Panorama: Ford tourneo connect 1.5 PHEV active

Ford je imel pred leti zelo bogato ponudbo zelo dobrih enoprostornih avtov (B-max, C-max, S-max). A navade kupcev so se spremenile, Ford enoprostornih avtov ne ponuja več, pa čeprav je kar nekaj kupcev, ki si želijo avte z veliko prostora in prilagodljivosti. Te zdaj Ford nagovarja s svojimi dostavniki v potniških različicah. Najmanjši je tourneo courier, večji pa tourneo connect, ki je na voljo v dveh dolžinah. Tokrat smo preskusili daljšo, skoraj pet metrov dolgo različico, ki jo je poganjal priključno hibridni sklop.

Na pogled

Ford za optimizacijo stroškov pri tourneu connectu sodeluje z Volkswagnom, zato je tourneo connect tehnično soroden z VW caddyjem. To lahko prepoznamo že po obliki avtomobila, še bolj pa po nekaterih delih v potniški kabini, zato se bodo vsi, ki jim je domače upravljanje z Volkswagnovimi avtomobili, zelo domače počutili tudi v tourneu connectu. 
Tourneo connect se odlikuje z zelo prostorno potniško kabino, saj je avto dolg 486,8 cm in ima z 297 cm zelo dolgo medosno razdaljo. Avto je skoraj enako visok in širok - po več kot 180 cm -, kar zagotavlja zelo veliko prostora po višini, po širini pa ga je dovolj za tri odrasle potnike. Za dostop do sedežev so na obeh straneh na voljo široka drsna vrata z lahkotni odpiranjem in zapiranjem, paziti je treba le, da se vrata ob odpiranju potisnjena povsem nazaj, da se zaskočijo. 

Kaj zmore motor?

Preskusni tourneo connect je poganjal priključno hibridni pogonski sklop, ki ga sestavljata 1,5-litrski bencinski motor s 85 kW in sinhroni elektro motor s 55 kW. Akumulatorski sklop lahko shrani 19,7 kWh, polnimo ga lahko tudi z enosmerni tokom z največ 40 kW, kar pomeni, da ga na hitri polnilnici napolnimo v približno 45 minutah, na AC polnilnicah pa približno v dveh urah in pol. 
Voznik lahko izbere hibridni način vožnje, vožnjo zgolj na elektriko ali pa elektriko prihrani in jo uporabi, ko jo potrebuje, na primer pri mestni vožnji. Pogonski sklop je dovolj zmogljiv za vsakdanje zahteve, hibridni način vožnje deluje učinkovito in tudi gospodarno. Med našim preskusom je bila povprečna poraba skupaj 5 litrov bencina na 100 km in 6,5 kWh na 100 km elektrike. Če avta ne polnite z elektriko, je povprečna poraba bencina med 6,5 in 7 litri na 100 km, kar je glede na velikost avta zelo zmerna poraba. Pri vožnji na elektriko je poraba med 17 in 19 kWh, kar v praksi pomeni, da ob 100 odstotni napolnjenosti akumulatorskega sklopa lahko prevozite približno 100 km, vsak odstotek znižanja napolnjenosti akumulatorskega sklopa pa pomeni kilometer manjši doseg. Z na primer 50 odstotno napolnjenostjo lahko na elektriko prevozite približno 50 km. Posoda za bencin je z 32,5 litra dokaj majhna in omogoča približno 450 km doseg - brez elektrike seveda. Elektrike pa v avtu nikoli ne zmanjka, kajti avto vedno spelje z električnim motorjem, kar pripomore k udobju v vožnji.
Prenos moči je prek uglajenega samodejnega 6-stopenjskega menjalnika z dvojno sklopko, voznik pa lahko prestavlja tudi ročno z obvolanskima ročicama. 
Priključno hibridni pogonski sklop ima veliko prednosti, a tudi eno pomanjkljivost: je namreč (pre)drag, saj tak tourneo connect stane približno 6000 evrov več kot enako opremljena različica z dizelskim motorjem.

Na cesti

Čeprav na pogled tourneo connect deluje malce okorno, pa je v vožnji presenetljivo lahkoten in natančno vodljiv, ima pa precej velik obračalni krog, kar velja upoštevati pri manevriranju na manjših prostorih. Parkiranje je enostavno zaradi pomoči vzvratne kamere z dobro sliko. Vzmetenje je pri delno obteženem avtu zelo učinkovito in dobro blaži udarce tako z krajših kot daljših grbin. Pri obteženem avtu - nosilnost avta je sicer več kot 650 kg - je treba v zakup vzeti krajše gibe vzmeti.

O značaju in talentih

Posebnost prilagodljivega tournea connect je sedem sedežev, kajti v tretji vrsti sta dva zložljiva sedeža, ki ju enostavno postavimo in ki presenetljivo ponujata udobno sedenje, saj imata dokaj visoko postavljen sedalni del, tako da potniki kolen ne tiščijo pod brado, pa tudi po višini je dovolj prostora. Še najbolj je omejen prostor za noge, ki pa ga tudi ni tako malo, da bi se morali pritoževati. A če bi raje prevažali veliko prtljage namesto potnikov, ni težave. Sedeža v tretji vrsti zelo enostavno odklopimo in vzamemo iz avta, prav tako tudi sedeže v drugi vrsti, pri čemer je to lažje storiti z enojnim sedežem kot dvojnim, ki je kar precej težek. O tem, da rabite prostor za shranjevanje sedežev, seveda ne gre izgubljati besed. Ob le prednjih sedežih je v tourneu connectu izjemno veliko prostora - več kot 3 kubične metre - za razno športno opremo vključno s kolesi ali pa za drugo prtljago ali tovor. Dostop do prtljažnega prostora je priročen prek velikih dvižnih vrat, ki pa zahtevajo precej prostora za njihovo odpiranje.
Voznikovo delovno okolje ne prinaša presenečenj. Prikaz na instrumentni plošči si voznik lahko prilagodi, na osrednjem zaslonu so na voljo različne informacije, tudi navigacija in vsi podatki, ki jih omogoča povezava Apple CarPlay ali Android avto. Veliko informacij lahko voznik prikliče prek gumbov na volanu, pri upravljanju klimatizacije zmoti nastavitev temperature z drsnim stikalom. Z drsnikom se upravlja tudi glasnost radia.

Bi ga imeli?

Je tourneo connect v daljši različici lahko alternativa nekdanjemu enoprostornežu S-maxu? Vsekakor lahko po prostornosti, prilagodljivosti potniške kabine, celo z voznimi lastnostmi, ne pa seveda po zunanji obliki in počutju, ki ga ponuja osebni avto. Priključno hibridni pogonski sklop je učinkovit in gospodaren, a (pre)drag, da bi bil racionalen nakup. A kdor lahko avto polni doma - celo prek običajne vtičnice, če dokupi ustrezni polnilni kabel - in vsak dan prevozi nekaj deset kilometrov, bo lahko izkoristil vse prednosti priključno hibridnega pogona, težko pa bo toliko prihranil pri gorivu, da bi bilo to racionalno. Tourneo connect PHEV z opremo active namreč stane 43.670 evrov, kar je 6000 evrov več kot enak avto z 2-litrskim dizelskim motorjem - z bencinskim pa z opremo active ni v ponudbi. Cena je lahko nižja ob financiranju nakupa in se spusti do 39.406 evrov, a za približno 6000 evrov je ob financiranju nižja tudi cena dizelske različice. Tourneo connect (tudi v podaljšani različici s sedmimi sedeži) z 1,5-litrskim bencinskim motorjem in samodejnim menjalnikom pa je z (nekoliko skromnejšo) opremo titanium na voljo za 34.980 evrov oziroma s popustom na financiranje za 31.246 evrov. Zato velja razmisliti o izbiri opreme in pogonskega sklopa, saj je v tem primeru razlika občutnih več kot 8000 evrov.   

Tehnična izkaznica