Test: Peugeot 3008 hybrid allure pack 1,6 THP

Prenovljeni peugeot 3008 je dobil priključni hibridni pogon, ki v šibkejši različici s 165 kW skupne moči in 40 kilometri električnega dosega sklepa kompromis med zmogljivostjo in učinkovitostjo.

330 kg težji od dizla, a bolj varčen

Prodajno uspešen srednjevelik Peugeotov križanec je ob prenovi pričakovano dobil električni priključek in priključni hibridni pogon z večjim litij-ionskim akumulatorskim sklopom zmogljivosti 13,2 kWh. Preskusili smo vstopno različico brez štirikolesnega pogona, v kateri 1,6-litrski bencinski THP motor sodeluje z 81-kilovatnim elektromotorjem.

Pogon predstavlja zanimiv vozniški kompromis, ki se kljub razmeroma veliki sistemski moči bolj nagiba k udobju in učinkovitosti kot pa k športnosti. Res je, da ob vklopu športnega voznega programa avto do hitrosti 100 km/h pospeši v manj kot devetih sekundah, kar vozniku omogoča tudi precej suverenosti in varnosti pri prehitevanju, a kljub temu ne ponuja športne ostrine, odzivnosti in lahkotnosti, značilnih za dinamične kombilimuzine. Med kompromisi elektrificiranega pogona pogosto “kratko povleče” prikolica. Pri peugeotu 3008 z električnim priključkom na srečo ni tako. Kompromis je v tem primeru dober, saj zmore vleči 750 kg težko prikolico brez naletne zavore oziroma 1250 kg težko prikolico z naletno zavoro. To pomeni, da je z njim mogoče vleči tudi lahko potovalno počitniško prikolico.

Med ovinki zanesljivo ohranja smer, a vpliva kilogramov ne more skriti. Električni del pogona mu v primerjavi z enako opremljeno dizelsko različico, ki smo jo preskusili v prejšnji številki Motorevije, doda kar 330 kg.

4,2 litra bencina na 100 km

Z njim smo se veliko vozili tudi na daljših avtocestnih razdaljah, kjer smo vklopili program za varčevanje električne energije, da smo potem v gostem mestnem prometu vedno vozili na električni pogon. Ob razmeroma dosledni uporabi učinkovitega 7,4-kilovatnega polnilnika, za katerega je vredno odšteti dodatnih 250 evrov, saj je z njim zaloga elektrike ob priklopu na polnilnico obnovljena v slabih dveh urah, smo na testu v povprečju porabili 4,2 litra goriva na 100 km. To je za 2,1 litra manjša povprečna poraba goriva, kot smo jo dosegli pri prej omenjeni dizelski različici.

Energetski uravnoteženosti hibridne formule peugeota 3008 nimamo kaj oporekati, kar pa ne moremo trditi za ekonomski del enačbe. Po ceniku je namreč hibridni peugeot 3008 z opremo allure pack za kar 10 tisočakov dražji od enako opremljene dizelske različice z 8-stopenjskim samodejnimi menjalnikom. Če hibrid postavite ob bok najzmogljivejši bencinski različici z 1,6-litrskim THP motorjem in samodejnim menjalnikom, boste za primerljivo zmogljivega in do stotice sekundo hitrejšega ter bolje opremljenega peugeota 3008 (GT) še vedno odšteli dobrih 8 tisočakov manj. Pri tem seveda ne gre pozabiti, da boste imeli še 125 litrov večjo osnovno prostornino prtljažnika, kar pri 4,4-metre dolgem družinskem avtomobilu ni povsem zanemarljiv podatek. Res pa je, da s priključnim hibridom - gledano z druge strani vtičnice - dobite tudi električni avto, ki zmore od 38 do največ 44 km prevoziti brez pomoči energije iz bencina. Večino vsakdanjih poti je torej mogoče prevoziti na elektriko.

Pod črto

3008 hybrid je varen, udoben in praktičen družinski avto z dodano vrednostjo, ki jo predstavlja možnost varčne vožnje na elektriko. A gledano zgolj skozi stroškovnik nakupa in uporabe je cena te dodane vrednosti (še vedno) previsoka.

Všeč nam je +

majhna poraba goriva, uglajen samodejni menjalnik, učinkovit pogon, polnilnik, udobna vožnja

Ni nam všeč -

povprečen električni doseg, cena hibridnega pogona

Tehnični podatki