Na elektriko: AMZS test električnih avtomobilov v zimskih voznih razmerah

Lani pozimi smo objavili rezultate prvega temeljitega preskusa električnih avtomobilov v zimskih voznih razmerah, ki smo ga opravili evropski avtomobilski klubi pod vodstvom nemškega avtomobilskega kluba ADAC; s preskusom smo iskali odgovor na vprašanje, kako daleč z enim polnjenjem pridejo zmogljivi električni avtomobili, oziroma, kolikokrat se morajo na zimskem avtocestnem potovanju od Münchna do Berlina ustaviti, da dosežejo svoj cilj. Letos smo preskus ponovili s 14 novimi električnimi avtomobili, ki so v zadnjem letu zapeljali na evropske ceste. Kaj so pokazali letošnji rezultati?

Ni skrivnost, da nizke temperature in zimske vozne razmere zelo vplivajo na porabo električne energije oziroma na doseg električnih avtomobilov. Kdor ima svoj električni avto le za vsakodnevne vožnje po dnevnih opravkih in ga tudi redno polni doma, z zimo nima večjih težav, kdor pa mora tudi pozimi redno opravljati daljše vožnje, še kako čuti vpliv zimskih razmer na učinkovitost - in doseg - električnih avtomobilov. Pri našem preskusu smo se zato osredotočili na večje in zmogljivejše električne avte, ki pogosto opravljajo naloge prvega oziroma edinega družinskega avtomobila. 

Najbolj prepričljiv Audijev A6 e-tron 

Letošnji rezultati dopolnjujejo lanske; sodobni družinski električni avti se razmeroma dobro obnesejo na daljših zimskih potovanjih, so pa med njimi še vedno občutne razlike v dosegu, porabi in hitrosti polnjenja. Prepričljiv zmagovalec letošnjega preskusa je Audijev A6 avant e-tron performance, ki je v našem preskusu dobil skupno oceno 1,9. Na našem preskusu je po 3 urah in 49 minutah vožnje prevozil 441 kilometrov in dosegel razmeroma nizko porabo energije: 23,2 kWh/100 km. A poti od Münchna do Berlina (582 km) vseeno ni zmogel brez (enega) vmesnega postanka, ki pa je bil razmeroma kratek; zahvaljujoč 800-voltnemu električnemu sistemu smo  audija A6 e-trona na le 20-minutnem postanku napolnili z električno energijo za nadaljnih 300 kilometrov dosega, s čimer se je A6 e-tron odrezal najbolje od vseh tudi pri hitrem polnjenju. 

Rezyultati testa: Teslin model Y je najbolj učinkovit

Teslin prenovljen model Y je edini od 14 preskušenih avtomobilov, ki se je pri porabi odrezal bolje od audija. Kljub pogonu na vsa štiri kolesa in cesto-terenski karoseriji smo mu namerili porabo energije le 22,2 kWh/100 km, s katero si je na preskusu prisluži drugo mesto. Tesli pri učinkovitosti tesno za petami sledita Volkswagnov ID.7 tourer pro (s skupno oceno 2,7) in Smartov #5 premium (s skupno oceno 2,9).

Le dva avtomobila z enim postankom

Simulirano pot od Münchna do Berlina je večina preskušenih avtomobilov prevozila z dvema postankoma za polnjenje, le Audijev A6 e-tron in Smartov #5 to pot opravita z enim samim 20-minutnim postankom za polnenje. Velja pa poudariti, da je pri večini ostalih avtomobilov drugi postanek precej krajši od prvega.  

800-voltna električna arhitektura skrajša dolge poti

Najnovejši električni avtomobili so vse bolj učinkoviti, a med njimi so še vedno velike razlike. 800-voltna električna arhitektura omogoča visoke moči polnjenja - tudi prek 200 kW - in s tem tudi kratke postanke, kar na dolgih potovanjih lahko precej skrajša potovalne čase. A nekaj avtomobilov, ki nima 800-voltne tehnologije, daljša polnjenja oziroma postanke nadomestijo z večjo učinkovitostjo oziroma manjšo porabo energije. Z majhno porabo energije izstopata Teslin model Y in Volkswagnov ID.7, ki imata 400-voltni električni sistem, a kljub temu dober skupni rezultat. 

Visoka cena ni zagotovilo za učinkovitost

V primerjavi z lanskim preskusom letošnji najdražji avtomobili niso nujno tudi tisti z največjim dosegom. Audijev A6 e-tron sicer s skoraj 78.000 evri sicer spada v višji cenovni razred, a trije avtomobili za njim v skupni razvrstitvi - Teslin model Y, Volkswagnov ID.7 in Smartov #5 – stanejo manj kot 53.000 evrov in navdušijo z ugodnim razmerjem med ceno in zmogljivostjo.
Najdražji avto na preskusu, Volvov EX90 twin motor AWD, ki stane več kot 100 tisočakov, se je na našem preskusu uvrstil na predzadnje mesto. Zaradi (pre)visoke porabe energije 31,6 kWh/100 km smo z njim prevozili le 360 kilometrov z enim polnjenjem - kljub akumulatorskemu sklopu zmogljivosti 107 kWh. 
Najslabše se je odrezal BYD sealion 7 excellence AWD; kljub akumulatorskemu sklopu zmogljivosti 91,3 kWh smo z njim lahko prevozili le 293 kilometrov. BYD-jev avto je tako edini, ki ni premagal meje 300 kilometrov. Zelo visoka poraba - več kot 35 kWh/100 km - je za tega kitajskega izdelovalca jasno opozorilo, da mora izboljšati učinkovitost pogonskega sistema v zimskih voznih razmerah. 

Velik razkorak med WLTP in resničnostjo

Kot je bilo pričakovati, se je na zimskem preskusu električnih avtov ponovno izkazalo, da so tovarniške WLTP obljube o dosegu precej oddaljene od tistih v resničnem življenju. Kot smo v preteklosti že pojasnili, WLTP vrednosti v laboratoriju izmerijo pri 23 stopinjah Celzija in s precej nežnim vozniškim stilom, realnost - temperatura 0 stopinj Celzija in avtocestne hitrosti - pa je precej drugačna. Zato je poraba energije - in doseg z enim polnjenjem - na našem preskusu v povprečju kar za 57 odstotkov višja od WLTP obljub. Največje odstopanje smo zabeležili pri Hyundaijevem ioniqu 5 (69 odstotkov), najmanjše pa pri Teslinem modelu Y (40 odstotkov).

Kako smo preskusili avtomobile?