Nasvet: Vzdrževanje, popravila in obnova “mladodobnikov”

Zaradi vse dražjih in vse kompleksnejših novih avtomobilov, pa tudi zaradi napovedane prisilne elektrifikacije trga novih avtomobilov, se vse več ljudi odloča za obnovo starejših avtomobilov, ki so prevozili že več kot 200.000 kilometrov in se bližajo meji 30 let starosti, ko avto uradno postane starodobnik. Trend nakupa in obnove mladodobnikov je pri nas v porastu, saj v novi dobi električnih in popolnoma digitalnih avtomobilov marsikdo bolj zaupa preverjeni tehnologiji starejših avtov, pri katerih lahko marsikaj postorijo še sami. Kako podaljšati dobo trajanja avtomobilom starosti med 20 in 30 let?

Pri Slovenski veteranski avto-moto zvezi (SVAMZ) je že mogoče pridobiti potrdilo mladodobnika za avtomobile in druga vozila, ki so stara več kot 20 in manj kot 30 let ter tako uradno (še) ne dosegajo pogojev za pridobitev certifikata starodobnega vozila. Nedavno so lastniki mladodobnikov na srečanju v Ljubljani dokazali, da kultura mladodobnikov postaja del tehniške dediščine.
Za ljubitelje avtomobilov je lahko prav ta starost dvorezen meč; uporabne in še vedno vozne avtomobile te starosti lahko dobimo za razmeroma nizko ceno, a po drugi strani lahko temeljita obnova ali zahtevnejše popravilo dvakratno preseže njihovo tržno vrednost. Od 8 do 20 tisoč evrov stane na primer mladodobni mercedes razreda S, ki je svoje čase predstavljal vrhunec avtomobilske tehnike, za dva tisočaka lahko kupite golfa druge generacije, za tisočaka clia prve generacije, za 3 tisočake pa na primer eno zadnjih Renaultovih “petk” z 1,4-litrskim motorjem. Pa se za takšen avto, na primer novomeško petko campus sploh še dobijo rezervni deli in koliko stanejo? Po odgovor smo se odpeljali v skladišče podjetja Bartog v Mirni peči in preverili, kako polna - in poiceni ali draga - je košarica delov za takšno avtomobilsko obnovo.

Na zalogi večina ključnih delov motorjev in podvozja

Pri Bartogu nas je sprejel Primož Zupančič, produktni vodja mehanike, karoserije in originalnih nadomestnih delov, in potrdil, da je tudi na trgu rezervnih delov vse več povpraševanja za vozila, ki naj bi po letih in kilometrih počasi končevala svojo pot, a jih ljudje želijo še naprej vzdrževati, uporabljati in celo povsem obnoviti: “Zato imamo kar precej široko ponudbo za vzdrževanje in popravilo takih starejših vozil, ki bodo ali pa so že prešla uradno mejo za starodobnike. Tovrstni deli pri nas predstavljajo kar velk del zalog, saj tako našim kupcem omogočamo redno vzdrževanje teh vozil. V to štejemop menjavo olj in filtrov, pa tudi večje servisne posege z menjavo jermenov, mikrojermenov, napenjalcev, vodnih črpalk, turbin … Veliko je popvraševanja tudi po delih podvozja, kot so roke, puše, blažilci, vzmeti, stabilizatorji in vsi ostali elementi, ki se jih uporablja za obnovo oziroma popravilo podvozij takrat, ko leta uporabe in kilometri pač zahtevajo svoje. Ko avtomobil preseže starost 15 let, je ponavadi že treba kar konkretneje začeti obnavljati tudi vitalne dele podvozja. Pri karoserijskih delih pa lastniki takšnih avtov večinoma iščejo dele,  ki so bolj izpostavljeni prerjavenju, torej obrobe, pragove in blatnike. Ker je že zaradi starosti teh avtov več možnosti, da so bili kdaj udeleženi tudi v kakšni nesreči, imamo v ponudbi tudi karoserijske dele za večje posege. Deli za ta vozila najbolj razširjenih izdelovalcev vozil, ki so ravno dopolnila mejo 30 let starosti ali pa recimo pet let mlajša, so pri nas v veliki večini celo na zalogi in enostavno dobavljivi, saj imajo dobavitelji po večini še kar dobro zalogo.”

Največji izziv so karoserijski deli

Primož Zupančič pove, da do njih prideju tudi kupci z bolj specifičnimi zahtevami: “seveda obstajajo tudi kakšne specifične zahteve in predvsem bolj redke zadeve, a … “Morda največji izziv predstavljajo predvsem nekateri karoserijski deli avtomobilov, starejših od treh desetletij, na primer boki avtomobilov in podobno. Velja pa poudariti, da je pri menjavi redkih delov zelo pomembno, kako strokoven je mehanik v delavnici oziroma koliko znanja ima."

Priljubljeni velikoserijski “ljudski” avtomobili

“Opažamo, da se vse več obnavlja starejše generacije nekoč dostopnih in množično razširjenih 'ljudskih' avtomobilov. Vse več povpraševanja je po rezervnih delih za Volkswagnovega golfa 2. in 3. generacije, zelo priljubljeni so za obnovo še Volkswagnovi transporterji T2 in T3. Pri mladodobnih avtomobilih pa so trenutno precej popularni audi A4 prve generacije oziroma vsi tja do letnika 2000 z 1,9- ali 2,5-litrskimi TDI motorji, ki jih zaradi svoje pretežno mehanske zasnove še vedno lahko razmeroma enostavno popravimo oziroma obnovimo. Poleg povpraševanja po rezervnih delih za starejše modele skupine Volkswagen opažamo tudi precej povpraševanja za obnovo starejših renaultov. Ljudje imajo še vedno radi - in se z njimi tudi vozijo - prvo generacijo clia, megana in lagune. Ti avtomobili so še vedno razmeroma enostavni in po moji oceni jih bodo ljudje vsakodnevno vozili še nadaljnjih 15 let. Med avti višjih razredov sta med najbolj priljubljenimi mercedesa razreda S in E. Pri teh avtomobilih opažamo tudi povečan uvoz iz tujine, ki ponuja tudi bolj ohranjene avtomobile, ki se jih potem obnavlja v slovenskih delavnicah,” pravi produktni strokovnjak iz Bartoga.

Imamo zelo kakovostne mehanike, kleparje in ličarje

Ali imamo v Sloveniji dovolj kakovostnih delavnic za obnovo takšnih avtomobilov? Primož Zupančič zatrjuje: “Po mojem mnenju imamo v Sloveniji zelo kakovostne servisne delavnice z mojstri, ki znajo in zmorejo obnoviti tudi zelo zahtevne projekte, bistveno starejše od vozil, o katerih se pogovarjava sedaj. To seveda velja tudi za mehanike in karoserijske strokovnjake oziroma kleparje ter ličarje zunaj pooblaščenih servisov avtomobilskih znamk.”

Poceni je lahko hitro drago!

O pasteh poceni internetnih nakupov z druge strani velikega zidu pri Bartogu povedo, da kupcem svetujejo previdnost:

Kupcem svetujemo, da pri vzdrževanju ali obnovi takšnih avtomobilov vedno kupijo dele preverjene kakovosti. Gre po večini za izdelovalce oziroma blagovne znamke, ki so dobavitelji avtomobilskim izdelovalcem tudi za sestavne dele prve vgradnje v avtomobilskih tovarnah. To pomeni, da imajo ti deli poleg preverjene kakovosti tudi vse certifikate.

"Kupci se lahko zanesejo na to, da imajo vgrajen del, ki bo deloval tako, kot mora, in predvsem zdržal pričakovano kilometrino. Na trgu je veliko cenenih izdelkov in zlasti pri elektronskih in električnih komponentah ter raznih tipalih se hitro zgodi, da po vgradnji dela kupci nepreverjenega dobavitelja naletijo na različne težave; od odpovedi krmilnih računalnikov do pojava napak na diagnostičnih napravah oziroma varnostnih opozoril v vozilih.”

Za 500 evrov? Cena delov in obnove je odvisna od kondicije avtomobila …

Nakup 20 let starega mercedesa s 300.000 kilometri za dva ali tri tisoč evrov je mamljiv, a koliko bodo stala popravila? Primož Zupančič pravi, da je vse odvisno od predhodnega vzdrževanja in stanja avtomobila: “Vse je odvisno od tega, v kakšnem stanju je vozilo in kako obsežna bo obnova oziroma popravilo. Če gre za generalno obnovo motorja z menjavo gredi in vitalnih delov podvozja, lahko stroški dosežejo tudi dvakratno vrednost nakupne cene starejšega avtomobila. Če ne gre drugače, se mora kupec pač sprijazniti s tem, je pa res, da je po tako temeljiti obnovi motor praktično nov. Če pa naredite zgolj večji motorni servis, je strošek seveda bistveno manjši, približno 500 evrov za jermene, hladilne tekočine, črpalke, olja in filtrov, dodati pa je treba še plačilo za mehanika.”

Kupil sem poceni avto. Kako se lotiti obnove?

Po nakupu poceni starega avtomobila se je treba odločiti, kako se lotiti stroškovnika vzdrževanja ali obnove, da bo poceni avto ostal stroškovno obvladljiv. Primož svetuje servisni pregled in vsaj osnovni poseg: “Pri nakupu takega avtomobila je treba najprej narediti osnovni in veliki servis. Obvezno preveriti stanje podvozja in zavor, saj gre za glavna varnostna elementa, ki držita avto na cesti in zagotavljata vse ključne vozniške manevre. Motorni servis pa je zelo pomemben, da zagotovimo nadaljnjo zanesljivost pogona in seveda preprečimo morebitno škodo zaradi neustreznega vzdrževanja. Tako si bomo prihranili marsikateri dodatni strošek, ki bi čez leto ali dve nastal zaradi odpovedi kakšnih večjih pogonskih sklopov. Zelo pomembno je tudi stanje pnevmatik. Potem pa se je potrebno lotiti še morebitnih karoserijskih pomanjkljivosti ali poškodb, da preprečimo nadaljnje rjavenje in odpravimo morebitna strukturna tveganja.”

Kaj pa novejši avtomobili? Kateri deli so najbolj iskani?

Pri izkušenem strokovnjaku smo preverili tudi, kaj najbolj pesti novejše avtomobile. Primož Zupančič pravi, da je veliko popravil dizelskih injektorjev in klimatskih naprav: “Poleg materiala in tekočin, maziv za redne servisne intervale, je pri novejših avtomobilih precej povpraševanja po rezervnih delih za dizelske sisteme. Največkrat so to injektorji. Precej aktualni so sedaj deli za popravilo klimatizacije v vozilih, saj se v prvi vročini pokažejo napake klimatskih naprav. Gre predvsem za zamenjavo pokvarjenih kompresorjev in kondenzatorjev. Opažamo tudi vse večje povpraševanje po aditivih za gorivo, za čiščenje motorja. Pri tem tudi mi svetujemo, da je za ohranjanje dobro delujočih sistemov za gorivo dobro dodati aditiv v gorivo ali olje, da se nekoliko podaljša življenjska doba injektorjev in tudi ostalih delov motorja. Predvsem pri injektorjih je potrebno poudariti, da je zaradi visokih delovnih tlakov zelo pomembno, da se že pri rednem servisu kupi ustrezno kakovostne filtre od preverjenih dobaviteljev, da prestrežejo morebitne nečistoče v gorivu – sicer je hitro škoda velika. Dodajanje aditiva pa je zlasti pomembno pri vseh avtomobilih, voženih na kratke relacije, ki največkrat še ne dosežejo ustrezne delovne temperature, ko je vožnje že konec.”

Težave elektrificiranih motorjev, električarje pesti masa