Za volanom: Novi audi A2 e-tron

Se spominjate legendarnega filma, v katerem z avtomobilom potujejo nazaj v prihodnost? Audi je zdaj storil nekaj podobnega z elektro obuditvijo svojega nekdanjega modela A2, ki je ob prelomu tisočletja s svojo aluminijasto karoserijo in futuristično obliko prehiteval tedanji avtomobilski čas. Z veliko pričakovanji smo zato sedli za volan predserijskega prototipa novodobne reinkarnacije kultnega A2 …

V resnici novi audi A2 e-tron ne potuje nazaj v prihodnost, ker s tehnološkega vidika niti približno ni tako poseben, kot je bil četrt stoletja nazaj njegov izvirnik z vsega 153 kilogramov težko aluminijasto karoserijo. Novi audi A2 je namreč postavljen na prenovljeno koncernsko platformo MEB, kar pomeni, da je v tesnem sorodu s Volkswagnovim ID.3, Cuprinim bornom in Škodinim elroqom. Zanimivo je, da se niso odločili za uporabo platforme MEB+ s pogonom na prednji kolesi, ki bi bila bližje izvirniku …
A v Ingolstadtu se dobro zavedajo tradicije in pomena slovitega slogana o prednosti v tehniki, saj poudarjajo, da se z novim A2 e-tronom začenja prenova znamke. Zato novinec v ospredje postavlja vse ključne postavke izvirnika: prostornost, aerodinamiko in učinkovitost.

Zanimivosti in dejstva: Razvit 21 mesecev prej kot drugi novi Audiji

Za polovico učinkovitejši od TDI izvirnika! 12,8 kWh na 100 kilometrov …

Kompaktni A2 v primerjavi s svojimi tehnološko sorodnimi koncernskimi brati in tudi v primerjavi s prvo Audijevo “dvojko” izstopa z aerodinamiko in učinkovitostjo pogona. Audijevi oblikovalci so temeljito izpilili linije, ki zračne tokove režejo z zelo nizkim, pravzaprav najnižjim količnikom zračnega upora (0,24) med vsemi kompaktnimi Audijevimi modeli. Zaradi tega je vožnja v njem zelo tiha in predvsem energetsko učinkovita. Audi A2 e-tron v različici s 140-kilovatnim električnim motorjem in akumulatorjem robustne kemijske sestave z LFP celicami je z 61 oziroma 58 neto kWh elektrike zmožen prevoziti več kot 500 kilometrov. S povprečno porabo 12,8 kWh na 100 kilometrov je tako že postal najbolj varčen in najbolj učinkovit serijski audi vseh časov. Po energetskem preračunu je njegova poraba elektrike enaka porabi 1,3 litra dizla na 100 kilometrov. To pomeni, da je novi A2 e-tron kar za polovico bolj učinkovit od več kot 900 kilogramov lažjega in pol metra krajšega izvirnika z 1,2-litrskim TDI motorjem, ki je v povprečju porabil 3 litre goriva na 100 kilometrov.

Štiri ravni moči in trije različno zmogljivi pogonski akumulatorji

Marsikoga bo razočaralo dejstvo, da ta audi ne ponuja štirikolesnega pogona, temveč zgolj pogon zadaj. Poganjata ga najnovejša sinhronska električna motorja APP350 ali APP550 v štirih zmogljivostnih različicah: s 125, 140, 170 in z 240 kW. Največji navor seže od 350 do 545 Nm.
Da so Audijevi inženirji zagotovili nadpovprečno učinkovitost in obenem ohranili dinamične ter lahkotne vozne lastnosti, po katerih je bil znan tudi izvirnik, so temeljito izpilili znan koncernski pogonski sistem. To med drugim pomeni uporabo polprevodnikov iz silicijevega karbida (SiC), ki poskrbijo za posebej nizke izgube pri pretvorbi tokov v inverterju. K visoki učinkovitosti pripomore še dodelan reduktorski prenos v menjalniku. Navor z manj trenja prenašajo polirani zobniki, torno optimizirani ležaji, ki jih za boljšo učinkovitost mažejo na novo razvita olja z nizko viskoznostjo. Za čim širšo uporabnost pri izpolnjevanju vsakodnevnih nalog osebne mobilnosti so kupcem glede na njihove navade in vozniške sloge na voljo trije različno zmogljivi pogonski akumulatorji bruto zmogljivosti 52 (LFP), 61 (LFP) in 84 (NMC) kWh. Največja moč polnjenja na DC polnilniku znaša 184 kW, za energetsko žetev pri zaviranju pa skrbi 4-stopenjska rekuperacija.
Pri Audiju razlagajo, da koncept učinkovitosti temelji na pogonu zadaj: porazdelitev osne obremenitve in prenos obremenitve pri pospeševanju zagotavljata visoko vlečno silo, hkrati pa krmiljenje ostaja neodvisno od vplivov pogona. V praksi to pomeni boljšo okretnost v mestu, več dosega na avtocesti, a tudi nekaj skrbi na snegu. Po drugi strani pa kompaktni elektro audi zmore vleči še 1,6 tone težko prikolico, v vožnji pa je novi A2 zelo prijeten avtomobil, ki z odlično uravnoteženim vzmetenjem dobro skriva težo in predvsem preverjeno suvereno obvladuje ovinke. Pri voznih adutih izstopa še z odlično zvočno zatesnjeno kabino.

Vrata brez kljuk in družinsko prostorna kabina

Pri oblikovanju so po izvirniku lepo povzeli karoserijska razmerja in bočno oziroma strešno linijo. Audi A2 e-tron je všečen, a precej večji avto od nekdanjega A2, ki je bil dolg dobrega 3,8 metra. Kljub temu novi A2 s 277 centimetri medosne razdalje in 396-litrskim prtljažnikom vseeno ne predstavlja prostorskega čudeža, kot je to veljalo za njegovega predhodnika. Je pa povsem spodobno prostoren in kot tak bo z lahkoto sprejel vlogo prvega audija v družini. 
V prtljažniku in na zadnjih sedežih je več prostora kot v aktualnem audiju A3. Pri oblikovanju v oči padejo vrata brez klasičnih kljuk. Ob spodnjem robu bočnih stekel so tipala v obliki majhnih zračnih usmerjevalnikov, ki odpirajo vrata. V vrata vgrajena namenska baterija zagotavlja, da je vrata mogoče odpreti tudi v primeru okvare električnega omrežja vozila.

Na prvi pogled je zasnova armaturne plošče za Audija precej špartanska, a v tem se skriva nov pristop pri uporabi recikliranih materialov. Osrednji element je mehka obloga – prijetna, s tkanino prekrita površina, ki se razteza od armaturne plošče prek vratnih oblog vse do zadnjega dela avtomobila. Novost je poseben horizontalni podolgovat krmilni element na oziroma ob volanu, na katerem so vsa ključna stikala za upravljanje avtomobila – menjalnik, ročna zavora, smerniki, matrični žarometi … Ta modul nekoliko spremeni ergonomsko izkušnjo in ob sistemu magnetnega pritrjevanja Fidlock z mehanskim zapiralnim mehanizmom, ki predmete, kot so na primer držalo za pijačo, torbica za polnilni kabel ali napenjalni pas za prtljažnik, predstavlja zanimivo organizacijo praktičnosti v kabini.

Pod črto

Novi audi A2 e-tron je vsekakor zanimiv avtomobil, ki znamki in kupcem prinaša svež pristop do uveljavljenih Audijevih vrednot. V Ingolstadtu z njim posodabljajo tradicijo tehnoloških inovacij in cljajo drugam kot na primer kitajske avtomobilske znamke. Ob vsem skupaj pa ima vse tisto, kar imajo ostali audiji – vrhunske matrične žaromete, varnostne sisteme, ki so do hitrosti 150 km/h sposobni pomagati obvoziti oviro, ter nezmotljiv občutek, da sediš v avtomobilu, kjer je prednost v tehniki. Za povrhu je najvarčnejši audi vseh časov in kot tak bo ob trenutnih cenah energije nedvomno zelo zanimiv tudi tistim kupcem, ki imajo v garažah denimo Audijeve RS atlete. Sploh, ker v osnovi stane toliko kot dobro opremljen VW ID. polo.

Novi audi A2 e-tron

- najmanjši audi električne družine e-tron
- MEB platforma, kompaktna 5-vratna kombilimuzina
- dolžina 432,4 cm, medosna razdalja 277 cm
- prostorna potniška kabina
- 396-litrski prtljažnik
- pogon zadaj, brez možnosti quattro pogona
- nova zasnova armaturne plošče
- akumulatorski sklop: 52, 61 ali 84 kWh
- dva različna elektromotorja s 125, 140, 170 ali 240 kW moči
- doseg po WLTP od 423 do 630 km
- začetek prodaje v decembru
- cena v Nemčiji od 38.200 evrov naprej