Doživetje: 50 let Volkswagnovega golfa GTI

50 let se v primerjavi s 140 leti, kolikor je minilo, odkar je na ceste zapeljal prvi avto, ne zdi veliko, a v vse hitreje spreminjajočem se avtomobilskem svetu je pol stoletja tržnega uspeha enega samega avtomobila več kot le lep dosežek. Še zlasti, če gre za tako specializiran avto, kot je Volkswagnov golf GTI, ki se je kljub izraziti športni zasnovi na cesti uspel obdržati 50 let. To mu je uspelo zato, ker je v vseh teh letih in v vseh osmih generacijah ostal zvest svoji zasnovi uporabnega družinskega avtomobila s športnimi zmogljivostmi in športnimi voznimi lastnostmi - ter razmeroma dostopno ceno. Nova različica golfa GTI z oznako “edition 50” je po zmogljivostih in ostalih lastnostih seveda svetlobna leta daleč od originala iz leta 1976, a novi golf GTI presenetljivo podobno popiha na čustva voznikov, kot je to naredil golf GTI pred 50 leti …

Zagotovo marsikateri bralec Motorevije pozna zgodbo o nastanku golfa GTI, a splača se jo na kratko ponoviti - tudi zato, ker z nekaj nostalgične note govori o tem, da so nekoč avtomobile snovali inženirji in entuziasti z orodjem v roki, ne pa finančniki z Excelovimi tabelami na računalnikih, kot se dogaja danes. 

Od ideje do uspeha

Golf GTI je nastal nedolgo zatem, ko je VW javnosti leta 1974 predstavil novega golfa. V  zasebnem stanovanju enega od Volkswagnovih inženirjev v Wolfsburgu je skupina inženirjev in entuziastov razmišljala o hitrem, športnem, dinamičnem, a cenovno dostopnem golfu, ki bi se obnesel tudi na dirkalni stezi. Ko so zamisel predstavili vodstvu Volkswagna, so dobili odgovor:

Vi ste zmešani!

A so vztrajali; najprej so poleti 1975 prototip golfa GTI postavili na čelo dirkaške kolone na stezo Nürburgring, nato pa so jeseni istega leta na avtomobilski razstavi IAA v Frankfurtu predstavili serijsko različico golfa GTI z 1,6-litrskim bencinskim motorjem z 81 kW (110 KM), rdeče obrobljeno masko hladilnika, golf žogico na koncu ročice menjalnika, športnima sedežema s škotskim karo vzorcem - in ceno 13.850 nemških mark. Ostalo je, kot se reče, zgodovina: načrtovana serija 5000 avtomobilov se je hitro izkazala za preskromno in prvo leto so prodali 10.000 avtomobilov, skupno pa od leta 1976 do 1984 kar 461.700 golfov GTI prve generacije.

Kratkih 50 let 

Ko smo v okolici španskega dirkališča Castelloli nad Barcelono dobili priložnost sesti za volan prvega golfa GTI (in tudi vseh ostalih generacij), smo jo seveda prijeli z obema rokama. In osupli ugotovili, da kljub očitnim in občutnim razlikam, ki jih naredi 50 let avtomobilskega razvoja, prvi golf GTI še vedno nasmeji voznika z odzivnostjo, lahkotnostjo in živahnostjo. Avto ima res le 110 KM, a tudi le 810 kg; motor ima le 1,6 litra prostornine, a z enim od zgodnejših neposrednih vbrizgov goriva (K-Jetronic) tudi krasno odzivnost na pedal za plin.

Za tiste čase čvrsto podvozje tudi danes presenetljivo suvereno požira cestne neravnine, volanskemu mehanizmu brez servo pomoči pa morda res manjka neposrednosti in natančnosti, zato pa toliko natančneje vozniku “prevaja” dogajanje pod prednjima kolesoma.

Skratka, 50 let starega golfa GTI je pravi užitek zapoditi med ovinke in brez težav bi se z njim tudi danes vozil po vsakodnevnih opravkih. Avto je bil seveda v brezhibnem tehničnem stanju, saj zanj lepo skrbi Volkswagnov tovarniški oddelek za klasične avtomobile; smo jih vprašali, če ga prodajo, pa so se samo nasmejali …

Veliko tehnike, moči in zmogljivosti - a enaki užitki

Najnovejši golf GTI v posebni seriji edition 50 je seveda povsem drugačna zver. Poganja ga 2-litrski turbo štirivaljnik, ki v tej različici zmore kar 239 kW (325 KM) in ima 420 Nm navora; motor poganja prednji kolesi prek 7-stopenjskega DSG menjalnika, vmes pa je elektronska zapora diferenciala. Podvozje je v primerjavi s serijskim golfom znižano za 1,5 centimetra, prednji kolesi imata 1,5-stopinjski naklon (“camber”), vzmetenje je eustrezno čvrsto, avto pa je opremljen z dinamičnim nadzorom podvozja (DCC), sistemom za nadzor dinamike (VDM) in še nekaterimi tehničnimi bombončki, ki izvirajo iz dirkaške garaže. 
Še ostrejši je novi golf GTI s “performance” paketom, ki prednji kolesi nagne še za pol stopinje, podvozje spusti še za pol centimetra, avtu prinese posebno dirkaško čvrsto vpetje koles in Bridgestonove poldirkaške pnevmatike, vozniku pa poleg običajnih voznih programov ponudi še izbiro povsem dirkaškega programa za dirkališča. 

S tako opremljenim golfom GTI smo se spoprijeli z razgibano dirkaško stezo Castelloli - in se tudi v najostrejših ovinkih čudili vztrajnemu upiranju podkrmarjenju. Volkswagnovi inženirji so nam razložili, da so skušali z dirkaškimi tehničnimi triki skriti dejstvo, da ima avto pogon na prednji kolesi, zato je v ovinkih z zaviranjem tako preprosto pospešiti rotacijo in loviti idealno dirkaško linijo. Mimogrede: novi golf GTI ima s sploščenim zadnjim spojlerjem manj aerodinamičnega pritiska na zadnjo os, kar med drugim prinese tudi večjo končno hitrost 270 km/h. Do 100 km/h avto pospeši v 5,3 sekunde; golf GTI edition 50 je tako poleg dirkaške različice clubsport edini golf GTI s pospeškom do 100 km/h v manj kot 6 sekundah. 

Nova tehnika, nespremenjena uporabnost

Vseh teh dirkaških talentov se na običajni cesti seveda ne da preskusiti, a golf GTI edition 50 se odlično obnese tudi pri običajnih hitrostih in v vsakodnevnem prometu; poleg vrhunskih zmogljivosti in voznih lastnosti je prav ta prilagodljivost njegova največja prednost, s katero se je vedno uspešno postavljal po robu tekmecem. Ni težko zasnovati dirkaško športnega avta, težko pa je tak avto narediti vsakodnevno udobnega in uporabnega. Športno vzmetenje novega golfa GTI edition 50 ni nikoli neudobno, zvočna kulisa (z izbiro pravega voznega programa) ni glasna, dirkaška prednja sedeža ne žulita hrbtov in zadnjic, prostor na zadnji klopi je odmerjen družinsko prostorno, v prtljažnik pa gre vsa družinska prtljaga …

Drag - ali poceni?

Originalni golf GTI je bil ob svoji predstavitvi s ceno 13.850 nemških mark za polovico dražji od običajnega golfa, kar je bilo takrat precej drago, a še vedno razmeroma dostopno. Kaj pa danes? VW golf GTI edition 50 po ceniku stane 45.365 evrov, kar je seveda zajeten kup denarja, a to ceno velja postaviti v kontekst sedanjega stanja avtomobilskega trga. Avto je za približno 13 tisočakov dražji od dobro opremljenega golfa z 1,5-litrskim bencinskim motorjem, a hkrati za 11 tisočakov cenejši od cestno-terenskega tiguana z 2-litrskim bencinskim motorjem s 196 kW. Kateri od obeh se boljše pelje, verjetno ni treba pisati. 

Zadnji svoje vrste?

Skratka, novi golf GTI ostaja zvest svojemu predhodniku tudi v tem pogledu, zato lahko s polno odgovornostjo zapišemo, da še vedno predstavlja odličen nakup za vse, ki jim po žilah teče vsaj malo bencina. Še toliko bolj zato, ker naj bi bil golf GTI edition 50 zadnji golf GTI s klasičnim bencinskim motorjem; zelo verjetno bo imel naslednji golf GTI elektrificiran oziroma hibridni pogonski sistem, kar bo kljub temu, da bodo imele prihodnje GTI generacije nedvomno odlične zmogljivosti, vendarle - in na žalost - pomenilo konec pomembne - morda tudi zlate -  avtomobilske ere …