Doživetje: Hyundai Ioniq 6 N - električni športnik s turbo značajem

V novo električno dobo sterilnih vozniških občutkov in dolgočasnih dokazovanj športnosti s pospeški v ravni črti so Hyundaijevi inženirji vstopili z drugačnimi načrti. Po 16 izjemno zabavnih in vozniško intenzivnih krogih na južnokorejskem mednarodnem dirkališču Yeongam smo se znova prepričali, da se športni užitek v vožnji meri po občutkih, značilnih za športnike z izpuhom in ognjem v valjih. Novi hyundai ioniq 6 N nadaljuje zgodbo o uspehu, v kateri so inženirji Hyundaijevega športnega oddelka N elektriko naučili peti po turbo-bencinskih notah. 

S prihodom ioniqa 5 N, prvega serijskega električnega športnika iz Hyundaijevega N oddelka, je hitro postalo jasno, da so Korejci s združitvijo občutkov bencinskega športnega avtomobila z zmogljivim električnim pogonom zadeli v polno in na najboljši možen način elektriko združili  z bencinskim svetom športnih avtomobilov. Tudi pri Motoreviji smo po naših druženjih z ioniqom 5 N zapisali, da je to najbolj zabaven, značajsko najbolj “bencinski” in vozniško najbolj uživaški električni avto na svetu.

Še bolj vsakdanje uporaben in hkrati nič manj bencinsko teatralen 

Ko smo se na drugi konec sveta, v 10.098 kilometrov oddaljeno Južno Korejo, odpravili na preskus skoraj 5 metrov dolge in več kot 2,1 tone težke športne limuzine, ki se do hitrosti 100 km/h izstreli v 3,2 sekkunde, hkrati pa poleg dirkaške teatralnosti ponudi še vso spokojnost oziroma udobje tihega in vsakdanje uporabnega električnega avtomobila z več kot 450 kilometri dosega, smo pričakovali zanimivo nadaljevanje tehnološkega presežka ioniqa 5 N - dobili pa še več …  
Hyundai ioniq 6 N je na pogled še bolj teatralen od svojega kombilimuzinskega brata; njegova dolga, elegantna bočna silhueta s kupejevsko strešno linijo, nizkim, prežečim prednjim delom in ogromnim usmerjevalnikom zračnega toka nad celotnim zadkom z malce domišljije spominja na hitrostnega prestopnika oziroma električnega huligana z družinskim značajem. Njegova kupejevska silhueta odlično reže zrak, saj njegov količnik zračnega upora znaša le 0,27. A kot resno zmogljiv športni avto ima tudi druge naloge, na primer moč zračnega toka pri velikih hitrostih spremeniti v aerodinamični oprijem. To mu uspeva s številnimi usmerjevalniki zraka in spojlerji, ki ga k tlom pritisnejo z dodatno maso stotih kilogramov. Če si omislite še zmogljivejši nastavljiv dirkaški paket aktivne aerodinamike, bo nevidna utež izbrušenih zračnih tokov poskrbela za kar 275 kg dodatne mase, ki avto pritisne ob asfalt pri dirkaških hitrostih nad 200 km/h. Ko smo inženirje v garaži dirkališča vprašali, kaj je bil največji izziv pri združevanju dveh popolnoma različnih značajev oziroma avtomobilskih svetov, so izpostavili prav bitko za uravnoteženje zmogljivosti in energetske učinkovitosti: predstavljajte si dogajanje oziroma toplotno-kemijski vihar v energetskih celicah pogonskega akumulatorja zmogljivosti 84 kWh in obremenitve visokonapetostnega krmiljenja moči - samo rekuperacijski pojemek elektro-dinamičnega zaviranja doseže silo 0,6 g. Pogonski akumulator je bil zato deležen dodatne tehnološke terapije nadzora temperature, da ob 800-voltni arhitekturi zagotavlja trajnost energetskega zalogovnika - tako na dirkališču kot na dolgih družinskih potovanjih. 

Zmogljivostim primerna je tudi polnilna moč vgrajenega DC polnilnika. Ta lahko ob ustrezno zmogljivi polnilnici pogonski akumulator polni s kar 350 kW moči, kar pomeni, da je energetski postanek v boksih dirkaškega dne ali pa na cesti v idealnih pogojih dolg vsega 18 minut, da je v akumulatorju spet okoli 80 odstotkov povrnjene energije. Na zavitih in razgibanih o cesti ob ladjedelniških zalivih korejskega mesta Mokpo smo uživali v sočasni spokojnosti in ostrini avtomobila, s katerim je dan lahko povsem družinski ali pa dirkaško razburljiv. 

Stabilen in peklensko hiter v dolgih dirkaških ovinkih  

Hyundaijevi inženirji so v garaži dirkališča po hitrem krogu spregovorili o voznih lastnostih, natančnosti vodenja in odzivnosti podvozja ter pogona. Nova geometrija vpetja, še okrepljeni stabilizatorji, popolnoma prilagodljiv štirikolesni pogon, elektronska e-LSD zapora diferenciala s prilagodljivo stopnjo delovanja in bliskovita podpora elektronike, ki izjemno natačno razporedi vseh 770 Nm navora, ponudi impresivno vozniško izkušnjo. V primerjavi z ioniqom 5 N je 6 N za odtenek mehkeje vzmeten in zato na cesti bolj udoben, hkrati pa je z nekaj nižjim težiščem zelo natančen in izjemno smerno stabilen v dolgih in hitrih ovinkih. Njegova električna motorja se zavrtita vse do 21.000 vrtlajev in v 10-sekundnem časovnem oknu zmoreta kar 478 kW konične moči. A kot so nam Hyundaijevi inženirji obljubili že na začetku: ioniq 6 N ni najhitrejši in najmočnejši električni avto, nedvomno pa je med nazabavnejšimi - tudi ali predvsem zato, ker zna električno mobilnost zaviti v “bencinsko” razburljivost in teatralnost. 

“Bencinska” zvočna kulisa, virtualni menjalnik in rdeče polje, ki prekine elektriko

“Bencinski” značaj ioniqa 6 N temelji na elektronski odzivnosti strojnih elementov, ki jih v atomobilu sploh ni. Odziv in napev bencinskega ognja so programerji izvlekli iz čipov in vrstic programske kode ter tako elektriko naučili peti, prestavljati v dirkaškem načinu dvosklopčenga virtualnega menjalnika in električne vrtljaje spraviti na skalo bencinskega merilnika vrtljajev, ki pri magični meji 9.000 zasukov virtualnega “turbo-bencinarja” prekine vžig goriva, oziroma za nekaj milisekund prekine električni tok, da avto “cukne” - kot bi zares prišel do blokade motornih vrtljajev. Vse to deluje tako vrhunsko usklajeno s hitrostjo, gibanjem in odzivnostjo pogona, da na stezi športni avto z bencinskimi občutki pomaga peljati bolj doživeto in bolj prvinsko. V električnem voznem načinu bi bil ioniq 6 N na dirkališču enako hiter ali celo hitrejši kot z vključenim virtualnim menjalnikom, pa smo vsi udeleženci dirkaške delavnice vseeno ves čas vozili z navideznim menjalnikom in umetno ustvarjenim zvokom - kar je še en dokaz, da za resnične vozne užitke uporabljamo vsa čutila. 

Doživeti bencinski športni avto na elektriko, ki poka, grmi in te celo uči nadzorovano drseti skozi ovinek, je nekaj, kar ne ponuja noben drug električni avto, pa naj bo še tako zmogljiv ali hiter. Zato lahko napišemo:

Hyundaijev ioniq 6 N se je pridružil ioniqu 5 N na prestolu najzabavnejših električnih športnih avtomobilov na svetu …

N(everjetna) zgodba o uspehu 

Hyundaijev športni oddelek N je v pičlem desetletju s pomočjo inženirskih zanesenjakov ustvaril neverjetno zgodbo o uspehu - tako v motošportu kot pri serijski izdelavi zmogljivih športnih modelov za vsak dan. Ko je leta 2014 Hyundai svoj športni N logotip prvič predstavil na WRC rally dirkalniku, ni bilo malo evropskih staroselskih avtomobilskih tekmecev z bogato zgodovino dirkanja in hitrih GTI, RS, GTD “hothatch” ljudskih športnikov, ki so ob pogledu na prevračanje Hyundaijevega dirkalnika v vinograd ob trasi rallya s podcenjujočim pristopom ocenjevali novinca z N oznako. Deset let pozneje nihče več ne dvomi v N logotip.
Že s svojim bencinskim prvorojencem, modelom i30 N, in njegovim dvolitrskim turbo štirivaljnim motorjem ter vrhunskim podvozjem so osupnili tekmece in navdušili vozniške hedoniste.