Test: Audi Q5 2.0 TDI quattro sport

Novi audi Q5 - druge generacije po vrsti - je nedvomno boljši od svojega predhodnika. Je še udobnejši in še zmogljivejši - ne glede na podlago pod kolesi. A prav na vseh področjih vendarle ne prinaša dovolj občutnega napredka … Bo takšen “status quo” res dovolj?

Bolj kot s prostorom prepriča s kakovostjo

Kabina bolj kot s prostorom prepriča s kakovostjo izdelave, preglednostjo merilnikov in ergonomsko zasnovo. Prednja sedeža športne zasnove (serijsko v paketu opreme sport) dobro podpreta telo - brez davka na udobje. Sta ogrevana, sovoznikov je opremljen še z isofix sidriščem. Manj prepričljiva je zadnja klop. Za kolena, ramena in glavo je prostora manj kot v bolj “ljudskih” cestnih terencih te velikosti - na primer v Škodinem kodiaqu, ki je le dobre 3 cm daljši, z razdaljo med osema pa celo 2,8 cm krajši od Q5. Gre za zanimiv primer razlike v arhitekturni zasnovi med karoserijama za vzdolžno oziroma prečno postavitev motorja. Obenem je sredinski greben zadaj preširok in previsok, da bi na petem sedežu udobno sedel odrasel potnik. Pripombo si zasluži še dostop do sedežev: vrata se odprejo široko, a odprtina je razmeroma ozka. Klop je vzdolžno pomična, za njo je dovolj velik, prostorsko prilagodljiv (550 ali 610 l) in zgledno obdelan prtljažnik z elementi za varno pritrjevanje prtljage vključno z zaščitno pregradno mrežo.

V Sloveniji že polovico celotne Audijeve prodaje predstavljajo modeli razreda Q - cestni terenci.

Čvrsta in lahka gradnja

Izboljšana, lažja zasnova hibridne karoserije iz jekel različnih trdot in aluminija, izdatnejša zvočna izolacija, odlično blaženje in odzivnost podvozja ter učinkovitejša aerodinamika pomenijo zelo dobre vozne lastnosti in zelo malo hrupa v potniški kabini. Piko na i vodljivosti in zelo dobri legi ter seveda zanesljivemu oprijemu doda še novi štirikolesni pogon z oznako ultra quattro, ki zna predvidevati kdaj, v kakšni količini in kako hitro bo treba med osi deliti navor. Q5 je eden redkih asfaltnih terencev, ki se ne ustraši blata, snega in grobih kolovozov. Na makadamu ali mokri cesti se hitro opazi, da se pogon odziva res hitro, največ v četrtinki sekunde.

Bit tehnične zasnove pogona ultra quattro je, da dve sklopki odklopita pogona zadnjih koles in tudi kardanske gredi ter drugi vrtečih strojnih elementov v zadnjem diferencialu. Q5 na ta način varčuje z gorivom, od 3 decilitre na 100 km, in zmanjšuje obrabo.

Ni silak, je pa sila prožen

Dvolitrski dizel s 140 kW in 400 Nm je prva izbira za širok krog vozniških želja. Ni silak, je pa sila prožen in odločen ter v kombinaciji s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom z dvema sklopkama postavljen v zmogljivostne okvire udobnih potovanj. Z 1,8 tone nima težav, a se masa pozna pri porabi, ki se v povprečju giblje med 7,2 in 8,3 litra.

Med ovinki prepričljiv, na ceniku ne

Na cesti je Q5 prepričljiv, na ceniku pa precej manj. Kdor želi napredno tehnologijo in opremo visokega razreda, ima na voljo vse, bo pa moral za to globoko seči v žep. Testni Q5 je imel za skoraj 12.000 evrov dodatne opreme, a je ponudil le osnove prestižnega razreda, kamor denimo spada tripodročna klimatska naprava. Od množice vozniških sistemov pa za ta denar dobiš zgolj sistem za preprečevanje naleta, tempomat in nadzor mrtvih kotov. Podobno je z digitalno komunikacijo: multimedijski sistem MMI brez DAB radija in s (pre)majhnim zaslonom, ki grafično ne sodi v korak s časom, skoraj ne spada v avto tega cenovnega razreda.

Pod črto je Q5, kakršnega smo imeli pa preskusu, vozniško in tehnološko zelo dober avto, z vsebino bo zadovoljil le kupce, ki iščejo (predvsem) ugled in udobje.

Poleg suverenih voznih lastnosti na asfaltu, je audi Q5 eden redkih cestnih terencev, ki zmore precej odločno zapeljati še v svet onstran robnikov. Od tal je dovolj oddaljen, da bo zmogel opraviti tudi s kakšnim bolj razritim kolovozom, ultra quattro štirikolesni pogon pa zelo hitro prenaša navor glede na spremembe pod kolesi.

#Reportaža izza volana audija Q5: Baja California je pretežno divja, neokrnjena in le redko poseljena, obiskovalcem pa ponuja divjo lepoto, vroče sonce in dve morji – Tihi ocean na eni ter Korteško morje na drugi strani.

Ultra hitri pogon

Audijevi inženirji se zavedajo, da kar okoli 90 odstotkov njihovih cestnih terencev nikoli ne zavije z asfaltne podlage. Zato so razvili varčnejši in še hitreje odziven sistem stalnega štirikolesnega pogona quattro - ultra quattro. Dve sklopki namesto sredinskega diferenciala omogočata, da je štirikolesni pogon, ko ga voznik ne potrebuje, izklopljen v dveh točkah prenosa navora, kar pomeni varčevanje z energijo in manjšo obrabo ter omogoča bliskovit odziv. Dve sklopki na podlagi senzorjev, ki spremljajo vožnjo (hitrosti koles, kota volana, trakcije …) dobita informacije, da se približno pol sekunde vnaprej pripravita na hipen vklop pogona. Za prenos navora od sprednjih koles proti zadnjim, ultra quattro potrebuje največ četrt sekunde.

Tehnični podatki: Audi Q5 2.0 TDI quattro sport