Prvi pogled: nova dacia spring

Prva generacija Daciinega električnega malčka springa nas ni prepričala – predvsem zato, ker je bil to v bistvu nizkocenovni malček, narejen na platformi za indijski trg, kar se je še kako poznalo v vožnji. Novi spring je nekaj povsem drugega: osnovo si deli z Renaultovim twingom, izdelovali ga bodo v Novem mestu, obljublja pa vse tisto, s čimer nas spring prve generacije ni prepričal. Na predpremieri smo si ga ogledali od blizu, sedli vanj, ga pretipali – in govorili s strokovnjaki, ki so ga zasnovali in oblikovali.

Poleg novega električnega twinga smo Slovenci zdaj dobili še en "domači" avto – dacio spring, ki jo v predserijskih količinah že sestavljajo v novomeškem Revozu. To so s ponosom poudarili tudi na svetovni predpremieri, dodatno potrdilo, da je Novo mesto trdno zasidrano na Renaultovem avtomobilskem zemljevidu, pa je med drugim tudi uradno ime dveh vrst kolesnih okrasnih pokrovov, ki jih bodo lahko izbrali kupci novega springa: prvi pokrovi se imenujejo Mura, drugi pa Drava.

Od premajhnega križanca do prostorne robustne kombilimuzine

Sicer pa se je novi spring od prehodnika oddaljil tudi po karoserijski obliki; če je bil prejšnji spring nekakšen križanec v podobi cestnega terenca, je novi spring bolj konvencionalna kombilimuzina v značilni Daciini robustni preobleki. V primerjavi s predhodnikom je novi spring daljši za 15 centimetrov in širši za kar 18 centimetrov, kar pomeni, da zdaj meri 3,85 metra v dolžino in 1,74 metra v širino – in da je v notranjosti zdaj končno dovolj prostora tudi za komolce dveh vštric sedečih potnikov. Tako kot twingo je spring štirisedežnik – zadaj ima sicer skupno klop, ki pa ima dve poudarjeni sedalni mesti, za tretjega potnika ni ne prostora ne varnostnega pasu. Za razliko od twinga springova zadnja klop ni vzdolžno pomična; postavljena je v položaj, ki hkrati zagotavlja razmeroma sprejemljivo prostornost za kolena potnikov zadaj in razmeroma uporaben ter prostoren prtljažnik s 337 litri. Če naprej prekucnemo po polovici deljivo naslonjalo zadnje klopi, dobimo skupno prostornino 1283 litrov, v katero je zajet tudi precej globok prostor pod prtljažnim dnom. Pri Dacii so končno izkoristili tudi prostor spredaj pod pokrovom motornega prostora, kamor so vgradili manjši prednji prtljažnik ("frunk"), ki je idealen za shranjevanje polnilnega kabla.

Digitalna, a preprosta notranjost

V notranjosti spring sledi Daciini oblikovni rdeči niti, ki zajema večji osrednji zaslon multimedijske naprave na sredini armaturne plošče in zdaj že uveljavljen digitalni zaslon namesto merilnikov pred voznikom. Osrednji zaslon je na voljo v dveh različicah; bogatejši v paketu opreme journey in skromnejši v osnovni različici expression, pri kateri sistem media control upravljamo prek volanskega obroča in prek povezave z aplikacijo Dacia Media Control. Grafika uporabniškega vmesnika je preprosta, a pregledna, položaj za volanom – in sedenje – pa ergonomsko pravilen ter udoben. Razveseljujejo trije veliki vrtljivi gumbi klimatske naprave, presenetljivo dober vtis pa naredijo tudi vgrajeni materiali v notranjosti, pri katerih so monotonost plastike poživili z blagom na zgornji strani armaturne plošče. Tudi spring ima v notranjosti priročna pritrdilna mesta za različne dodatke, kot so držalo za skodelico, kavelj za torbo, etui za očala ali prenosna svetilka.

Elektrika: dovolj za vsakdan, ne za rekorde

Ob predstavitvi novega springa so nam pri Dacii pokazali zanimive statistične podatke o vozniških navadah voznikov prejšnje generacije springa. Ugotovili so namreč, da je 210.000 voznikov springa v povprečju prevozilo 34 kilometrov na dan (v štirih posamičnih vožnjah na dan) s povprečno hitrostjo 34 km/h. Tovrstno statistiko je sicer treba jemati z rezervo, a dejstvo je, da je – in bo – spring za večino uporabnikov avto za krajše vožnje. Tudi zato je spring postavljen na električno platformo RGEV small, na kateri stoji tudi twingo; z električnim motorjem s 60 kW in akumulatorskim sklopom (LFP sestave) z uporabno zmogljivostjo 27,5 kWh. Ob največji hitrosti, omejeni na 130 km/h (in pospešku do 100 km/h v 12,7 sekunde), Dacia obljublja doseg z enim polnjenjem do 250 km, kar v realnem svetu pomeni približno 200 km (pozimi seveda manj) – več kot dovolj tako za statistične povprečneže kot za večino dnevnih opravkov. Električni twingo, ki je ena od evropskih električnih uspešnic tega leta, dokazuje, da tudi avti s tako ciljno usmeritvijo najdejo svoje kupce. V osnovi je spring opremljen s polnilnikom za izmenični tok z močjo 6,6 kW, kar omogoča polnjenje od 15 do 80 odstotkov v devetih urah na domači vtičnici. Z močnejšim priključkom ali domačo stensko polnilnico se čas polnjenja seveda ustrezno skrajša. Komur je tudi to premalo, si bo lahko za doplačilo omislil izmenično polnjenje z 11 kW in polnjenje z enosmernim tokom z največjo močjo 50 kW. Springa ne bo mogoče dobiti s toplotno črpalko, prav tako termalni nadzor akumulatorja nima tekočinskega hlajenja, ima pa električno ogrevanje baterijskih celic, saj LFP-akumulatorji ne marajo nizkih temperatur.

Obeti za dobre vozne lastnosti: majhna masa

Kako se spring pelje, bomo lahko povedali po prvih kilometrih za volanom, pri Dacii pa obljubljajo okretnost, živahnost in dovolj udobja za večino mestnih voženj; obračalni krog je 9,9 metra, parkirna tipala so v serijski opremi, kamera za vzvratno vožnjo pa je na voljo v bogatejšem paketu opreme. Spring ima seveda vse nujne asistenčne sisteme in še kakšnega zraven, v prid okretnosti pa veliko obeta podatek, da avto tehta le malce več kot 1,2 tone.

Pod 20 tisočaki

V Daciine slovenske prodajne salone bo spring zapeljal februarja oziroma marca prihodnje leto, uradno o ceni pri Dacii še niso hoteli govoriti. A neuradno naj bi obe opremski različici – expression in journey – stali manj kot 20.000 evrov, pri čemer naj bi najcenejši spring expression stal 18.500 evrov. Expression je v osnovi opremljen s 15-palčnimi jeklenimi platišči, ročno klimatsko napravo in sistemom Media Control, spring journey pa s prostoročno kartico za vstop, kamero za vzvratno vožnjo, 10,1-palčnim osrednjim zaslonom z navigacijo in povezljivimi storitvami, dodatnimi USB-C vtičnicami in boljšim oblazinjenjem.

Pod črto

Novi spring ni več le poceni električni avtomobilček z obilico pomanjkljivosti, pač pa sodoben električni avto za po mestu. Res je, doseg je razmeroma majhen in njegove vozne zmogljivosti omejene, a kot avto za zanesljivo, ekonomično in uporabno vsakdanjo mobilnost oziroma kot drugi avto pri hiši ima v rokah veliko adutov. Po ukinitvi subvencij seveda ni več tako poceni, kot bi lahko bil, a za ta denar tudi avtomobila z motorjem na notranje zgorevanje ne moremo več kupiti.

Poudarki:

- Nova generacija mestnega električnega avtomobila
- Postavljen na enako platformo kot Renault twingo
- Motor s 60 kW, akumulatorski sklop s 27,5 kWh
- Doseg do 250 km
- Največja hitrost 130 km/h
- Serijski polnilec moči 6,6 kW
- Za doplačilo polnjenje z 11 kW oziroma 50 kW z enosmernim tokom
- V Sloveniji naprodaj februarja oziroma marca prihodnje leto
- Uradne cene še ni, neuradno obe opremskii različici s ceno pod 20.000 evri