Test: Suzuki S-cross 1.4 MHEV 48V allgrip elegance top

Eno osnovnih vodil Suzukija pri snovanju njegovih avtomobilov je pragmatičnost. To velja tudi za S-cross, ki je nagovarja kupce, ki prisegajo na preverjeno tehniko, ki jo ponuja vitara, a želijo več prostora v potniški kabini. 

Kaj to pomeni? S-cross temelji na enaki tehnični zasnovi kot vitara, toda medosna razdalja je večja za 10 cm in meri 260 cm, dolžina avta pa je s 430,5 cm za 12 cm daljša kot pri vitari. To se seveda pozna v potniški kabini, še zlasti na zadnjih sedežih, kjer imajo potniki precej več prostora za kolena. V potniški kabini je tudi več prostora po širini, pa čeprav je S-cross le za centimeter širši kot vitara. Opazno večji - in predvsem širši - je v S-crossu tudi prtljažnik, saj v osnovni postavitvi meri 430 litrov, v vitari pa 68 litrov manj. Seveda ima tudi S-cross dvojno dno prtljažnika in prekucljiv naslon zadnje klopi. S-cross je torej malce večji, a precej prostornejši in zato bolj uporaben, a še vedno dovolj majhen in okreten, da z njim ni težav pri parkiranju tudi na manjših parkirnih mestih. 

Pragmatična notranjost

Pragmatičnost je bilo tudi vodilo pri oblikovanju potniške kabine. Armaturna plošča je na sovoznikovi strani oblikovana bolj razgibano kot v vitari. Sredinski zaslon ima na vrhu neugledno izboklino, v kateri je nameščena kamera za spremljanje voznikove utrujenosti - kot zahtevajo novi evropski predpisi. Instrumentna plošča je enaka kot v vitari: enostavna, dobro pregledna, upravljanje nastavitev prikaza pa je ob pomoči dveh vzvodov - paličic. V dobi digitalizacije malce arhaično, a uporabno.

Manj moči, manjša poraba goriva

Enako kot vitara je tudi S-cross sedaj dobil nekoliko šibkejši 1,4-litrski turbo bencinski motor z največjo močjo 81 kW, ki mu je v pomoč blagi hibridni sistem, ki ga zagotavlja električni motor z največjo močjo 12,2 kW in deluje kot zaganjalnik in generator. Sistem rekuperira zavorno energijo v električno, ki je shranjena v 48 voltnem litij-ionskem akumulatorju in jo prek pretvornika v 12 voltno napetost uporabi pri speljevanju in pospeševanju pri nizkih vrtljajih bencinskega motorja, ko turbinski polnilnik še ne deluje v polnem obsegu. Sistem rekuperacije deluje samodejno, voznik nanj nima vpliva. Za prenos moči je v preskusnem avtu skrbel 6-stopenjski samodejni menjalnik z neobičajno prestavno kuliso. Ob potegu prestavne ročice do konca namreč prestavite v ročni način prestavljanja, običajni D položaj za vožnjo je stopnjo prej. Nič narobe, le navaditi se je treba, sicer pa menjalnik deluje uglajeno. Odločnejše pospeševanje, ko se motor zavrti z višjim vrtljaji, je glasno. Tudi vožnja po avtocesti je precej glasna, pa ne zaradi vrtljajev motorja, temveč aerodinamike karoserije.    

Suveren štirikolesni pogon

S-cross je na voljo (tudi) s samodejnim štirikolesnim pogonom z različnimi voznimi načini (športni, po snegu, samodejni), pa tudi z vklopom stalnega prenosa na vsa štiri kolesa, ki deluje do hitrosti 60 km/h. Najbolj uporaben je samodejni vozni način, ko avto prenese navor na zadnji kolesi le ob zdrsavanju prednjih koles.
Vzmetenje in blaženje v S-crossu je dovolj učinkovito tudi na kratkih grbinah, kar ob dobrih sedežih zagotavlja udobno vožnjo. S 17,5 cm oddaljenostjo dna avta od tal S-cross ni pravi terenski avto, a se ob pomoči štirikolesnega pogona brez težav zapelje po gozdnih makadamskih cestah ali kakšnem kolovozu. 
Samodejni menjalnik vpliva na porabo goriva, ki pa je s povprečjem 7 litrov na 100 km še vedno v sprejemljivih mejah. 

Najbogatejši - in najdražji - paket opreme

Z najboljšo opremo elegance top je avto temeljito opremljen - tudi z asistenčnimi sistemi, med katerimi sta tudi učinkovit radarski tempomat in 360 stopinjska kamera, ki pokaže okolico avtomobila. Običajna vzvratna kamera zagotavlja dobro sliko dogajanja za avtom. Oznaka top pomeni, da ima avto pomično stekleno strešno okno, ki ga pri Suzukiju cenijo na 700 evrov. Z njim cena S-crossa preseže 30.000 evrov, brez njega se tej meji približa s ceno 29.400 evrov. Na voljo so tudi cenejše različice z manj opreme in z ročnim menjalnikom.  

Pod črto ...

S-cross ostaja eden najbolj dostopnih avtomobilov s štirikolesnim pogonom na naših cestah. Sicer ni pravi terenski avto, a se ob pomoči zelo dobrega štirikolesnega pogona brez težav zapelje po gozdnih makadamskih cestah ali kakšnem kolovozu. Ne boji se zime in slabega vremena oziroma slabih razmer pod kolesi. Kot tak je zanimiv družinski avto, ki zmore zagotoviti mobilnost številnim hobijem. Je dobra izbira za lovce, planince, smučarje  ...

Všeč nam je +

uporabnost in prostornost, odziven in prožen motor, štirikolesni pogon

Ni nam všeč -

kratka sedala sedežev

Tehnični podatki 

Suzuki S-cross 1.4 MHEV 48V allgrip elegance top