Trg: Nove avtomobilske znamke na slovenskem trgu

V približno zadnjih dveh letih in pol je na slovenski avtomobilski trg uradno vstopilo 17 (z besedo: sedemnajst) novih avtomobilskih znamk. Povsem mogoče je, da smo kakšno novo znamko tudi spregledali ali pa katero od njih narobe prešteli oziroma dodelili napačnemu proizvajalcu, uvozniku ali prodajalcu, a kar se tiče uradnih začetkov poslovanja oziroma vstopov na trg, se je (naš) števec ustavil pri številki 17 – od teh je 16 znamk kitajskih in ena vietnamska. Katere so te nove znamke, kakšne avtomobile ponujajo, koliko stanejo – in kakšne načrte imajo?

Slovenski avtomobilski trg že vrsto let velja za zrelega, kar pomeni, da prodaja novih avtomobilov ne raste več strmo in ne doživlja večjih pretresov (če ne štejemo vplivov nekaterih preteklih davčnih sprememb, covida in gospodarskih kriz), ampak praviloma sledi cikličnim gospodarskim nihanjem. Starost voznega parka je relativno visoka, kupci pa ne menjajo avtomobilov na vsake tri do štiri leta; število novih registracij se že dve desetletji giblje med 50.000 in 70.000 letno. Boj za kupce je sicer srdit, a v zadnjih desetletjih je potekal med znanimi in uveljavljenimi proizvajalci, katerih število (in vpliv na trg) je bilo doslej razmeroma stabilno. V prvih štirih mesecih letošnjega leta je na primer najuspešnejša znamka pri nas prodala 4362 osebnih avtomobilov, trideseta na lestvici znamk pa 171 avtomobilov; takšen razpon dokaj natančno določa tržni okvir, v katerem kupce lovijo prodajalci. Do konca letošnjega leta si bo po napovedih nove avtomobile omislilo približno toliko kupcev kot lani, ko smo zabeležili 57.000 registracij novih avtomobilov.

17 novih avtomobilskih imen

Avtomobilskih znamk, ki so aktivno prodajale nove avtomobile na slovenskem trgu, je bilo doslej seveda še nekaj več kot le 30, a kljub temu prihod 17 novih znamk v razmeroma kratkem času vseeno lahko označimo za precejšen pretres trga; predvsem zato, ker je večina teh novih znamk na naš trg vstopila odločno in smelo, z izdelanimi poslovnimi strategijami in ambicioznimi prodajnimi načrti.
Podrobnejši pogled v zakulisje prihoda novih znamk razkrije, da za številnimi od njih stojijo uveljavljeni igralci, ki se z avtomobilskim poslom pri nas ukvarjajo že dolgo. Razen nekaj izjem so vse nove znamke k nam pripeljali uvozniki oziroma distributerji, ki so na našem trgu z uveljavljenimi znamkami prisotni že vrsto let; gre za podjetja z utečenim poslovanjem, vzpostavljenimi trgovskimi in servisnimi mrežami ter izkušenimi in kompetentnimi sodelavci, ki znajo prodajati avtomobile in nagovarjati kupce.  

Tržni delež novih znamk prek 12 odstotkov 

V prvih petih mesecih letošnjega leta je bilo v Sloveniji po statistiki ARDI INT prvič registriranih 28.659 novih osebnih avtomobilov. Na prvem mestu po številu registracij je Volkswagen s 4326 avtomobili, druga je Škoda s 3062 avtomobili, na tretjem mestu pa je Renault z 2420 avtomobili. Do 10. mesta sledijo še Toyota, Peugeot, Hyundai, Citroën, Ford, Dacia in Audi – slednji je v prvih petih mesecih registriral 858 novih avtomobilov.
Najuspešnejša kitajska znamka je MG na 15. mestu s 651 registriranimi avtomobili, Dongfeng je s 548 avti na 18. mestu, Leapmotor na 19. mestu pa je registriral 526 avtomobilov.
Med prvimi 30 znamkami po številu registracij so še Omoda na 25. mestu (269 avtov), Jaecoo na 28. mestu (217 avtov) in Geely na 29. mestu (210 avtov).
Če v prodajni statistiki za prvih pet letošnjih mesecev preštejemo še ostale avtomobile omenjenih novih znamk, pridemo do skupne številke 3577 – toliko je bilo namreč prvič registriranih avtomobilov teh novih 17 znamk. Če to primerjamo s skupnim številom registriranih avtomobilov, vidimo, da so nove kitajske znamke in ena vietnamska dosegle več kot 12-odstotni tržni delež v skupni prodaji.

Po deležu električni avti, po skupnem številu pa bencinski in hibridni

V javnosti se pogosto ustvarja vtis, da kitajske znamke prodajajo samo ali pa predvsem električne avtomobile, a v resnici je drugače: v prvih petih letošnjih mesecih so omenjene nove znamke prodale nekaj več kot 2400 avtomobilov z motorji na notranje zgorevanje oziroma s hibridnimi pogoni (blago hibridnimi, polnimi hibridnimi in priključnimi hibridnimi), kar med vsemi avtomobili s takšnim pogonom predstavlja nekaj manj kot 10-odstotni delež.
Po deležu uspešnejši, po številu pa skromnejši so električni avtomobili novih znamk: teh so v prvih petih letošnjih mesecih registrirali nekaj manj kot 1200, kar na skupnem trgu električnih osebnih avtomobilov predstavlja skoraj 27-odstotni tržni delež.
Ob tem velja pripomniti, da ima nekaj teh novih znamk v svoji ponudbi le električne avtomobile, a vseeno se na vsak električni avto teh novih znamk prodata dva avta z bencinskim ali hibridnim pogonom.

Smeli načrti, servisne mreže v izgradnji

Uvoznike, zastopnike oziroma distributerje novih znamk na našem trgu smo povprašali o prodajnih in servisnih mrežah, o prodajnih načrtih, o zagotavljanju rezervnih in nadomestnih delov, pa tudi o tem, ali je v njihovih avtomobilih omogočena izbira slovenskega jezika v multimedijskih sistemih …


Predstavniki podjetja BYD New Energy Automotive so nam odgovorili: "V Sloveniji so naši električni avtomobili in priključni hibridi na voljo na pooblaščenih prodajno-servisnih mestih. Prvi salon smo odprli v Ljubljani, drugega pa v Kopru. Do konca leta načrtujemo odprtje še štirih prodajno-servisnih lokacij v večjih slovenskih mestih. Skupaj bomo v letu 2026 odprli šest prodajno-servisnih lokacij. V letu 2027 načrtujemo nadaljnje širjenje prodajno-servisne mreže. Vsa naša prodajna mesta vključujejo tudi servisne storitve. Z integracijo prodaje in servisa na isti lokaciji kupcem zagotavljamo celovito uporabniško izkušnjo, hitrejšo podporo in večjo dostopnost rednega vzdrževanja.
Naše ambicije in načrti odsevajo prodajne rezultate na Hrvaškem, kjer smo v prvih treh mesecih tega leta prodali več kot v obdobju od maja (od začetka prodaje) do decembra 2025. Na trg smo vstopili s širokim naborom električnih vozil in priključnih hibridov, a z njimi ne želimo poseči le v segment vozil nove energije. Prepričani smo, da se lahko z našo ponudbo uveljavimo na celotnem trgu osebnih avtomobilov.
Dobava rezervnih in nadomestnih delov iz naših skladišč praviloma poteka hitro in učinkovito. V večini primerov so deli dobavljeni v nekaj delovnih dneh, odvisno od vrste dela in razpoložljivosti na zalogi. Za najpogosteje potrebne dele zagotavljamo tudi lokalno zalogo, kar omogoča še krajše dobavne roke. Glede na skorajšnje odpiranje tovarne na Madžarskem, ki bo tudi zagotavljala nadomestne dele, lahko pričakujemo, da bo dobavni rok v prihodnosti še hitrejši.
BYD v vseh državah, kjer je prisoten, spoštuje in sledi zakonskim predpisom. Trenutno je izbira slovenskega jezika v informacijsko-razvedrilnih sistemih na voljo pri skoraj vseh modelih. Pri modelu Sealion 7 se pričakuje, da bo na voljo z naslednjo OTA (over-the-air) posodobitvijo, ki je načrtovana predvidoma za konec meseca junija. Zavedamo se pomembnosti lokalizacije za uporabniško izkušnjo, zato je to ena naših prednostnih nalog."


Iz podjetja Crossroad SLO, ki pri nas zastopa in prodaja avtomobile znamke Changan in Deepal, so na naša vprašanja odgovorili: “V tem trenutku imamo pet pooblaščenih partnerjev. Do konca tretjega četrtletja letošnjega leta načrtujemo širitev mreže na skupno osem pooblaščenih partnerjev, ki bodo pokrivali celotno Slovenijo. Vsi naši trgovci so hkrati tudi pooblaščeni serviserji. V mrežo smo vključili avtohiše z dolgoletnimi izkušnjami in uveljavljenim ugledom. Gre za družinska podjetja, ki so v povprečju na trgu prisotna že več kot 25 let. Za letošnje leto načrtujemo prodajo približno 600 novih vozil znamke Changan, za leto 2027 pa približno 1000 vozil. V naslednjem mesecu bomo v Ljubljani odprli centralno skladišče, ki bo pokrivalo trga Slovenije in Hrvaške. Trenutno je najbližje skladišče znamke Changan v Italiji. Z vzpostavitvijo lokalnega skladišča bomo dodatno izboljšali razpoložljivost rezervnih delov in skrajšali dobavne roke. Vsa naša vozila imajo že zdaj uporabniško dokumentacijo in navodila v slovenskem jeziku. S posodobitvijo programske opreme, predvideno v tretjem četrtletju letošnjega leta, bodo v slovenskem jeziku na voljo tudi vsi meniji multimedijskih sistemov za celotno modelno paleto. Zavedamo se pomena lokalizacije za slovenske uporabnike in bomo zahteve zakonodaje dosledno spoštovali.”

Iz podjetja Plan-net avto, ki zastopa in prodaja avtomobile znamk Dongfeng, Forthing, BAIC in Hongqi, pravijo: "Za letošnje leto pričakujemo prodajo najmanj 2300 vozil znamk Dongfeng, Forthing, BAIC in Hongqi na slovenskem trgu. Glede prodajnih načrtov za leto 2027 je v tem trenutku še prezgodaj za natančne napovedi, saj bomo več jasnosti imeli konec letošnjega leta, predvsem glede uvajanja novih evropskih regulativ GSR2 ter njihovega vpliva na avtomobilski trg in dobavljivost posameznih modelov vozil.
Dobavljivost rezervnih delov je eden ključnih dejavnikov za dolgoročno uspešno prodajo in zadovoljstvo strank, zato temu področju namenjamo veliko pozornosti. V Sloveniji imamo organizirano lastno skladišče rezervnih delov za vse blagovne znamke, ki jih zastopamo. Poleg tega imajo tudi naši proizvajalci in dobavitelji že vzpostavljena centralna evropska skladišča rezervnih delov: Dongfeng v Venlu na Nizozemskem, Forthing v Budimpešti na Madžarskem, BAIC na Poljskem ter Hongqi prav tako v Venlu na Nizozemskem. Večina rezervnih delov iz evropskih skladišč je dobavljiva v nekaj delovnih dneh, kar našim strankam zagotavlja hitro in učinkovito servisno podporo.
Večina vozil, ki jih trenutno prodajamo na slovenskem trgu, ima omogočeno izbiro slovenskega jezika v multimedijskih sistemih oziroma uporabniških vmesnikih. Z našimi proizvajalci aktivno sodelujemo pri lokalizaciji programske opreme in prilagoditvah za slovenski trg, saj se zavedamo pomena skladnosti z Zakonom o javni rabi slovenščine ter pomembnosti uporabniške izkušnje za naše kupce. Naš cilj je, da imajo vsi modeli popolnoma prilagojen slovenski uporabniški vmesnik in podporo tudi v prihodnje."


Predstavniki podjetja Omoda Adria, ki pri nas zastopa in prodaja avtomobile znamk Jaecoo in Omoda, so na naša vprašanja odgovorili: "Trenutno imamo v svoji mreži 5 prodajno-servisnih mest in sicer Koper, Ljubljana, Celje, Murska Sobota, Trebnje. Predvidoma do konca letošnjega leta se bo mreža povečala še za 2 nova prodajno-servisna partnerja in sicer v Ljubljani in Kranju, tako da bo vse skupaj 7 prodajno-servisnih mest do konca leta.
Do konca letošnjega leta računamo na prodajo približno 1200 vozil. V naslednjem letu pa približno 1500 vozil.
Dobava rezervnih delov je urejena preko našega centralnega skladišča GA Adriatic v Novem mestu in načeloma poteka izdobava rezervnih delov po Sloveniji dnevno. Če pride do težav pri zagotavljanju katerega od bolj specifičnih delov, lahko uporabimo centralna skladišča večjih trgov v Evropi, kot so Italija, Španija, Poljska ... Če tudi v evropskih skladiščih kakšnega dela v danem trenutku ni na zalogi, ga dobimo iz Kitajske; dobavni rok je odvisen od nujnosti primera, lahko pa pride z ladjo ali letalom.
Vsa naša vozila imajo multimedijski sistem preveden v slovenski jezik, prav tako navodila za uporabo. Z letošnjim julijem bodo naša vozila omogočala tudi glasovno ukazovanje vozilu v slovenskem jeziku. Starejša vozila bodo dobila nadgradnjo omenjene funkcije prek brezžične posodobitve (OTA) ali fizično pri obisku servisa."


Pri družbi Emil Frey, ki zastopa in prodaja avtomobile znamke Leapmotor, pravijo: "Trenutno ima znamka Leapmotor v Sloveniji šest prodajno-servisnih centrov: Emil Frey Avtocenter Ljubljana, Emil Frey Avtocenter Maribor, Avto Detr (Mengeš), Avtoplus Koper, Avtohiša Kavčič (Kranj) in AC-Profekt (Murska Sobota). Glede na trenutno geografsko pokritost slovenskega trga ocenjujemo, da je mreža ustrezno vzpostavljena, zato za zdaj dodatna širitev ni predvidena. Seveda pa smo pripravljeni mrežo tudi razširiti, če se bo v prihodnje pokazal dodaten tržni potencial. Vsi naši pooblaščeni trgovci zagotavljajo tudi servisne storitve.
Za leto 2026 načrtujemo prodajo približno 1200 vozil. Rast prodaje pričakujemo tudi zaradi prihoda novih modelov, in sicer modela B05 v septembru ter modela B03X v oktobru.
Tudi za leto 2027 načrtujemo nadaljnjo rast prodaje, na približno 1500 vozil. Ob tem velja poudariti, da bo razvoj trga električnih vozil še naprej pomembno povezan tudi z razpoložljivostjo državnih subvencij.
Logistika dobave rezervnih in nadomestnih delov je ustrezno vzpostavljena. Če so deli na zalogi v lokalnem skladišču, dobava običajno traja od enega do dveh dni. Če so deli na zalogi pri proizvajalcu oziroma v evropskem centralnem skladišču, je dobavni rok praviloma od pet do sedem delovnih dni.
Vsa vozila, ki jih prodajamo na slovenskem trgu, so skladna z določili Zakona o javni rabi slovenščine. Izbira slovenskega jezika v multimedijskih sistemih bo omogočena prek posodobitve operacijskega sistema po sistemu OTA (over-the-air). Posodobitev bodo uporabniki lahko izvedli samostojno, brez obiska servisa."


Iz podjetja Grand Automotive V, ki pri nas zastopa in prodaja avtomobile znamk MG in VinFast, so odgovorili: "Znamka MG se trenutno prodaja z osmimi primarnimi prodajno-servisnimi lokacijami in tremi sekundarnimi, znamka VinFast pa se trenutno ponaša s tremi takšnimi lokacijami. Medtem ko pri znamki MG dodatne širitve prodajno-servisne mreže ne bo, je pri znamki VinFast želja dodati še dve do tri lokacije. S temi bi oziroma bomo regionalno pokrili celoten slovenski trg.
Vse naše lokacije delujejo po principu prodajno-servisnih centrov, saj verjamemo, da je celovita podpora strankam ključnega pomena za kakovostno uporabniško izkušnjo.
Prodajne napovedi za posamezni znamki sta precej različni. Globalni cilj znamke MG na ravni EU je imeti 3-odstotni tržni delež v vsaki državi članici EU. Glede na napoved, da naj bi letošnje leto slovenski trg končal pri približno 55.000 prodanih vozilih, je cilj znamke MG za leto 2026 postavljen pri 1600 prodanih vozilih, leta 2027 pa se želimo približati številki 1800 prodanih vozil.
Pri znamki VinFast želimo doseči naravno, organsko rast, ki jo narekuje trg električnih vozil. Letošnje leto želimo preseči 100 registracij, drugo leto pa se približati številki 200, kar bo lažje zaradi povečanja prodajne palete vozil VinFast.
Pri zagotavljanju nadomestnih delov gre za nekoliko kompleksnejše vprašanje, saj je dobavni rok v veliki meri odvisen od vrste naročila oziroma specifičnosti rezervnega dela. Obe znamki imata vzpostavljeno lokalno skladišče v Novem mestu ter centralno evropsko skladišče v Amsterdamu. Znamka MG rezervne dele dodatno oskrbuje tudi iz skladišča v okolici Budimpešte.
Pri nujnih naročilih so dobavni roki bistveno krajši – pri znamki VinFast lahko dobava v določenih primerih poteka že v 1 do 2 dneh, saj je globalni partner znamke logistično-transportno podjetje DHL. Sicer pa je splošen oziroma povprečen dobavni rok za večino rezervnih delov med enim in dvema tednoma.
Vsa naša vozila omogočajo uporabo slovenskega jezika v multimedijskih sistemih, saj se zavedamo pomena uporabniške izkušnje ter skladnosti z zakonodajo na slovenskem trgu.
Lokalizacija uporabniških vmesnikov je za nas pomemben del prilagajanja vozil posameznim trgom, zato svojim kupcem zagotavljamo intuitivno in uporabniku prijazno izkušnjo tudi v slovenskem jeziku. S tem ne zagotavljamo zgolj skladnosti z veljavnimi predpisi, temveč tudi višjo raven udobja, varnosti in vsakodnevne uporabnosti naših vozil."


Pri podjetju Auto Wallis, ki pri nas prodaja in zastopa avtomobile znamke Xpeng, pravijo: "Trenutno smo v Sloveniji odprli dva prodajno-servisna centra – v Ljubljani in Mariboru. Z izbranima lokacijama zagotavljamo pokritost regij z največjo koncentracijo prebivalstva ter hkrati dobro dostopnost za stranke iz vseh delov Slovenije. Obe lokaciji nudita celovit nabor storitev, vključno s prodajo in servisiranjem vozil. V prihodnje bomo razvoj mreže prilagajali rasti trga in povpraševanja, pri čemer ostajamo osredotočeni na kakovost uporabniške izkušnje in optimalno geografsko pokritost.
Oba naša pooblaščena partnerja v Sloveniji poleg prodaje nudita tudi celovite servisne storitve za vozila Xpeng. Naš cilj je, da imajo kupci na vseh prodajnih mestih zagotovljeno tudi strokovno in učinkovito poprodajno podporo.
Za leto 2026 načrtujemo prodajo približno 200 vozil na slovenskem trgu. Poslovanje smo začeli z modeloma G6 in G9, ponudbo pa smo nedavno razširili še s petvratno limuzino P7+. Vsa ta vozila se za evropski trg sestavljajo v obratu Magna Steyr v Gradcu, kar omogoča učinkovito logistiko in skladnost z evropskimi standardi.
V nadaljevanju leta pričakujemo prihod luksuznega sedemsedežnega modela X9, do konca tega leta še dodatna dva nova modela in nov pogonski sklop REEV podaljšanega dosega, v začetku 2027 pa še en novi model v paleti. S tem bomo kupcem lahko ponudili sedem različnih modelov oziroma širok izbor naprednih premium električnih vozil, prilagojenih različnim potrebam in življenjskim slogom. Prodajne načrte za leto 2027 bomo prilagajali razvoju trga, dinamiki elektrifikacije in širjenju modelne palete, pri čemer ostajamo ambiciozni glede nadaljnje rasti.
Logistika dobave rezervnih in nadomestnih delov je v celoti urejena. Deli prihajajo v naše centralno skladišče v bližini Budimpešte, in sicer iz centralnega evropskega skladišča v Amsterdamu, kjer se nahaja tudi evropski sedež družbe Xpeng. Zahvaljujoč tej infrastrukturi lahko zagotovimo dobavo delov v servis v roku 24–48 ur, kar omogoča hitro in učinkovito odpravo morebitnih okvar ter visoko raven poprodajne podpore.
Ob prevzemu distribucije vozil Xpeng smo proizvajalca nemudoma obvestili o zahtevi po podpori slovenskega jezika ter zagotovili vse potrebne prevode za trge, ki jih zastopamo. Proces implementacije trenutno poteka, vsi kupci vozil Xpeng v Sloveniji pa bodo slovenski jezik prejeli prek OTA (over-the-air) posodobitve. Po zagotovilih proizvajalca bo ta brezžična nadgradnja na voljo predvidoma sredi letošnjega poletja."


Iz družbe VCAG, ki pri nas (med drugim) zastopa in prodaja avtomobile znamk Lynk & Co, Geely in Zeekr, na naša vprašanja niso odgovorili …

Kupci zaenkrat še previdni

Brez ugibanja lahko zapišemo, da bo tržni delež teh novih znamk v prihodnosti še rasel. Do kod lahko seže, pa je težko napovedati. Predstavniki kar nekaj teh novih znamk napovedujejo prodajo svojih avtomobilov v količinah, ki podrejo trenutno veljavno tržno matematiko. Če deset najuspešnejših znamk drži v rokah več kot 60 odstotkov trga, komu bodo prišleki ukradli kupce? Nekateri od njih namreč napovedujejo 2 ali 3 odstotke skupnega trga, kar ob letni prodaji 57.000 osebnih avtov pomeni 1200 oziroma 1800 prodanih avtomobilov – in mesta neposredno za prvo deseterico najuspešnejših …
Vsekakor je do takšnih količin še dolga pot, na kateri bodo morali prišleki pridobiti zaupanje zaenkrat še razmeroma previdnih kupcev. Začetno nezaupanje je pričakovano, saj nihče ne ve, kako se bodo ti avtomobili obnesli po nekaj letih uporabe, kako vzdržljivi so njihovi (bencinski) motorji, h kakšnim okvaram so nagnjeni … Pričakujemo lahko tudi nekaj drugih izzivov in ovir; na različnih forumih in v uporabniških skupinah na družbenih omrežjih že lahko beremo o težavah z dobavo nekaterih nadomestnih delov, prav tako so znane težave s slabo protikorozijsko zaščito podvozja in netipičnim oziroma zgodnjim rjavenjem karoserijskih delov nekaterih kitajskih avtomobilov, a te težave lahko uvrstimo med porodne; če kitajski proizvajalci kaj znajo, je to hiter odziv in hitra prilagoditev na nove zahteve oziroma razmere.
Precejšnja neznanka je tudi ohranjanje vrednosti rabljenih kitajskih (in vietnamskih) avtomobilov, saj jih je na trgu rabljenih avtomobilov v Sloveniji premalo, da bi iz tega začrtali cenovne trende. Nekaj več podatkov o tem je v tujini; v Nemčiji so na primer ugotovili, da rabljeni kitajski avtomobili izgubljajo vrednost nekoliko hitreje od ostalih. Dober pokazatelj ohranjanja vrednosti bodo zagotovo tudi ponujene odkupne cene za rabljene kitajske avtomobile pri trgovcih z novimi znamkami, ki bodo morali – če bodo želeli prodajati nove avtomobile – v račun vzeti stare oziroma rabljene.
Čas in trg bosta torej pokazala, kako uspešni bodo novi prišleki na slovenskem avtomobilskem trgu. Za nas kupce je njihov prihod dobra novica, saj so razširili ponudbo avtomobilov na našem trgu s praviloma cenovno ugodnimi avti – in s tem morda prisilili katero od uveljavljenih znamk, da malo razmisli o svojih cenovnih politikah …

Zakaj so avtomobili na Kitajskem precej cenejši kot v Evropi?

Novi električni avtomobili imajo na Kitajskem za naše razmere zelo nizke cene, ki se začenjajo že pri 7000 ali 9000 evrih; na evropskih trgih so cene za enake ali primerljive avtomobile vsaj dvakrat višje.
Glavni razlog za tako veliko razliko ni le v nižjih stroških izdelave, ampak tudi v kombinaciji tržne dinamike, carin, davkov, logistike in različnih tehničnih zahtev.
Na Kitajskem poteka neizprosen boj za tržni delež, razlog pa je v presežku proizvodnih zmogljivosti ob zmanjšanem povpraševanju kitajskih kupcev. Zato najpomembnejši proizvajalci (BYD, Geely, Nio, Leapmotor) med seboj tekmujejo z nizkimi cenami oziroma z visokimi popusti, ki redno znašajo od 15 do 35 odstotkov.


Zakaj enak avto v Evropi stane dvakrat toliko kot na Kitajskem?

BYD-jev majhen električni avto Dolphin Surf (na Kitajskem se imenuje Seagull) stane na Kitajskem manj kot 10.000 evrov, pri nas pa 19.000 evrov. Razlogi za takšno cenovno razliko so nedvomno carina in davki – od uvozne dajatve EU, carin in davka na dodano vrednost, ki ga na Kitajskem za avtomobile ni treba plačati. Dodatno ceno dvigne strošek prevoza z ladjo (prevoz iz Šendžena v Rotterdam traja približno dva meseca). Za razliko v ceni so krive tudi tehnične razlike in homologacijske zahteve:
BYD Dolphin Surf je na primer za 30 cm daljši od kitajskega BYD-ja Seagull zaradi zahtev EU glede varnosti (zmečkljive cone, odbojna vzdolžna nosilca), razlike pa so tudi v materialih. Po nekaterih informacijah se strošek postopka homologacije za evropski trg meri v milijonih evrov – za posamezen model.
K temu je treba prišteti še stroške vzpostavitve in širitve prodajno-servisne mreže, oglaševanje in druge dejavnosti, ki zvišujejo ceno.
Velika razlika v cenah torej ni posledica le enega dejavnika, temveč prepleta tržnega boja na Kitajskem, evropskih carin in davkov, višjih logističnih in homologacijskih stroškov ter različnih pričakovanj kupcev. Medtem ko so električni avtomobili na Kitajskem zaradi presežne ponudbe izjemno poceni, v Evropi njihova cena ostaja visoka …

Zakaj imajo vsi kitajski avtomobili 1,5-litrske motorje?