Test: Lexus LBX 1.5 HEV E-CVT

Lexusovi avtomobili prepričujejo kupce s prestižno izvedbo in preverjeno Toyotino tehniko. To velja tudi za najmanjšega lexusa z oznako LBX. Preverili smo, kako se v vsakdanji uporabi izkaže takšna zasnova.

LBX je všečno oblikovan 419 cm dolg križanec, ki s črnimi obrobami okrog odprtin za kolesa nakazuje, da se lahko zapelje tudi na slabšo makadamsko cesto, hkrati pa z dodatki v klavirsko črnem laku na odbijačih poudarja svojo prestižno naravnanost. O obliki ne gre izgubljati preveč besed: s široko medkolesno razdaljo in z nekaterimi poudarki, kot so visoko dvignjena žarometa in oblikovni dodatki za optično razširitev avtomobila, le LBX videti večji, kot je v resnici. Je namreč podobno velik kot toyota yaris cross, s katero si deli tehnično zasnovo, ima pa precej širšo medkolesno razdaljo. Ker LBX-a ni prav pogosto videti na naših cestah, ni ravno prepoznaven, a to le poudarja njegovo prestižnost s samosvojim oblikovanjem, napis Lexus na prtljažnih vratih pa poskrbi, da ga prepoznajo tudi tisti, ki se še niso srečali z njim. 

Prestiž v kabini

Svojo naravnanost LBX izpričuje tudi v potniški kabini. Prestižnost nakazujejo že v usnje oblečeni sedeži z rdečimi šivi, usnje z rdečimi šivi je svoje mesto našlo tudi na armaturni plošči. Poleg digitalne instrumentne plošče pred voznikom pozornost vzbudi dokaj nizko postavljen sredinski zaslon z upravljanjem na dotik, v spodnjem delu pa ima tipke za nastavljanje gretja in prezračevanja. Zdi se, da so pri Lexusu iskali kompromis med digitalnim upravljanjem in klasičnimi stikali, na primer za upravljanje dnevnega števca, pa tudi za odpiranje pokrova posode za gorivo. Podobno velja za stikala na volanu: upravljanje glasnosti avdio naprave je s stikali, upravljanje radarskega tempomata pa je digitalno s pritiskom na virtualne tipke. V opremi vibrant advance je vgrajen tudi projicirni prikazovalnik, ki vozniku odlično prikaže vse najpomembnejše podatke. Navigacijo je treba dokupiti, serijsko pa je vgrajena brezžična povezava z mobilnim telefonom za zrcaljenje njegovih funkcij, med njimi je lahko tudi navigacija. 

Kompromis za visokorasle

Da je LBX dokaj majhen avto, se pokaže pri nastavitvi voznikovega sedeža. Ta ima namreč za višjerasle voznike premajhen pomik nazaj, zato mora višjerasli voznik sedež postaviti nizko, zgornji deli nog pa tedaj nimajo dobre opore, kar se pozna pri udobju na daljših vožnjah. Vozniki običajne rasti teh težav nimajo, ker lahko sedež nastavijo višje in sedijo udobneje. Ob nazaj pomaknjenih prednjih sedežih je na zadnji klopi (pre)malo prostora za kolena potnikov. Na obeh zunanjih sedežih na zadnji klopi so isofix sidrišča za otroške sedeže, ne pa tudi na sovoznikovem prednjem sedežu. Samosvoja - in zgrešena - je postavitev kljuk za odpiranje vrat z notranje strani. Sicer pa je počutje v avtu zelo prijetno, k čemer pripomore tudi visoka kakovost uporabljenih materialov in natančna izdelava, uporabnik pa lahko izbira tudi različne barve ambientalne osvetlitve.
 

Podvozje in vzmetenje: uravnotežena klasika

Zasnova LBX-ovega podvozja je klasična: spredaj vzmetni nogi, zadaj torzijski drog, kar pripomore k zanesljivi legi na cesti, volan pa je natančen in z dovolj povratnimi informacijami, kaj se dogaja pod kolesi, da omogoča suvereno vodenje avtomobila. Zelo dobro je uravnoteženo LBX-ovo vzmetenje in blaženje, saj so inženirji našli zelo dober kompromis med nagibanjem karoserije v ovinkih in učinkovitostjo blaženja udarcev s ceste. Avto učinkovito in tudi tiho blaži tako udarce s krajših kot daljših grbin in zagotavlja udobno vožnjo. Še posebej suveren je avto pri premagovanju ležečih policajev.

Učinkovit pogon

Lexusa LBX-a poganja dobro znani hibridni pogonski sklop sestavljen iz 1,5-litrskega trivaljnega bencinskega motorja z največjo močjo 67 kW, sinhronega elektro motorja s trajnimi magneti s stalno močjo 43 kW in največjo močjo 69 kW in nikelj metal hidridnega akumulatorskega sklopa z močjo 5 Ah. Sistemska moč hibridnega pogona je 100 kW. Prenos moči je prek brezstopenjskega menjalnika, ki pa vozniku ponuja tudi šest stalnih prestavnih razmerij, ki jih voznik upravlja prek obvolanskih ročic.  
Hibridni sistem samodejno prilagaja delovanje bencinskega in elektro motorja. Ker je akumulatorski sklop dovolj velik, elektro motor pa dovolj zmogljiv tudi za večje obremenitve,  je delež vožnje zgolj s pogonom na elektro motor lahko do 75 odstotkov prevožene razdalje. Seveda hibridni pogon najbolj pride do izraza pri mestni vožnji s številnimi zaustavljanji in speljevanji, najmanj pa pri vožnji po avtocesti. Na našem preskusu je bila povprečna poraba 4,8 litra bencina na 100 km, pri zgolj mestni vožnji pa je bila do liter na 100 km nižja. 

Pogonski sklop je prepričljiv pri pospeševanjih, tudi brezstopenjski menjalnik ni več (pre)glasen, tako da so vozne zmogljivosti zelo dobre in več kot zadostne tako za običajne ceste kot avtoceste, seveda pa tudi za mestno vožnjo. Pozna se, da je avto razmeroma lahek, saj tehta manj kot 1,4 tone. Samodejni menjalnik ob običajnih zahtevah deluje pravočasno, ustrezno in uglajeno. Voznik lahko z obvolanskima ročicama prestavlja ročno in izbere eno izmed šestih virtualnih prestav, a se hitro izkaže, da je to uporabno le v posebnih voznih razmerah. 

Pod črto

LBX ima veliko adutov, ki pa jih tudi visoko ceni. Z opremo vibrant ter paketoma dodatne opreme premium in advanced, s čimer je avto med drugim opremljen tudi s širokim naborom asistenčnih sistemov, 360 stopinjsko kamero, projicirnim zaslonom, usnjem na sedežih, volanu in prestavni ročici, LBX stane 42.150 evrov, za črno streho pa je treba doplačati še 750 evrov. Je pa tudi res, da najcenejši LBX stane 31.700 evrov. LBX se vsekakor visoko ceni, a ekskluzivnost je vedno imela svojo ceno. Kako visoka je ta lahko, da še prepriča kupce, pa je že drugo vprašanje.

Všeč nam je +

ekskluzivnost, zmogljivost in vozne lastnosti, poraba goriva, kakovost uporabljenih materialov in izdelava

Ni nam všeč -

pomik voznikovega sedeža, položaj kljuk v potniški kabini za odpiranje vrat, prtljažnik brez dvojnega dna

Tehnični podatki

Lexus LBX 1.5 HEV E-CVT vibrant advance