Test: Volkswagen tayron 2,0 TDI 4all

Več testnih kilometrov kot smo prevozili z Volkswagnovim tayronom, bolj je postajalo jasno, da kljub novemu imenu in vsebini sedimo v avtomobilu, ki ostaja zvest vrednotam - in bistvu - te tradicionalne nemške avtomobilske znamke …

Zakaj govorimo o bistvu? Ker je tayron nadpovprečno prostoren in udoben ter ima značilen Volkswagnov značaj uporabnosti, podčrtan s preverjeno pogonsko učinkovitostjo TDI motorja - kot pred njim marsikateri (tržno uspešen) volkswagen.
V tayronu se sredi napornega delovnega tedna kar naenkrat zaveš, da si za volanom povsem pomirjen; pomirja občutek domačnosti, zanesljivosti in doslednosti, saj sediš. v avtu z zelo dobrim sedežnim položajem, odlično preglednostjo, ergonomsko doslednostjo in pogonom, ki te ne spravlja v stres glede dosega. 

Za širok krog okusov in pričakovanj 

Že pri testu novega tiguana smo zapisali, da je s svojo podobo in zasnovo kronski dokaz Volkswagnove pragmatičnosti. V Wolfsburgu so zato tiguanovo aerodinamiko in zelo všečna karoserijska razmerja ter prečiščene linije, ki dobro kljubujejo zobu časa, lepo umestili na mere še ene uspešnice iz koncerna - Škodinega kodiaqa. To pomeni, da so oblikovali oziroma naredili avtomobil za širok krog okusov in pričakovanj, ki jim je v prejšnji generaciji stregel tiguan allspace. Poleg tega so z njim razrešili še dileme tistih kupcev, ki jih zanima prostorni kodiaq, a bi vseeno raje vozili volkswagna. Njegov preprost, a všečen videz so premišljeno oplemenitili še s svetlobnimi elementi: 3D grafiko luči zadaj, osvetljenima logotipoma in dvema svetlobnima daljicama, ki spredaj in zadaj povezujeta luči ter osvetljujeta širino avtomobila.

Veliko, zelo veliko prostora 

Tayron je dobrih 25 cm daljši od tiguana in z dolžino 479 cm praktično izenačen s kodiaqom, s katerim si deli tudi 278,8-centimetrsko medosno razdaljo. Tayronovo družinsko poslanstvo je zelo pomembno, saj pri Volkswagnu z njim ne širijo samo ponudbe cestnih terencev, temveč potihoma že nadomeščajo priljubljenega tourana, še zadnjega klasičnega avtomobilskega enoprostorneža, ki so mu napovedali upokojitev. Zato tayron tudi v 5-sedežnem tlorisu ponuja tri sidrišča isofix za otroške varnostne sedeže - dva zadaj in dodatnega na sovoznikovem sedežu. 

Kabina je zelo radodarna s centimetri, vstopanje vanjo in izstopanje iz nje je zelo udobno. Zadaj je veliko prostora za kolena in glave potnikov, prostorsko razkošje pa zaokroži praktičnost ogromnega prtljažnika s kar 885 litri prostornine, dvojnim dnom in zadnjo klopjo, deljivo v razmerju 40:20:40, ki prtljažnik spremeni v tovorni prostor z dobrima dvema kubikoma prostora. V takšni konfiguraciji lahko v tayronu tudi udobno prespimo.
Prostorsko prilagodljivost dopolnjujejo še pol tone nosilnosti in zelo dobre večne??vlečne zmogljivosti, ki tudi tayronu z vstopnim dizelskim motorjem brez štirikolesnega pogona omogočajo vleko do dve toni težke prikolice. Za lažjo predstavo: to pomeni že kar zajetno počitniško prikolico ali večji čoln. 

Dovolj avtomobila za zmerno vsoto denarja

Testni tayron je bil opremljen s precej racionalnim paketom opreme 4all, ki predstavlja prvo nadgradnjo vstopnega modela. A to pomeni kar precej opreme: tripodročno samodejno klimatsko napravo, pametna LED žarometa, aktivni radarski tempomat, kamero za vzvratno vožnjo in celo dvojno zasteklitev stranskih oken za več zvočnega udobja.
Vozniški položaj je odličen, Volkswagnovo domačnost pa malce motijo uporabniško nerodni drsniki za uravnavanje temperature in glasnosti. Velik plus si za upravljanje zasluži vrtljiv gumb z zaslončkom na sredinski konzoli: gumb je večfunkcijski, saj z njim upravljamo glasnost ali pa izbiramo vozne programe. Kljub nekaj priporočljivim doplačilom, kot je zimski paket z ogrevanima prednjima sedežema in volanom, je testni tayron ponudil konkurečno ceno, ki z nekaj akcijskimi popusti ostaja malce pod mejo 45 tisoč evrov.

Varčen TDI motor in odlično podvozje

Pomemben del zgoraj omenjene značilne Volkswagnove prepoznavnosti oziroma vozniške domačnosti predstavljata zelo varčen in prožen 2-litrski TDI dizelski motor ter odlično uravnoteženo podvozje. Ob vsej pogonski raznolikosti, ki jo tayron ponuja, menimo, da mu z vidika energetskega stroškovnika in voznih lastnosti še vedno najbolj ustreza dizelski motor. V povprečju je na testu porabil samo 5,6 l goriva na 100 kilometrov oziroma le deciliter več od uradne WLTP meritve. Vseh 360 Nm je vozniku na voljo pri 1600 motornih vrtljajih na minuto, 110 kW moči pa nima nikakršnih težav z zmerno težo dolgega in visokega tayrona. 
Podobno kot pri novem tiguanu lahko kot zelo dobre opišemo tudi tayronove vozne lastnosti z dovolj natančnim volanski mehanizmom, ki mu zagotavlja brezhibno vodljivost. Podvozje omogoča celo športno-uživaške kilometre med ovinki, vzmetenje pa zelo uravnoteženo blaži cestne neravnine.

Pod črto …

Novi tayron je zelo dober skupek najbolj klasičnih in hkrati prepoznavnih vrednot Volkswagnove družinske mobilnosti, prilagojene novi digitalni dobi. Z racionalno ravnijo opreme 4all in varčnim dizlom pod pokrovom motornega prostora je njegova cena, sploh glede na vsestransko prostorsko razkošje družinske mobilnosti, povsem konkurenčna oziroma še razmeroma zmerna.

Všeč nam je +

skladna oblika, vozno udobje in prostorna kabina, zelo velik prtljažnik, prožen, varčen in odziven motor, vlečne zmogljivosti (2 toni), oprema

Ni nam všeč -

občutljivost sistema za preprečevanje naleta pri vzvratni vožnji

Tehnični podatki 

Volkswagen tayron 2,0 TDI 4all

Kako do novega avtomobila?