Test: Toyota corolla cross GR sport

Corolla cross je različica corolle, s katero želi Toyota prepričati kupce križancev oziroma cestnih terencev, ki jim je yaris cross premajhen, RAV4 pa prevelik avto. Kaj zmore corolla cross?

Logično je, da so pri Toyoti želeli izkoristiti dober corollin ugled, manj logično pa je, da je na avtomobilu oznaka corolla skoraj skrita, saj je z drobnimi črkami (precej manjšimi kot cross) zgolj vtisnjena v letvico nad zadnjo registrsko tablico. Morda zato, ker s svojo zunanjo podobo avto ne asociira na corollo, saj gre za dokaj klasično oblikovanega cestnega terenca, pri katerem izstopa praktičnost pri uporabi namesto izstopajoče oblike. Lani so corolli cross namenili nekaj predvsem lepotnih popravkov oziroma posodobitev, ponudili pa so tudi opremo GR sport (GR pomeni Gazoo Racing), ki naj bi ponujala več športnih užitkov v vožnji. 

Ravno prav družinski križanec

A pustimo oznako avta in se posvetimo njegovim lastnostim. Z dolžino 446 cm je avto primeren za družinsko rabo, saj ponuja dovolj prostora v potniški kabini in prtljažniku. Prednja sedeža imata dolg pomik in če sta pomaknjena povsem nazaj, je na zadnji klopi bolj malo prostora za kolena potnikov. A z nekaj uvidevnosti je v avtu dovolj prostora za štiri potnike, peti pa je utesnjen na sredini zadnje klopi, ki ima asimetrično deljen v dva položaja nastavljiv naslon, ki je seveda prekucljiv, a tedaj v prtljažniku nastane stopnica, saj dno prtljažnika ni nastavljivo. Je pa prtljažnik primerno velik, ima nizek nakladalni rob (71 cm), a je med zadnjima kolotekoma tudi dokaj ozek. Prekrivni rolo prtljažnika je oblikovan sila enostavno in nima niti ročaja za poteg, tako da deluje zelo ceneno. 

Digitalni kompromisi

Armaturna plošča, ki je povzeta po corolli, je oblikovana monotono, odeta v črno plastiko. Monotonijo razbije sredinski 10,5 palčni zaslon za prikaz navigacije in nekaterih informacij, a je nabor informacij  dokaj skromen. Tako je zaslon še najbolj uporaben pri dobro delujočem brezžičnem zrcaljenju telefona. Na zaslonu namreč ni mogoče nastavljati delovanja raznih asistenčnih pripomočkov, temveč je te treba nastaviti na digitalni instrumentni plošči prek gumbov na volanu, kar je nepraktično. Je pa na sredinskem zaslonu mogoče dokaj enostavno izklopiti moteče zvočno opozorilo za prekoračeno hitrost, kar je priporočljivo že zato, ker se izpisana dovoljena hitrost precejkrat razlikuje od dejanske. Krivde za to ne gre pripisati zgolj avtu, temveč tudi naši prometni signalizaciji in predpisom.
 

Odlična prednja sedeža

Najboljši del potniške kabine so pri opremi GR sport sta nedvomno prednja sedeža z dobro nastavljivostjo, zelo dobro bočno oporo in integriranima zglavnikoma. To pa je od športnosti, ki jo nakazuje oprema GR sport praktično tudi vse - če izvzamemo športni način vožnje, ki pa ne prinese prav veliko v primerjavi z normalnim ali eko načinom. Zato tudi ni nobene škode, da je tipka za preklop programa skrita pod armaturno ploščo. Tudi centimeter nižja oddaljenost dna avta od tal bistveno ne vpliva na lego na cesti. 

Uvlejavljen hibridni pogon

Corollo cross poganja dobro znani Toyotin hibridni sklop, ki je lahko v kombinaciji z 1,8 ali 2-litrskim bencinskim motorjem. V preskusnem avtu je bil 2-litrski štirivaljni bencinski motor. ob njem pa hibridni sklop obsega še elektro motor, akumulatorski sklop in e-CVT brezstopenjski menjalnik s planetnim gonilom.
Kolikšne so zmogljivosti hibridnega sklopa oziroma obeh motorjev, je zavito v tančico skrivnosti. Toyota v tehničnih podatkih trdi, da je skupna sistemska moč hibridnega sklopa 145 kW oziroma 200 KM, a v ceniku uvoznika piše, da pogonski sklop zmore 131 kW. Tudi podatki o moči bencinskega motorja se razlikujejo: Toyota v tehničnih podatkih trdi, da motor zmore 112 kW, v prometnem dovoljenju preskusnega avtomobila pa piše, da bencinski motor zmore 98 kW, elektro motor pa ima največjo nazivno moč 58 kW.

A ne glede na to, kateri podatki so ustrezni (kar sicer ni nepomembno že zaradi obračuna dajatev), je skupna sistemska moč hibridnega pogona več kot zadostna za dobre vozne lastnosti. Avto do 100 km/h pospeši v dobrih sedmih sekundah, največja hitrost je 180 km/h, tako da tudi na avtocestah ni nobenih težav. Pri vožnji se je treba navaditi na delovanje hibridnega sistema, ko zvok motorja ni vedno skladen z načinom vožnje. Pri odločnejših pospeševanjih je pogonski sklop dokaj glasen, a manj, kot je bil še pred leti. Najbolj prijetna je umirjena vožnja brez odločnih pospeševanj, tudi na podeželskih cestah je najugodneje, če vozite preudarno brez naglih pospeševanj in zaviranj. Corolla cross GR sport omogoča tudi ročno prestavljanje v eno od šestih prestav, a brez zaznavnih učinkov. Način vožnje seveda vpliva na porabo goriva. Na našem preskusu je toyota corolla cross v povprečju porabila 5,1 litra bencina na 100 km. Na avtocesti se je poraba povzpela do 7 litrov na 100 km, pri vožnji po podeželskih in mestnih cestah je bila blizu 4 litrom. Vsekakor je gospodarna raba goriva ena od velikih prednosti corolle cross. 

Udobje namesto športnosti

Za umirjeno vožnjo je nastavljen tudi krmilni mehanizem, ki vozniku ne ponuja prav veliko povratnih informacij. Tudi podvozje je naravnano na udobje v vožnji; udarce s kratkih grbin blaži tiho in učinkovito, pa čeprav je avto serijsko opremljen z 19 palčnimi pnevmatikami. 
Z opremo GR sport ima corolla cross vgrajene vse najpomembnejše asistenčne sisteme za varno vožnjo, seveda tudi vzvratno kamero in parkirna tipala. Kot že omenjeno, je nastavljanje asistenčnih sistemov neposrečeno z gumbi na volanu. Z avtom se lahko zapeljete tudi na makadam, a morate upoštevati, da je pri različici GR sport odmaknjenost dna avta od tal centimeter nižja kot pri drugih opremah in znaša le 15 cm.

Pod črto

Za corollo cross GR sport je treba odšteti približno 40.000 evrov, kar je kar visoko postavljena cena. Za ta denar boste dobili nevpadljiv, a dovolj prostoren avto z zanesljivim in varčnim pogonskim sklopom, ki kljub oznaki GR sport ne spodbuja ne k športni, ne k dinamični vožnji, pač pa je udoben in gospodaren avto za vse vrste voženj.   

Všeč nam je + 

prostornost, gospodarnost

Ni nam všeč -

občasno glasno delovanje pogonskega sklopa, rolo prtljažnika, brez dvižnega dna prtljažnika

Tehnični podatki

Toyota corolla cross GR sport