Test: Peugeot 208 allure 1,2 puretech 100 STT

Peugeot je znova naredil dober in zanimiv majhen avtomobil z močnim značajem. Novi 208 bo njo navdušil z lahkotno in udobno vožnjo, njega pa s tehnologijo in drznim “letalskim” kokpitom.

Drzno in skladno oblikovan ter prostornejši

Ni skrivnost, da je 208 prejšnje generacije veljal za damski mestni avto. Za fante, željne ovinkov, je že na pogled deloval (pre)nežno. Zdaj se z velikima svetlobnima LED podočnikoma, elegantneje oblikovanim zadnjim delom in daljšo (+8,2 cm) ter širšo karoserijo (+2,6 cm) na cesti stoji precej bolj samozavestno. Peugeotu je treba priznati, da je z obliko novega 208 zadel v polno; drzna in skladna oblika zdaj nagovarja kupce obeh spolov.

Za voznika in potnike je sicer bolj pomembno, da nova karoserija ponuja nekoliko več prostora v notranjosti. Občutek v kabini ni prav nič utesnjen; dobrih 2,5 metra med osema potnikom na zadnji klopi ponuja več kot le zasilno namestitev, a o prostorskem čudežu vseeno ne moremo poročati. Je dovolj prostoren za družinsko mobilnost? Je, če je vsaj eden od obeh otrok že dovolj velik, da ne rabi otroškega varnostnega sedeža, hkrati pa je nižji od 180 cm. Predvsem spredaj do izraza pride večja širina, saj imata voznik in sovoznik veliko prostora za ramena.

3D tehnika

Ob kakovostno izdelani in zelo drzno oblikovani armaturni plošči z zelo sodobnimi prilagodljivimi merilniki v 3D tehniki, ki so del serijske opreme v srednji opremi allure, ima voznik celo občutek, da sedi v večjem in prestižnejšem avtomobilu. Novi 208 dokazuje, da kakovostno narejena, oblikovno zanimiva in tehnološka drzna armaturna plošča ni le domena velikih in dragih avtov. Voznik z iskanjem idealnega položaja nima težav, a značilna zasnova z majhnim volanom marsikateremu vozniku še vedno nekoliko zakrije pogled na merilnike. Kritiko pa si pri novih peugeotih vedno znova zasluži draga vzvratna kamera (550 evrov) s podpovprečno sliko.

Vožnja predvsem udobna

Med ovinki peugeot 208 ni tako natančen in dinamičen kot Oplova corsa. Podvozje je nastavljeno na udobje, kar pomeni tudi nekoliko več nagibanja oziroma manj vozniških užitkov. Dlani preko (pre)majhnega volana ne dobijo veliko informacij o dogajanju pod prednjima kolesoma.  Lega na cesti je zanesljiva, vožnja pa zelo lahkotna tudi zaradi prožnega in varčnega turbo bencinskega trivaljnika s prostornino 1,2 litra in močjo 75 kW. Ta se avtu odlično poda, ima dovolj navora, da tudi ob polno zasedeni kabini avto brez naprezanja opravi z daljšimi avtocestnimi vzponi ali pa precej zagnano lovi zeleni val na mestnih vpadnicah. Ob iskrivem značaju je motor tudi dovolj gospodaren, da poraba goriva brez težav ostane pod sedmimi litri na 100 km, pri varčni vožnji na razdalje pa tudi manj kot 6 litrov na 100 km.

Srednja oprema allure ponuja dober paket, ki vključuje tudi nekaj dodatnih varnostih pripomočkov: 208 bere prometne znake in voznika opozori na prekratko varnostno razdaljo, sistem za nadzor smeri vožnje pa malce moteče oziroma preveč sunkovito pomika volan. Kdor se bo prvič srečal s tem pomočnikom, se zna celo ustrašiti, če bo vozni pas menjal brez uporabe smernika. Ob upoštevanju spodbud pri nakupu s Peuegotovim financiranjem testni avto z dodatno opremo stane 16.217 evrov. Za ta denar ponudi zanimivo, dovolj udobno in tehnološko sodobno rešitev osebne mobilnosti vsem, ki to razumejo več kot le premik iz točke A do točke B.

Pod črto

Novi peugeot 208 - po novem tudi evropski avto leta - zna njej in njemu ponuditi vse, kar se od takšnega avtomobila pričakuje: pločevinasto lepoto, iskriv značaj, lahkotnost, dovolj tehnologije in cenovno zmernost.

Všeč nam je +

zanimiva oblika, armaturna plošča in 3D merilniki, prožen in varčen motor, udobno vzmetenje

Ni nam všeč -

štrleča vratca posode za gorivo, halogenska žarometa, draga, nekakovostna vzvratna kamera

Tehnični podtaki

Zanimivo: slovenski prispevek za boljšo vodljivost