjo klop je udobno, prtljažna vrata pa dviga elektrika. 

Le trije (elektrificirani) valji

Kot večino Stellantisovih avtomobilov tudi grandlanda poganja 1,2-litrski bencinski trivaljnik, ki je na voljo le z 48-voltno blago-hibridno tehnologijo. 1,2-litrski bencinski trivaljnik zmore 100 kW, elektro motor ima stalno moč 6,3 kW in največjo konično močjo 21 kW, akumulatorski sklop pa bruto zmogljivost 0,89 kWh oziroma neto zmogljivost 0,43 kWh. Vse skupaj povezuje 6-stopenjski elektrificiran avtomatiziran menjalnik z dvojno sklopko. Elektro motor je v pomoč bencinskemu motorju pri pospeševanju, pri nežnem speljevanju lahko samodejno poganja avto, ob enakomerni hitrosti pa omogoča električno “jadranje”. 
Povprečje porabe se je ustalilo pri 6,8 l/100 km, kar vsekakor ni rekordno nizka poraba, a hkrati tudi ne previsoka za tako velik in prostoren družinski avto. Prostorninsko skromen 1,2-litrski trivaljnik seveda ni idealen motor za takšen avto; na dolgih avtocestnih potovanjih se nam je še kako kolcalo po kakšnem prožnem dizlu ali večjem bencinskem motorju, a grandlandova motorna paleta je pač slika nove (bruseljske) avtomobilske realnosti, na katero tale zapis nima nobenega vpliva.

Nemške nastavitve

Si pa Opel zasluži pohvalo za “nemške” nastavitve grandlanda; motor je zvočno bolje zadušen kot v koncernskih tekmecih, bolje so zadušeni tudi značilni trivaljni tresljaji, zato grandland z manj truda in hrupa vozi z najvišjo dovoljeno hitrostjo. Pri Oplu tej lastnosti pravijo “autobahn proof”; z “nemško” nastavitvijo podvozja in vzmetenja je grandland tudi v resnici bolj suveren, bolj miren in bolj smerno stabilen pri visokih hitrostih kot njegovi koncernski bratranci in sestrične. 
Med ostrimi ovinki se čutijo grandlandove dimenzije in skoraj 1,7 tone suhe teže; grandland je Oplov udoben potovalni avto, ne pa športni avto, temu primerna pa sta tudi natančnost volanskega mehanizma in uravnoteženost vzmetenja.  

Zmerna cena?

Takšen grandland z najbogatejšim paketom opreme GS stane 34.990 evrov oziroma 33.490 evrov, če avto kupite z Oplovim financiranjem; po našem mnenju je to dokaj zmerna cena za tako prostoren, udoben in uporaben družinski avto. Za priključno-hibridno različico z več moči je treba doplačati 5000 evrov, cene za povsem električnega grandlanda pa se začnejo pri 38.490 evrov, kar je tudi dokaj ugodno, če ste se pač pripravljeni sprijazniti s številnimi električnimi potovalnimi kompromisi …

Pod črto

Opel grandland je Stellantisov multikulturni družinski križanec, ki pa so mu Oplovi inženirji in oblikovalci v Rüsselsheimu vgradili dovolj Oplovega značaja, da ima prepoznavno nemško identiteto, podobo in vozne lastnosti - in to za dokaj zmerno ceno. Priporočamo. 

Všeč nam je + 

oblika in uporabnost, prostor na zadnji klopi, dobre vozne lastnosti

Ni nam všeč -

ročna nastavljivost prednjih sedežev, nekaj asistenčnih sistemov za doplačilo

Tehnični podatki

Opel grandland 1.2 turbo hibrid 48V GS

Kako do novega avtomobila?