Test: Ford capri premium 250 kW AWD

Ko nas je minilo ogorčenje nad dejstvom, da so pri Fordu legendarno (in zelo bencinsko) ime capri nataknili na zadek svojega novega električnega avta, nam je novi capri začel priraščati k srcu; kljub nenavadnem formatu tega električnega kupejevskega križanca se je novi capri izkazal tako s prostornostjo in uporabnostjo kot z živahnimi voznimi lastnostmi - in celo z zmerno porabo energije … 

Zdi se, da Ford še ni našel svojega mesta v novi avtomobilski realnosti; pred kratkim je iz Fordove nemške tovarne v Saarlouisu zapeljal zadnji focus, v njihovi kölnski tovarni, kjer izdelujejo električne avte, je delo pred kratkim zaradi slabe prodaje električnih avtov izgubilo (še) 1000 delavcev, v njihovi ponudbi osebnih avtomobilov pa zeva kar nekaj lukenj. Ne čudi torej, da je tudi novi capri malce nenavaden avto; je srednjevelik kupejevski križanec, ki je - enako kot njegov tehnični brat explorer - postavljen na Volkswagnovo MEB platformo, s Fordovim samostojnim električnim avtom mustangom mach-E-jem pa nima prav nič skupnega. 

Kupejevska silhueta, cestno-terenski geni

A kogar ne zanima globlje ozadje avtomobilov, bo v capriju našel všečno oblikovanega kupejevskega križanca, ki kljub poudarjeni športnosti po uporabnosti prekaša izrazito družinsko zasnovanega explorerja. S 463,4 centimetra je skoraj 20 centimetrov daljši od explorerja, ob enaki medosni razdalji pa ponuja enako prostorno potniško kabino, ki ima kljub kupejevsko padajoči strehi le za 3 milimetre manj prostora za glave, pa zato zaradi daljšega zadka večji prtljažnik, v katerega gre od 567 do 1505 litrov prtljage. Naslon zadnje klopi je prekucljiv v razmerju 40:60 in ima odprtino za prevoz smuči. Ob preklopu naslona nastane ravno dno prtljažnika, ki ima predelno polico, pod katero pospravimo priključne kable. Povedano drugače: caprijeva športnejša podoba v ničemer ne kazi uporabnosti ali prilagodljivosti avta, kar mu vsekakor štejemo v dobro. 

Digitalno preprosta notranjost

Ostale lastnosti caprija so zelo podobne explorerjevim, začenši z voznikovim delovnim prostorom, ki je kombinacija (majhne) Volkswagnove digitalne armaturne plošče, VW stikal na vratih in velikega pomičnega pokončnega zaslona multimedijske naprave, za katerim je skrit prostor za shranjevanje (bolj dragocenih) drobnarij. Navdušujeta brezhibna vozniška ergonomija, bivalno udobje na kakovostnih sedežih, uporaben in dobro viden je tudi projecirni zaslon s prikazom najpomembnejših podatkov na steklo. Manj priročno je upravljanje glasnosti radijskega sprejemnika z drsnikom pod sredinskim zaslonom ali upravljanje s številnimi funkcijami prek nepriročnih drsnih stikal na volanskem obroču. Sicer pa notranjost caprija pusti rahlo pust priokus. 

Fordovi vozniški geni

Fordi so vselej sloveli kot uživaški vozniški avtomobili in veseli nas, da tak sloves skušajo prenesti tudi v električne avtomobile. Kljub 2,2 tone mase je capri v vožnji zelo lahkoten avto z odlično vodljivostjo, treba pa je povedati, da ima veliko zaslug za to v vožnji dokazano dobra VW MEB platforma; skupaj s Fordovo (dokaj čvrsto, a nikoli neudobno) nastavitvijo vzmetenja in podvozja capri ponuja zvrhano mero oprijema in malo nagibanja v ovinkih. AWD različica ima veliko močnejši zadnji motor kot je prednji, kar med vožnjo občutimo kot avto s pogonom na zadnji kolesi, ki dovoljuje tudi nekaj značilnih tovrstnih vozniških užitkov - in zahteva nekaj previdnosti. 
Capri stoji nekaj milimetrov bližje tlem kot explorer, kljub štirikolesnemu pogonu in skoraj 20-centimetrski oddaljenosti od tal pa vseeno ni terenski avto; dlje kot na kakšen kolovoz se z njim ne bi odpeljali. Velja pohvaliti bogat nabor asistenčnih sistemov, ki praviloma delujejo natančno in dosledno. 

Veliko moči - in poleti zmerna poraba energije

Capri ima v tej najmočnejši različici dva elektromotorja s sistemsko močjo 250 kW in sistemskim navorom 679 Nm. Moči in navora je vsekakor več kot dovolj, da je capri po vseh merilih zelo dinamičen avto; do 100 km/h pospeši v 5,3 sekunde, najvišja hitrost pa je elektronsko omejena na 180 km/h. Z najnovejšo generacijo elektromotorjev je capri tudi razumno varčen - vsaj pri poletnih temperaturah. Mi smo mu namerili testno povprečje 18,2 kWh/100 km, kar je za vožnje z velikim deležem hitrih avtocestnih poti dober rezultat. Z nekaj več podeželskih cest v testni kombinaciji porabe (poleti) ni težko držati v bližini 15 kWh/100 km, res pa je, da je preskus tehnično sorodnega explorerja z enakim pogonom pozimi pokazal povprečno porabo energije 23 kWh/100 km. Zato je na mestu graja Fordovim tržnikom, ki toplotno črpalko, ki je predvsem pozimi koristna za zmanjševanje porabe, ponujajo le kot dodatno opremo za ceno 1220 evrov. 

Pričakovan - in sprejemljiv - doseg

Capri ima v tej različici vgrajen akumulatorski sklop (neto) zmogljivosti 79 kWh, kar poleti ob našem testnem povprečju porabe zadostuje za približno 430 kilometrov dosega. To naj bi bilo po mnenju izkušenejših uporabnikov električnih avtov dovolj za družinske potrebe. 
Za učinkovitejšo rekuperacijo zavorne energije in odločnejše zaviranje lahko v menjalniku izberemo položaj B, a tudi ta ne omogoča vožnje z enim pedalom. Za vse, ki bi radi s caprijem vlekli prikolico: ta je lahko težka do 1,2 tone.
Caprija lahko iz izmeničnega priključka polnimo z 11 kW moči, z enosmernim tokom pa s kar 185 kW; slednje vrednosti med našim druženjem z avtom sicer nismo dosegli, a tudi zabeleženih 135 kW ni slab dosežek. 

Cenovno dosegljiv električni športnik? 

Med električnimi avtomobili, ki stanejo približno 50.000 evrov, morda vlada največja konkurenca na trgu; capri ima zato celo vrsto tekmecev za sila različne okuse. A če se omejimo le na tehnično najbližja tekmeca (ki sta postavljena na enako platformo) VW ID.5 in škodo enyaqa coupeja, vidimo, da je capri s svojo ceno (znižano s popusti) 44.000 evrov cenovno najbolj ugoden: Škodin enyaq coupe RS z enako močjo stane 55.600 evrov, enako močan Volkswagnov ID.5 GTX pa 61.000 evrov. Če k temu prištejemo še boljšo serijsko opremljenost caprija, je cenovna prednost še toliko večja. 

Pod črto

Moramo priznati, da nas je capri pozitivno presenetil; ne samo s športno podobo in značajem, pač pa tudi z uporabnostjo. Brez težav zapišemo, da se nam zdi boljša izbira kot tehnično soroden in na papirju bolj družinski explorer, v primerjavi z glavnimi tekmeci pa je na njegovi strani tudi razmeroma ugodna cena. Še vedno nismo prepričani, da si zasluži ime capri, a če ga že mora imeti električni avto, je prav, da ga ima ta. Genska terapija je torej uspela. 

Všeč nam je +

všečna oblika, prostornost v potniški kabini, vozne lastnosti, vozne zmogljivosti

Ni nam všeč -

vidljivost iz avta nazaj , upravljanje nekaterih funkcij, le 2-letna splošna garancija

Tehnični podatki

Ford explorer premium 250 kW AWD

Kako do novega avtomobila?