Test: Hyundai ioniq 9 AWD performance calligraphy

Več kot 5 metrov dolžine, ogromno prostora, veliko moči, hitro polnjenje … Hyundaijev največji - in najdražji - avto krasi takšno preobilje vsega, da se hitro vprašamo: ali res rabimo 6 sedežev, 110 kWh zaloge energije in več kot 300 kW moči iz dveh električnih motorjev? Četudi je za večino nas odgovor na to vprašanje negativen, je vožnja s takšnim avtom vrhunsko doživetje, po katerem hitro ugotovimo, da preobilje redko škodi - razen seveda našim denarnicam …

Ioniq 9 je s 506 centimetri dolžine in 313-centimetrsko medosno razdaljo daleč največji - in z 2,8 tone tudi najtežji - Hyundaijev avto pri nas, kar velja upoštevati pri morebitnih odločitvah; svoje mere ioniq 9 hitro pokaže pri prvem tesnejšem parkiranju ali vstopu v tesno garažno hišo. 
Se pa velike zunanje mere še kako poznajo v kabini; ioniq 9 je po zasnovi in obliki cestni terenec, a s priokusom enoprostorneža, ki kupcem ponuja izbiro šestih posamičnih sedežev ali pa sredinske klopi ter dodatnih dveh sedežev v prtljažniku. Preskusili smo različico s šestimi sedeži, ki je natanko tisoč evrov dražja od sedemsedežne; ima sicer eno sedalno mesto manj, zato pa več prilagodljivosti in morda tudi družinske uporabnosti. Prednji dve vrsti sedežnih parov namreč ponujata prilagodljiv tloris s prostorom med levo in desno stranjo sedežev za prevoz daljših predmetov oziroma športne opreme, če zadnja sedeža zložimo v prtljažno dno. Tudi sedenje je na obeh posamičnih sedežih v drugi vrsti bolj udobno kot na skupni klopi, saj imata sedeža dvižno oporo za noge, zaradi katere se lahko spremenita v priročni ležišči, lahko pa ju tudi zasukamo v nasprotno smer vožnje. Dodatno priročno funkcijo ima premična sredinska konzola, ki jo na tirnicah lahko prestavljamo naprej ali nazaj - in v kateri je prostor za kar nekaj drobnarij in opreme. Povedano drugače: na prednjih in sredinskih dveh sedežih se v ioniqu sedi zelo udobno, če ne kar predsedniško, na zadnjih dveh v tretji vrsti pa seveda manj prostorno, a povsem dovolj udobno za dva otroka. 

Prostorski talenti

Prav malo večje družine so vsekakor ciljna publika za takšen avto; ker sta sedeža v tretji vrsti posamično zložljiva, lahko po stopnjah prilagajamo tudi prostornino prtljažnika družinskim potrebam. Če je zasedenih vseh 6 sedežev, ioniq ponuja 338 litrov prostora za prtljago - malo za družino, a precej za avto s tremi vrstami sedežev. Če zadnjih dveh sedežev ne rabimo, lahko v avto zložimo skoraj za kubik prtljage oziroma opreme; prtljažni prostor je tako dolg, da je treba po predmete neposredno za sedežema v drugi vrsti zlesti v avto, sicer jih ne dosežemo. Če zložimo še sedeža v drugi vrsti, dobimo skoraj 2,5 kubika prostora - in dolgo ter široko površino, na kateri se da tudi udobno prespati. Ioniq 9 kot občasen potovalnik z ležiščem? Vsekakor. 

Popolna oprema

Upravljalske elemente ioniqa 9 poznamo iz drugih sodobnih hyundaijev; armaturna plošča v obliki panoramskega zaslona, ki povezuje merilnike in multimedijski sistem, je enaka kot v večini drugih hyundaijev, podobno dosledni sta tudi izbira materialov ter kakovost izdelave. Najbogatejši paket opreme calligraphy ponuja vse, kar pri Hyundaiju znajo in zmorejo; digitalna vsebina je pregledna in logična, kar nekaj fizičnih stikal in gumbov za najpogostejše funkcije pa zmanjšuje digitalno motenje pozornosti. Izdatne možnosti nastavitve sedežnega položaj prinesejo odlično vozniško ergonomijo, tudi vidljivost iz avta je ob oglatih karoserijskih robovih in visokem sedenju dokaj dobra, ob upoštevanju mer avtomobila, seveda. 

Učinkovitost proti fiziki

Ioniq 9 je z dvema električnima motorjema, 800-voltno električno arhitekturo in kar 110 kWh energetske zaloge med najzmogljivejšimi Hyundaijevimi električnimi avtomobili, a pri presoji električnih talentov je treba upoštevati 2,8 tone “suhe” teže in nič kaj aerodinamično obliko ter mere karoserije. Če v enačbo dodamo še “potovalne” težnje in zimske vremenske razmere, nas testna poraba skoraj 30 kWh na 100 km ne bi smela presenetiti; fizike se kljub učinkoviti tehnologiji ne da pretentati. Pozimi zato s polnim zalogovnikom energije le težko dosežemo 400-kilometrski doseg, pa čeprav pri Hyundaiju obljubljajo WLTP doseg 600 kilometrov. Morda bi šlo tako daleč poleti, pozimi pa zagotovo ne, še zlasti, če se želimo peljati daleč po avtocesti. Se pa ioniq 9 zato odlično izkaže z močjo polnjenja na najzmogljivejših polnilnicah; če prek Hyundaijeve navigacije sprožimo pripravo akumulatorskega sklopa na hitro polnjenje, lahko avto (na slovenskih polnilnicah) polnimo z 200 kW in več. Na drugi strani polnilnega spektra je ob tako velikem energetskem zalogovniku opozorilo, da v domači garaži prek navadne vtičnice polnilne čase merimo v dnevih in ne v urah …

Udobje na prvem mestu

Ioniq 9 kljub svojim 2,8 tonam mase čudovito blaži cestne neravnine; je med najudobnejšimi električnimi avtomobili na trgu, Z udobjem crklja potnike, hkrati pa učinkovito blaži karoserijska nihanja; da kljub odličnim pospeškom ni športnik, je verjetno jasno, a tudi zahtevnejših ovinkov se ne ustraši, če le ne gre za ozke gorske serpentine. Štirikolesni pogon oziroma po en električni motor za vsako os ponuja dodatno raven varnosti in brezskrbnosti, pa tudi izhod iz občasnih zagat z oprijemom - resnega terena pa se vseeno velja izogibati …

Velik denarja - za veliko avta?

Za ioniqa 9 v najzmogljivejši in najbolje opremljeni različici calligraphy je treba odšteti skoraj 90 tisočakov; v osnovni različici s 160 kW ga lahko dobite tudi za 70 tisočakov. Oboje je veliko za Hyundaijev avto, a hkrati razmeroma ugodno za tako prostoren, tako udoben, tako uporaben in tako dobro opremljen električni avto …

Pod črto

Hyundai z ioniqom 9 cilja na (oddaljene) trge, kjer takšni avtomobili veliko hitreje najdejo kupce kot v Sloveniji, kjer bo ioniq 9 ostal zelo nišni avto za nekaj redkih kupcev. A kdor išče izjemno prostoren, zelo udoben in zmogljiv električni avto z možnostjo hitrega polnjenja in sprejemljivim dosegom, naj le preskusi ioniqa 9; seznam njegovih tekmecev je zelo kratek …

Všeč nam je +

prostornost in prilagodljivost, prtljažnik, udobje v vožnji, opremljenost, popolna varnostna oprema

Ni nam všeč -

zunanje mere, masa avtomobila, poraba energije pozimi

Tehnični podatki

Hyundai ioniq 9 AWD performance calligraphy