Nevarna igra milimetrov

Ste tudi vi med tistimi, ki se pri odločanju za menjavo obrabljenih zimskih pnevmatik zanašate na zakon, ki pravi, da morajo imeti zimske pnevmatike najmanj 3 mm globine profila, da še veljajo za zimske pnevmatike? Ste mogoče celo med tistimi, ki se z obrabljenimi zimskimi pnevmatikami vozite še poleti, saj zakon poleti dovoljuje uporabo pnevmatik z globino profila najmanj 1,6 mm? Ne počnite tega: naš test obrabljenih zimskih pnevmatik je pokazal, da se že pri globini profila 4 mm pokažejo resne težave z oprijemom, pri globini profila 2 mm pa zimske pnevmatike na mokri cesti postanejo nevarne!

V sodelovanju s partnerskimi avtomobilskimi klubi pod vodstvom nemškega avtomobilskega kluba ADAC smo primerjali lastnosti petih novih zimskih pnevmatik dimenzije 185/65 R 15 z lastnostmi istih modelov obrabljenih pnevmatik s 4-milimetrskim profilom in z 2-milimetrskim profilom. Pnevmatikam smo izmerili zavorne poti, hitrosti, pri katerih splavajo (akvaplaning), oprijem, bočni oprijem in vodljivost na mokrem ter na snežni podlagi. Pod drobnogled smo vzeli pnevmatike bridgestone blizzak lm 005, kumho wintercraft wp52+, linglong sport master winter, michelin alpin 7 in vredestein wintrac.

Zaviranje ni največji problem

Na mokrem asfaltu je bila povprečna zavorna pot novih pnevmatik pri zaviranju od 80 km/h do 0 dolga 31,9 metra. Obrabljene zimske pnevmatike s 4-milimetrskim profilom so se v povprečju ustavile celo nekoliko prej – po 31,4 metra. Zavorna pot pa se je pričakovano podaljšala pri obrabljenih pnevmatikah z 2-milimetrskim profilom – na 37,3 metra, kar je 17 odstotkov več kot pri novih pnevmatikah.

Težava: varno vodenje v ovinkih

Precej večjo težavo kot pri zaviranju je obrabljenim pnevmatikam delala krožna vožnja na mokrem asfaltu: naši testni vozniki, ki so vodljivost novih zimskih pnevmatik ocenili z oceno 2,4, so pnevmatikam s 4-milimetrskim profilom podelili oceno 3,4, pnevmatikam z 2-milimetrskim profilom pa 4,7. Pnevmatika michelin alpin 7 je z 2-milimetrskim profilom dobila celo najslabšo oceno 6.

Pri krožni vožnji po mokrem z enakomernim odklonom volana je izguba bočnega oprijema pri pnevmatikah z 2-milimetrskim profilom le približno 4-odstotna, a ko je treba hkrati zavirati, pospeševati in zavijati, se rezerve sesujejo. Prav v takih situacijah voznik potrebuje največ varnosti.

Nevarno splavanje – tako vzdolžno kot bočno

Že pri 4 mm preostale globine profila testirane pnevmatike v povprečju izgubijo približno 12 odstotkov svojih rezerv pri splavanju (akvaplaningu) v vzdolžni smeri. Še izrazitejši je učinek v ovinkih; pri bočnem splavanju povprečna izguba znaša že skoraj 25 odstotkov oziroma četrtino prvotne varnostne rezerve.
Pnevmatike z 2-milimetrskim profilom se odrežejo še slabše: zlasti pri bočnem splavanju in vodljivosti na mokrem zadnja 2 mm preostale globine profila vzameta več varnosti kot celotna obraba od novega stanja do 4 mm. Pri vzdolžnem splavanju je bila povprečna izguba približno 22 odstotkov, pri bočnem akvaplaningu pa pnevmatike izgubijo več kot 50 odstotkov zmogljivosti odvajanja vode izpod koles. Nevarnost izgube nadzora se tako znatno poveča prav v ovinkih in ob močnem dežju.

Sneg: izguba prijema

Tudi na snegu obrabljene zimske pnevmatike pokažejo svoje omejitve. Oprijem pnevmatik s 4-milimetrskim profilom se v primerjavi z oprijemom novih pnevmatik zmanjša za 8,8 odstotka, zavorna učinkovitost na snegu pa se poslabša za 12,4 odstotka.
Pnevmatike z 2-milimetrskim profilom izgubijo še več: pri oprijemu izgubijo 15,9 odstotka svojih zmogljivosti, pri zaviranju od 30 km/h do zaustavitve pa se zavorna pot podaljša v povprečju za 20,5 odstotka.

AMZS priporočila