Test: Jeep compass 1.2 e-hybrid DCT6 145 first edition

Compass je kljub logotipu Jeep na pokrovu motornega prostora značilen, a precej generičen srednjevelik cestni terenec, kakršni so tudi med slovenskimi kupci zelo priljubljeni. Ko se sprijaznimo, da ikonično avtomobilsko ime na pokrovu motornega prostora ne pomeni več terenskih voznih talentov, nam ostane všečen, uporaben in cenovno dokaj dostopen družinski križanec …

Jeep compass tretje generacije je eden od najbolj pomenljivih dokazov, kako zelo se je avtomobilski svet spremenil v zadnjih letih; znamka, katere ime je že desetletja sopomenka za terenske avtomobile, je z novim compassom na ceste poslala avto, ki si (prav nič terensko) tehniko in mehaniko deli s plejado drugih avtomobilov koncerna Stellantis, ki sploh nima štirikolesnega pogona in ki je pod avanturistično oblikovano pločevino pravzaprav citroen (ali pa peugeot, fiat, alfa ali opel). Compass seveda ni edini Jeepov avto, ki (sploh) ni terenec in ki je narejen na generični koncernski platformi; pravi “džip” je v slovenski ponudbi te znamke pravzaprav le še eden: wrangler. In če smo že natančni: tudi obe generaciji compassa pred to zadnjo nista bila “prava jeepa”; compass prve generacije je bil postavljen na osnovo ameriškega dodga calibra, druga generacija pa je imela pod pločevino staro Fiatovo mehaniko. 

Evropska osnova 

Nova generacija stoji na Stellantisovi srednji STLA platformi, kar pomeni, da avto nima (in ne more imeti) mehanskega štirikolesnega pogona in da bo glavnino compassov na naših cestah poganjal močno razširjen 1,2-litrski bencinski trivaljnik, ki je z blagim hibridnim pogonskim dodatkom dobil nekaj več uporabnosti in odzivnosti. Compass si tehniko oziroma mehaniko deli s številnimi koncernskimi bratranci, tudi s citroenom C5 aircrossom, ki smo ga preskusili za prejšnjo številko Motorevije. Skupna platforma oziroma mehanika določa zunanje mere obeh avtomobilov; compass v dolžino meri 455 cm, njegova medosna razdalja pa je 279,5 cm – je sicer nekaj krajši od Citroena, a nič manj prostoren; razmeroma dolga medosna razdalja je zagotovilo, da gre za res uporaben družinski avto z dovolj prostora na zadnji klopi tudi za daljše poti in s 455-litrskim prtljažnikom tudi za počitniške družinske potrebe.

Dosledno - in prepoznavo - oblikovanje

Precej bolj kot po merah se compass od koncernskih tekmecev loči po obliki in značaju, pri čemer si zasluži pohvale: če že compass ni pravi terenski avto, pa je vsaj videti tako. Oglata zunanja podoba, prepoznavna in značilna maska hladilnika in nekaj značilnih jeepovskih karoserijskih poudarkov mu dajejo pustolovski videz in obilico prepoznavnosti.
Tudi v notranjosti se compass precej razlikuje od svojih bratrancev; oblika in zasnova armaturne plošče sledi oglatim linijam karoserije, celo volanski obroč je malce sploščen, zaslon multimedijske naprave ne štrli navzgor, ampak je ležeč in razpotegnjen, oblazinjenje sedežev in zadnje klopi je malce trše, vse skupaj pa deluje za odtenek bolj robustno. Estetika je seveda stvar okusa, a compass dosledno in všečno sledi pustolovskemu značaju znamke, pa čeprav le na pogled in otip.

Majhen motor - v velikem avtu

Pod pokrovom motornega prostora ni presenečenj; Stellantisov 1,2-litrski bencinski trivaljnik je kot motor “za vse potrebe” našel svoj prostor tudi v compassu in sicer v najnovejši različici z blagohibridno tehniko in z zagotovili, da so odpravili vse težave z jermenom. Zanimivo je, da ima ta blagohibridni pogon v compassu za 5 kW močnejši elektromotor kot v citroenu C5 aircrossu, pa vseeno enako sistemsko moč (106 kW) in navor (230 Nm); v praksi se razlike ne opazi. Dodan elektromotor precej izboljša odzivnost pogonskega sklopa, ki pa ostaja izrazito udoben motor, brez vsakršnih športnih ambicij. Compass do 100 km/h pospeši v 10 sekundah, a motor ne mara priganjanj v visoke vrtljaje, njegov avtomatiziran 6-stopenjski menjalnik pa prestavlja razmeroma zgodaj in precej udobno in tekoče.
Če motorja ne priganjate v visoke vrtljaje vsake od šestih prestav, se oddolži z zmerno porabo goriva; s kar nekaj vštetimi hitrimi avtocestnimi kilometri se je naša testna poraba goriva ustavila pri povprečju 6,9 l/100 km, kar je sicer dober liter več kot obljublja tovarna, a še vedno zmeren dosežek za tako velik družinski avto.

Terenski nastavki, asfaltne zmožnosti

Deciliter višja poraba goriva kot nedavno pri enako motoriziranem citroenu C5 aircrossu je verjetno posledica dejstva, da smo s compassom kljub prav nič terenskemu pogonu vseeno kar nekaj kilometrov prevozili po razritih kamnitih istrskih kolovozih, seveda znotraj tega, kar zmore pogon na prednji kolesi. Compass ima sicer izbiro voznih programov s terensko oznako Selec‑Terrain, med katerimi sta tudi programa za sneg in blato oziroma pesek, a ta sistem uravnava le odzivnost pedala za plin in delovanje sistema proti zdrsu pogonskih koles, tako da se je treba resnejšemu brezpotju seveda izogniti - kljub 20-centimetrski oddaljenosti od tal in zagotovilom, da lahko z njim zaradi ustrezne zatesnitve karoserije brodimo po 47 cm globoki vodi.
Na asfaltu compass pusti dober vtis; vzmetenje je trše kot pri citroenu C5 aircrossu, a tudi na slabih cestah ni neudobno; komur bolje ležijo čvrstejši avtomobili, se bo v compassu počutil dobro. Volanski mehanizem sicer ne ponuja veliko povratnih informacij, a je avto vseeno natančno vodljiv in zmore tudi kakšen hitreje odpeljan ovinek.

Bogata oprema “first edition”

Tehnično in varnostno je compass zelo dobro opremljen avto, saj uporablja asistenčne sisteme iz bogate Stellantisove zaloge tehnologij. Samodejno zaviranje radarskega tempomata je malce preveč sunkovito, ponovno pospeševanje preveč lenobno, a v celem je compass tudi na tem področju sodoben in varen avto. Paket opreme first edition je bogatejši od obeh dobavljivih sistemov in vsebuje tudi zelo dobra matrična žarometa in še nekaj drugih dodatkov.
Takšen compass stane 35.490 evrov oziroma 33.990 evrov s popustom na financiranje, kar je zelo primerljivo s koncernskimi tekmeci, pa tudi s ponudbo drugih konkurentov v tem razredu.

Pod črto

Ko se sprijazniš z dejstvom, da ni “pravi džip”, se compass razkrije kot všečen in privlačen družinski križanec, ki v poplavi vse bolj brezobličnih cestnih terencev v tem razredu ohranja prepoznavnost in ponuja pustolovski značaj vsem tistim družinskim očetom, ki se imajo za avanturiste, pa čeprav le po značaju …

Všeč nam je +

šečna in prepoznavna oblika, prostorna kabina, velik prtljažnik, nevsiljiva digitalnost armaturne plošče

Ni nam všeč -

lenoben motor, brez štirikolesnega pogona

Tehnični podatki

Jeep compass 1.2 e-hybrid DCT6 145 first edition