Za volanom: mazda CX-5

Mazdin najbolje prodajan avto – cestno terenski CX-5 – bo kmalu na ceste zapeljal že v tretji generaciji. Najbolj prepričljiv CX-5 doslej ob vseh ostalih novostih navduši predvsem s precej več prostora v kabini in v prtljažniku ter s sila redko videno “lastnostjo” novih avtov – nižjo ceno kot pri predhodniku!

Mazda si zasluži pohvale za marsikaj, morda pa najbolj za doslednost pri oblikovanju; tudi novi CX-5 sledi Mazdinemu oblikovalskemu jeziku kodo, a z ustreznimi sodobnimi podrobnostmi in prijemi, kakršni so višji prednji del, večja širina in širša koloteka, pa tudi še bolj izrazite zadnje luči in poudarjena značilna maska hladilnika. Avto je videti všečno, elegantno in sodobno, predvsem pa prepoznavno, kar je v poplavi novih (in zato neprepoznavnih) cestnih terencev na naših cestah zares pohvale vredno.

Zanimivosti in dejstva: Digitalni preobrat

Daljši, širši, višji – in prostornejši

Da je CX-5 v novi generaciji precej zrasel, se na prvi pogled ne vidi, a v resnici je s 469 centimetri le še pet centimetrov in pol krajši od CX-60 iz razreda višje. V primerjavi s predhodnikom so ga podaljšali za 11,5 centimetra – natanko za toliko, kolikor so mu podaljšali medosno razdaljo. Hkrati je tudi za 1,5 centimetra širši in za 3 cm višji kot prej, ves centimetrski prirastek pa je namenjen prostoru v kabini in prtljažniku. V centimetrih to pomeni 6,4 centimetra več prostora za kolena zadaj, po občutku pa je zračnost zadnje klopi še večja, nedvomno tudi zaradi treh dodatnih centimetrov za glave potnikov. K udobju veliko pripomoreta tudi večja odprtina vrat zadaj in skoraj 90-stopinjski kot odpiranja zadnjih vrat.
Še bolj se prostorska razlika v primerjavi s predhodnikom pozna v prtljažniku, ki je s 538 litri kar za 61 litrov prostornejši kot pri predhodniku, hkrati pa je prtljažnik globlji in ima tudi za skoraj 2 centimetra nižji nakladalni rob. Če prekucnemo naslonjalo zadnje klopi (ki je deljivo v razmerju 40 : 20 : 40), lahko v CX-5 zdaj pospravimo 2019 litrov prtljage oziroma tovora, tudi kakšen pokončnejši kos opreme.

Motorna prostornina “prave” velikosti

Ob začetku prodaje bo novi CX-5 na voljo le z enim motorjem, 2,5-litrskim bencinskim štirivaljnikom skyactiv-G, ki ga poznamo iz mazde 3 in iz mazde CX-30. Pri Mazdi se okoljskih izzivov lotevajo z “ustrezno” (rightsizing) namesto zmanjšane prostornine (downsizing), pri tem pa se naslanjajo na svoje inženirsko znanje; štirivaljnik s 104 kW (141 KM) in 238 Nm navora, ki je nadomestil dosedanji 2-litrski motor, se zdi razmeroma umirjen, a tudi učinkovit (tudi zaradi izklapljanja dveh valjev pri delni obremenitvi) in odziven. Krasi ga zelo linearno pospeševanje in dovolj navora v širokem vrtljajskem območju za udobno vožnjo, športnik pa CX-5 s tem motorjem ne more biti; do 100 km/h pospeši v 10,5 oziroma v 10,9 sekunde v različici s štirikolesnim pogonom. Blagi hibridni sistem s 24-voltnim sistemom motorju pomaga pri pospeševanju, električni zavorni sistem pa prek rekuperacije zvezno polni majhen akumulatorski sklop hibridnega sistema. Pri Mazdi obljubljajo porabo goriva 7 l/100 km, mi pa smo na krstni vožnji po katalonskih cestah zabeležili porabo med 7 in 8 l/100 km …
Kmalu bodo ta motor posodobili z nekaj tehničnimi prijemi in ga naredili ustreznega za prihajajoči okoljski standard euro 7, če dobro leto dni pa bo CX-5 dobil tudi povsem nov polni hibridni pogon, ki ga razvijajo pri Mazdi. Več podatkov o prihajajočem skyactiv-Z pogonu še nimamo …

Spremembe za več udobja

Z nekaj posodobitvami pri vzmetenju in podvozju je CX-5 postal udobnejši in lahkotnejši v vožnji. Avto je dobil mehkejše vzmeti, močnejša stabilizatorja in natančnejše blažilnike, volanski mehanizem pa je zdaj malce mehkejši, a tudi bolj natančen. Ob hkratni izboljšani zvočni izolaciji potniške kabine je CX-5 postal udobnejši in manj utrujajoč v vožnji, hkrati pa je zadržal svoj linearen vozniški značaj.
Posodobljen nabor asistenčnih sistemov vsebuje vse, kar pri Mazdi znajo in zmorejo na tem področju, tudi nov sistem za samodejno zaviranje glede na ovire in konfiguracijo ceste, s katerim avto sam (nežno) zavira pred ovinki ali prometom pred avtom.

Cenejši od predhodnika

Novi CX-5 bo na slovenske ceste zapeljal konec marca oziroma v začetku aprila z enim motorjem, pogonom na prednji ali na vsa štiri kolesa in s štirimi različnimi opremskimi paketi. Cene zanj se začnejo pri 34.790 evrih za različico prime-line, različica centre-line je dražja za 3700 evrov, različica exclusive-line stane 40.690 evrov, najbolje opremljena različica homura (tudi z usnjem v notranjosti) pa 43.790 evrov. V povprečju – in z upoštevanjem bogatejše opreme – je to približno 3000 evrov manj, kot je stala mazda CX-5 prejšnje generacije …

Pod črto

Nova mazda CX-5 nadaljuje svojo pot v značilnem Mazdinem pragmatičnem slogu z zelo všečno in prepoznavno obliko, z občutno več prostora, s prostorninsko večjim, a učinkovitejšim in čistejšim bencinskim motorjem ter s poudarjenim udobjem v vožnji. Povsem digitalna notranjost sicer predstavlja opaznejši odklon od dosedanje Mazdine filozofije, a v celoti je CX-5 ostal prijetno analogen cestni terenec s precej zanimivo ceno …

Nova mazda CX-5

- nova generacija Mazdinega srednje velikega cestnega terenca
- všečna in prepoznavna oblika
- občutno več prostora v notranjosti in prtljažniku
- 2,5-litrski bencinski blago-hibridni štirivaljnik
- pogon na prednji ali na vsa štiri kolesa
- udobnejše vzmetenje
- bogata oprema v štirih opremskih paketih
- na prodaj konec marca
- cene od 34.790 do 43.790 evrov