Test: Mazda 6e long range takumi plus

Nova električna mazda 6e vzbuja sila mešane občutke; sprva navduši s svojo podobo in prekrasno notranjostjo, nato zmeša glavo s spoznanjem, da gre za v Mazdino podobo preoblečen kitajski avto changan deepal SL03, potem pomiri z udobnim električnim pogonom, na koncu pa dvigne obrv s svojo ceno. Se nova mazda 6e lahko kosa z električnimi prvaki na slovenskih cestah?

Mazda je v avtomobilskem svetu vselej vozila po svojih kolesnicah, ki so pogosto vodile stran od splošnih avtomobilskih smernic in trendov. Pri električni mobilnosti so se doslej obnašali skrajno konzervativno; razen neposrečenega modela MX-30, ki so ga kupci zaradi skromnih zmogljivosti povsem zaobšli, v ponudbi niso imeli nobenega drugega električnega avta, Letos jeseni so na evropskih trgih predstavili električno mazdo 6e s prepoznavno in zelo všečno podobo limuzine (s praktičnimi dvižnimi petimi vrati), ki s skoraj petimi metri dolžine na cesti naredi razkošen in imeniten vtis. Mazdini oblikovalci si zaslužijo vso pohvalo, kajti v resnici to ni prava (japonska) mazda, ampak v Mazdino podobo odeta limuzine deepal SL03 kitajske znamke Changan, s katero Mazda na kitajskem trgu sodeluje že od devetdesetih let prejšnjega stoletja. 

Japonsko ime, kitajske značilnosti

S takšnim sodelovanjem ni seveda nič narobe; pri Mazdi pragmatično izkoriščajo kitajsko znanje na področju električne mobilnosti, sodelovanje pa ima očitno tudi ekonomske prednosti. Je pa takšno tehnološko gostovanje Mazde pri kitajskem partnerju glavni razlog, da bodo ljubitelji in poznavalci mazd z začudenjem sedli za volan mazde 6e; čeprav je notranjost izdelana natančno in kakovostno, materiali pa všečni in žlahtni, sta oba velika zaslona pred voznikom in odsotnost kakršnihkoli gumbov in stikal v popolnem nasprotju z dosedanjo Mazdino filozofijo zasnove notranjosti. V mazdi 6e z veliko večino avtomobilskih funkcij upravljamo prek na dotik občutljivega zaslona s precej neintuitivnim uporabniškim vmesnikom, preveč zahtevanimi koraki do ciljne funkcije in s tako drobno grafiko informacij na voznikovem zaslonu, da jih brez težav preberejo le vozniki z brezhibnim vidom. Na zaslonih prikazane informacije so sicer bogate in obsežne, a dejstvo, da je treba za nastavitev delovanja brisalnikov, luči in večino drugih funkcij potovati globoko v izbirnike uporabniškega vmesnika, ni skregano le z dosedanjo Mazdino doktrino, pač pa tudi z varnostjo. 

Limuzina s kombilimuzinsko uporabnostjo

K sreči so ostale avtomobilske in uporabniške lastnosti električne mazde manj problematične: volanski obroč ima sicer premajhen vzdožni pomik za pravilno vozniško ergonomijo, sta pa prednja sedeža zelo udobna, zadnja klop prijetno prostorna, 466-litrski prtljažnik pa zaradi velikanske odprtine prtljažnih vrat zelo dostopen (in povečljiv na več kot kubik prostora). 

Japonsko udobje in kitajska nedoslednost

Preden se posvetimo pogonskim lastnostim Mazdinega novega električnega avta, se velja dotakniti voznih lastnosti; mazda 6e je udobna, odlično zvočno zatesnjena limuzina, ki tankočutno uboga voznikove ukaze in zelo suvereno gladi cestne neravnine. A poleg za električne avte značilnega sintetičnega občutka volanskega mehanizma v rokah voznika, rahlo razočara tudi s smerno (ne)stabilnostjo, ki v nasprotju z ostalimi mazdami zahteva nenenhne popravke smeri pri avtocesti vožnji naravnost. V ovinkih ne skriva svojega pogona na zadnji kolesi, ki ob zmanjšanem oprijemu hitro sproži sistem za preprečevanje zdrsa pogonskih koles, na oprijemljivi podlagi pa poskrbi za uživaško ožanje linije s stopalko za plin. Kot smo pri kitajskih avtomobilih že vajeni, so asistenčni in opozorilni sistemi slabo nastavljeni: sistem za spremljanje pozornosti voznika se oglasi že po nekajsekundnem gledanju (in tipkanju) zaslona, sistem za ohranjanje smeri na voznem pasu je preveč občutljiv, radarski tempomat pa deluje preveč sunkovito. 

Manj moči, več dosega, daljše polnjenje

Mazda 6e ni športni avto, a s 180 kW moči in 320 Nm navora ni nikoli podhranjen avto; največja hitrost je sicer omejena na 175 km/h, manj kot 8 sekund pospeška do 100 km/h pa je dovolj tudi za bolj športne vozniške ambicije. Na tem mestu velja opozoriti bralce (in morebitne kupce) na rahlo nenavadno razdeljeno pogonsko izbiro: kot smo zapisali že ob krstni vožnji mazde 6e, lahko kupci izbirajo med različico z večjo močjo 189 kW in manj zmogljivim akumulatorskim sklopom z 68,8 kWh zmogljivosti (in LFP oziroma litij-železo-fosfatno sestavo baterijskih celic), ali različico z manjšo močjo 180 kW in zmogljivejšim akumulatorskim sklopom z 80 kWh (in NMC oziroma nikelj-mangan-kobalt sestavo baterijskih celic). Da bi bila izbira še težja, kupec pri tem izbira še med udobno hitrim polnjenjem šibkejšega akumulatorskega sklopa ali počasnejšim polnjenjem zmogljivejšega akumulatorskega sklopa. 
Preskusna mazda 6e je imela zmogljivejši akumulatorski sklop in na papirju večji doseg, a če boste avto polnili na javnih (hitrih) polnilnicah, se boste hitro zjezili nad skromno polnilno močjo: v nekaj poskusih polnjenja na hitrih polnilnicah nikoli nismo dosegli večje polnilne moči od 62 kW, kar ob tako veliki energetski shrambi precej podaljša polnilne postanke. Močnejšo in hitrejšo, energetsko pa skromnejšo različico, ki je tudi za približno dva tisočaka cenejša, lahko polnimo z največjo močjo 165 kW …

Ob jesenskih temperaturah, nič kaj nežni desni nogi in ob kar velikemu deležu avtocestnih voženj smo med našim preskusom zabeležili povprečno porabo energije 19,5 kWh/100 km. To omogoča približno 380-kilometrski realni doseg z enim polnjenjem; poleti ta zagotovo zraste prek 400 kilometrov, tovarniško obljubljenih 552 kilometrov dosega pa je v praksi nemogoče doseči. Kako daleč pridemo z enim polnjenjem energetsko skromnejše, a cenejše različice mazde 6e, nismo imeli priložnosti preveriti …

Manj je več

Cena energetsko najzmogljivejše in opremsko najbogatejše mazde 6e long range takum plus je 47.040 evrov; če odštejemo subvencijo 4.500 evrov, to pomeni, da avto v domačo garažo zapeljemo za 42.500 evrov. Če se sprijaznimo z nekaj skromnejšo zalogo energije, nekaj manj opreme in zaradi nižje cene zajetnejšo subvencijo 6.500 evrov, dobimo mazdo 6e takumi za 37.400 evrov, kar pa je že konkurenčna cena za prekrasno električno limuzino z veliko značaja in udobnimi voznimi lastnostmi …

Pod črto

Mazda 6e je zanimiva japonsko-kitajska alternativa ne prav številnim električnim limuzinam na slovenskem trgu. S pazljivo izbiro prave različice dobite avto z japonskim značajem, kitajsko tehniko, dovolj uporabnimi električnimi lastnostmi in relativno dosegljivo ceno …

Všeč nam je +

elegantna in prepoznavna podoba, zelo kakovostno izdelana notranjost, prostoren prtljažnik, udobje v vožnji

Ni nam všeč -

preveč digitalno upravljanje, smerna stabilnost, skromna polnilna moč, visoka cena

Tehnični podatki 

Mazda 6e long range takumi plus