1987
+386 1 530 53 53
Po prvih kilometrih za volanom novega renaulta twinga iz novomeškega Revoza z veseljem poročamo, da je novi dolenjski Francoz eden najbolj prepričljivih majhnih električnih avtomobilov na trgu; navdušil nas je s praktičnostjo in učinkovitostjo, ki bosta morda prepričali tudi kakšnega elektro-skeptika!
Bodo mali mestni avtomobili doživeli veliko "evropsko" vrnitev?
| O pomenu za slovensko gospodarstvo, razvoju dostopne elektromobilnosti in ključnih tehničnih lastnosti novega twinga smo v Motoreviji obsežno poročali, ko smo na svetovni premieri v Parizu ugotavljali, da je twingo ena najpomembnejših letošnjih evropskih avtomobilskih novosti. Vedno pa je najbolj zanimiv in hkrati odločilen trenutek, ko se popolnoma nova generacija modela izpod odrskih luči zapelje na ceste in ulice. Pri Renaultu so prepričani, da twingo prav s praktičnostjo in energetsko obvladljivim lastniškim stroškovnikom v razred majhnih avtomobilov prinaša preporod, s katerim naj bi ponovno zagnali zanimanje za poceni in uporaben avto, ustvarjen za mesto oziroma dopolnitev urbane družinske mobilnosti. Kaj pravi twingov okoljski indeks? Ogljični odtis novega twinga je v primerjavi s klasičnim bencinskim majhnim avtomobilom skozi življenjsko dobo nižji za 60 odstotkov. Za nadzor porabe energije pozimi in učinkovitosti hitrega polnjenja ima twingo v akumulatorju pod celicami posebne grelne trakove za predgretje, ki z 1,3 kW moči celice ogrejejo na optimalno temperaturo. |
Trenutek, ko smo novega twinga končno lahko zapeljali na cesto, smo že nestrpno pričakovali, saj smo želeli preveriti, ali držijo Renaultove obljube o učinkovitosti in ali je razmeroma skromna energetska shramba zmogljivosti 27,5 kWh res dovolj za vse naloge, ki novega twinga čakajo v vlogi mestnega in primestnega avtomobilčka za vsak dan – tudi pozimi, kjer prejšnji twingo z električnim pogonom ni bil najbolj prepričljiv …
Pri Renaultu trdijo, da povprečni evropski voznik na dan ne prevozi več kot 35 kilometrov, zato naj bi twingo dobro stregel vsakdanji mobilnosti z malo kilometri, hkrati občutno pocenil mobilnost in obenem ponudil še zabavno (in varno) vozniško izkušnjo. Jim je uspelo?
Pri Renaultu so twinga postavili na platformo RGEV small, po kilogramih skromno, a vseeno čvrsto, okretno in zmogljivo tehnično osnovo. Presežek kilogramov zahteva veliko energije za premikanje – in tu Renault s twingom išče svojo priložnost. Električni twingo tehta le 1200 kg, njegov akumulatorski sklop pa le 212 kg; če v učinkovitostno enačbo vstavimo še kompakten pogonski električni motor in akumulatorski sklop z robustno LFP kemijo celic brez tekočinskega termalnega nadzora, prvotni očitek o preskromnem energetskem zalogovniku hitro zbledi.
Poraba elektrike 10,8 kWh na 100 kilometrov!
S svojimi 1200 kilogrami je twingo za 50 kg lažji od 16,9 cm krajšega kitajskega tekmeca leapmotor T03, ki je najcenejši električni avtomobil na naših cestah. Lahka gradnja, namensko prilagojen pogonski sklop, ki avto požene le do 130 km/h, in učinkovita aerodinamika dovoljujejo vgradnjo skromnejšega, a tudi cenejšega akumulatorskega sklopa …
Kljub začetni bojazni, da bo skromna električna shramba največja hiba novega twinga, je na zavitih in ozkih cestah balearskega otoka Ibiza twingo uresničil obljube Renaultovih inženirjev. Povprečna poraba električne energije po popoldnevu podeželske vožnje je znašala le 10,8 kWh na 100 km, kar pomeni, da je novi twingo najbolj energetsko učinkovit električni avto, kar smo jih pri Motoreviji doslej lahko preskusili. Ko smo naslednji dan preskusili še njegovo dinamičnejšo vozniško plat in izvrstno lego na cesti, kjer pride do izraza dobro uravnoteženo podvozje s posamičnim vpetjem prednjih koles (iz nove “petke”) in poltogo premo iz capturja, je poraba poskočila na še vedno zmernih 12,3 kWh na 100 km. Na mestnih ulicah in podeželskih cestah bo twingo torej brez skrbi prevozil dobrih 200 kilometrov. Na avtocesti pri hitrostih med 110 in 130 km/h tudi pri twingu težko govorimo o majhni porabi energije oziroma o učinkovitosti. Twingo sicer ni namenjen dolgim avtocestnim etapam, razdaljo od Novega mesta do Ljubljane pa vendarle zmore brez vmesnega polnilnega postanka.
Na avtocesti 200 kilometrov ne bo dosegljivih brez vmesnega polnjenja; pri energetskem upravljanju nas moti le dejstvo, da je za zmogljivejše polnjenje z izmeničnim tokom (11 kW) in polnjenje z enosmernim tokom (50 kW) treba doplačati 600 evrov, kar je v tem občutljivem cenovnem razredu pomanjkljivost. A twingo bo nedvomno največ časa preživel na domači vtičnici, kjer mu vsekakor zadostuje serijski 6,6-kilovatni AC polnilnik.
Kompakten motor s 60 kW in 175 Nm navora ne izstopa po zmogljivostih, a štart izpred semaforja je vseeno dovolj živahen; do urbane omejitve hitrosti 50 km/h twingo skoči v 3,85 sekunde, kar je dovolj poskočno. Je pa tudi okreten; za polkrožni obrat med robniki rabi manj kot 10 metrov prostora.
Prostoren in praktičen
Simpatična oživitev podobe izvirnika iz devetdesetih let prejšnjega stoletja je novemu twingu prinesla nadpovprečno prostorno potniško kabino in prilagodljiv prtljažnik. Ob 378,9 centimetrih dolžine odličen prostorski izkoristek zagotavljata povsem na karoserijska robova potisnjena kolesna para; ob zelo kratkih previsih tako med osema ostane skoraj 2,5 metra razdalje (249,3 cm), kar ob 17-centimetrskem vzdolžnem pomiku obeh zadnjih sedežev omogoča tudi odlično prilagodljivost oziroma prostornino prtljažnika od 260 do uporabnih 360 litrov. Ob prekucnjenih naslonjalih zadnjih dveh sedežev in naslonjala sovoznikovega sedeža gredo v twinga do dva metra dolgi predmeti. V kabino twinga sicer brez težav sedejo štirje odrasli potniki; prostora je precej več kot v Renaultovi električni petici.
Digitalno voznikovo okolje je ergonomsko dosledno in ima tudi analogno vrstico vrtljivih stikal za upravljanje klimatske naprave. Na 7-palčnem zaslonu merilnikov in osrednjem 10-palčnem zaslonu so izbirniki slovenski, pa tudi navigacijsko glasovno vodenje je v slovenščini.
Twingo sicer ponuja do 24 aktivnih vozniških pomočnikov. Varčevalni ukrepi se poznajo le pri trši plastiki in odpiranju oziroma pripiranju zadnjih bočnih stekel z vzvodom. Je pa avto kakovostno narejen in tu si Revoz zasluži čestitke, da je sledil hitrosti razvoja in v manj kot dveh letih tovarno pripravil na twinga ter še dva druga modela Dacie in Nissana.
Z upoštevano Borzenovo subvencijo je pri nas zanj treba odšteti najmanj 12.790 evrov. S takšno ceno se twingo lahko samozavestno postavi tudi proti kitajskim tekmecem, ki pa nimajo twingove karizmatičnosti ali njegovih dobrih voznih lastnosti.
Pod črto …
Novi novomeški twingo, ki je kupcem v Sloveniji zaradi domače izdelave na voljo že od sredine aprila, utegne odlično dopolniti družinsko mobilnost, hkrati pa poceniti družinski mobilnostni stroškovnik – in to brez kompromisov, kar se tiče vozniške izkušnje, ergonomije in uporabne praktičnosti …
Novi renault twingo e-tech electric
- 378,9 cm dolg električni avtomobil, izdelan v Novem mestu
- nadpovprečno prostorna in prilagodljiva kabina
- od 260- do 360-litrski prtljažnik
- pogonski akumulator zmogljivosti 27,5 kWh
- električni motor: 60 kW in 175 Nm navora
- do 263 km dosega
- največja hitrost: 130 km/h
- zelo dobre vozne lastnosti s poudarkom na okretnosti
- Googlov komunikacijski vmesnik in celovita varnostna oprema
- pri nas naprodaj od sredine aprila za najmanj 19.990 evrov
