Test: Leapmotor T03 design

Najmanjši električni avtomobil ene najmlajših kitajskih avtomobilskih znamk Leapmotor je na naše ceste zapeljal sredi lanskega leta zapeljal in praktično čez noč postal prodajna uspešnica. Kaj je skrivnost uspeha tega novodobnega “kitajskega fička?” 

Njegov slovenski tržni uspeh - v pol leta jih je bilo prodanih 187 - temelji na dveh ključnih dejstvih. Njegov največji adut je seveda zelo dostopna cena, ki ob pomoči najvišje državne spodbude za nakup električnega vozila (7200 evrov) in popusta zastopnika pri financiranju (1500 evrov) znaša 10.290 evrov. Za ceno srednjezmogljivega maksi skuterja torej kupec dobi precej dobro opremljen majhen električni avtomobili, ki brez težav z enim polnjenjem prevozi 200-kilometrsko razdaljo. Je eden redkih testnih avtomobilov, ki smo mu pri oceni vrednost glede na ceno podelili vseh pet zvezdic. 

Električna mobilnost za ceno mesečne šolske vozovnice

Drugi razlog za uspeh najmanjšega leapmotorja sta stroškovna učinkovitost in uporabnost v vlogi drugega avtomobila v garaži, s katerim družinska mobilnost dobi uporaben mestni avto, s katerim precej ceneje opravlja vsakodnevne družinske prevozne naloge. Na domači vtičnici bo eno polnjenje v najdražjem časovnem bloku stalo okoli 5,6 evra, čez noč pa okoli 4,4 evra. Za to ceno se lahko z njim po mestu preverjeno vozimo cel teden. Kar pomeni, da je mesečni strošek energije za mobilnost v takem avtomobil(čk)u primerljiv s ceno mesečne šolske vozovnice za mestne avtobuse v prestolnici. Pa še ta strošek lahko razdelite na štiri osebe, kolikor se jih lahko pelje v tem avtu.
Takšen T03 je hkrati lahko tudi odličen in predvsem dovolj varen ter poceni za nabiranje prometnih izkušenj voznika začetnika; z njim dobite tudi 3 leta tovarniške garancije oziroma 8 let ali 160.000 kilometrov garancije na njegov pogonski akumulator. 

Malo denarja, kar nekaj muzike!

Leapmotor T03, ki nas z obliko prednjega dela spominja na novodobnega “kitajskega fička,” rek “malo denarja, malo muzike” postavlja na glavo; v resnici namreč ponuja presenetljivo bogat nabor varnostne opreme in sodobno karoserijsko zasnovo, ki je v 68 odstotkih zgrajena iz ultratrdih jekel in opremljena s šestimi varnostnimi mehovi. Ta kitajski avtomobilček ponuja več varnosti, več tehnologije, več udobja, boljši električni pogon in več vsestransko uporabne mobilnosti, kot jo je ponujal Daciin spring, prvi evropski električni nizkocenovni avtomobil - za manj denarja.  
Pregledna in solidno izdelana potniška kabina je prijetno svetla, saj je del serijske opreme celo panoramska steklena streha z električno pomičnim zastorom. Med aktivnimi vozniškimi pomočniki je poleg vseh zakonsko obveznih varnostnih sistemov celo aktivni tempomat in opozorilnik na dogajanje v mrtvih kotih oziroma na nevarnost ob odpiranju vrat. Že res, da vgrajeni pripomočki ne delujejo tako uglajeno in natančno kot pri večjih oziroma dražjih avtomobilih, a kljub temu razmeroma dobro služijo svojemu namenu. Največjo kritiko si T03 zasluži za svoje komunikacijske veščine, saj njegova povezljivost še ni na ravni evropskih, japonskih, korejskih in drugih tekmecev. Poleg tega je malce samosvoja še logika izbirnikov multimedijskega sistema z osrednjim 10-palčnim zaslonom, ki tudi še ne podpira slovenskega jezika in ne prikazuje niti osnovnih informacij o izbrani radijski postaji. Ima pa navigacijo in vzvratno kamero. Edina analogna stikala so na volanu, vse ostalo je na osrednjem zaslonu. 
Obrv smo dvignili še zaradi halogenskih žarometov. V temi ta nista najbolj prepričljiva in za povrhu tudi energetsko ne najbolj učinkovita. Se pa po drugi strani ta mestni avtomobilček odkupi s svojo lahkotnostjo in višjim sedežnim položajem ter odlično okretnostjo, saj za polkrožni obrat potrebuje manj kot 10 metrov prostora.  

Simpatično neskladje brez prostorskih čudežev in majhno nosilnostjo

Pogled z boka pokaže nekoliko neskladna razmerja med dolžino in višino, saj so oblikovalci želeli na 362 centimetrih dolžine in 240 centimetrih medosne razdalje narediti čim bolj prostorno oziroma udobno kabino za štiri odrasle potnike. A njegova oblika služi uporabnosti. No, na trgu najmanjših je denimo Hyundaijev inster občutno bolj prostoren, prilagodljiv in oblikovno skladnejši, na ceste pa se bo kmalu zapeljal še novi twingo, ki bo oblikovno in prostorsko ter verjetno tudi cenovno največji tekmec tega “kitajskega fička.”

Dostop do prednjih sedežev je udoben in tudi visokorasli voznik oziroma sovoznik se spredaj počutita neutesnjeno, sedenje zadaj pa pusti drugačen vtis; dostop do zadnje klopi je zaradi širokega odpiranja vrat in visoke strehe (1,57 metra) razmeroma udoben, ko sedeš na zadnjo klop, pa je hitro jasno, da avto ne ponuja prostorskega čudeža, Sedenje zadaj je za dva odrasla potnika precej neudobno zaradi pomankanja prostora za kolena in trde ter zelo pokončno postavljene klopi, ki za povrhu nima deljivega naslonjala, ob prevračanju naslonjala pa ostane precejšnja stopnica med prtljažnim dnom in položeno klopjo. 
Dovolj globokemu prtljažniku z 210 litri osnovne prostornine glede na mere avtomobila ni kaj očitati; v njem ob polnilni opremi ostane dovolj prostora za šolske torbe in nakupovalne vrečke, njegovo prostornino pa je mogoče povečati na 510 litrov. Treba pa je opozoriti na zelo skromno nosilnost, ki znaša vsega 225 kilogramov. To pomeni, da so štirje 70-kilogramski potniki, največjo dovoljeno maso že presegli za 55 kilogramov.

Poskočen in okreten

Pri voznih lastnostih prepriča s svojo poskočnostjo, učinkovitim pogonom in okretnostjo. V mestu blesti, v mestnih ovinkih ne razočara, na avtocesti pa ga pričakovano pesti predvsem smerna stabilnost. Na avtocesti boste do največje dovoljne hitrosti 130 km/h prišli razmeroma hitro, a vožnja z največjo hitrostjo (in do konca pritisnjemnim pedalom za “plin”) pomeni energetski šok za doseg.  
Kompakten in lahek 70-kilovatni sinhroni elektromotor mu s 158 Nm navor daje dovolj prepričljiv odriv in odziv. Podvozje je dovolj uravnoteženo, da je avto prijetno vodljiv in še dovolj udoben. Glede na dejstvo, da smo se z njim vozili v času najnižjih temperatur letošnje zime in prevozili tudi precej daljših poti zunaj mesta, je povprečna poraba elektrike s 16,9 kWh na 100 kilometrov ostala znotraj obljub o povprečnem dosegu več kot 200 kilometrov. Kdor se bo s tem avtom v 80-odstotkih vozil le po mestu, bo v poprečju vseh letnih časov verjetno lahko računal na obljubljeni povprečni doseg okoli 265 kilometrov z enim polnjenjem. Pogonski akumulator LFP tehnologije z zmogljivostjo 37,3 kWh nas je presentil na hitri polnilnici, kjer se je polnil z dvema kilovatoma moči več od obljubljne polnilne zmogljivosti enosmernega toka (45 kW).

Pod črto …

Če iščete preprost, a učinkovit avto za dopolnitev in pocenitev vsakdanje urbane mobilnosti, boste za ceno motocikla s tem kitajskim malčkom dobili vse - in še kaj več -, kar lahko pričakujete od majhnega mestnega avtomobila. Leapmotor T03 je odličen električni avto, ki zna približati električno mobilnost tudi tistim, ki so se ji doslej zaradi previsokih cen upirali. Je vse tisto, kar na cesti pomeni poceni elektrika. 

Všeč nam je +

cenovna dostopnost, okretnost, varnostna oprema, učinkovit pogon,

Ni nam všeč -

brez slovenskih izbirnikov, povezljivost, nosilnost

Tehnični podatki 

Leapmotor T03 design 

V pičlem desetletju od Kitajske do Evrope 

Velja omeniti, da je bila znamka Leapmotor ustanovljena šele leta 2015, danes pa izdela že več kot 880.000 avtomobilov na leto. Leta 2024 je 51-odstotni lastnik znamke postal avtomobilski velikan Stellantis, ki ima s to znamko tudi precej smele evropske načrte. To pomeni selitev izdelave cenovno dostopnih električnih avtomobilov iz Kitajske v Evropo - v Španijo in Italijo. Prvi rezultati strategije te znamke, pri kateri izstopa predvsem zelo dobro razmerje med napredno tehnologijo in dostopno ceno, se kažejo tudi na slovenskih cestah, saj je znamka Leapmotor v vsega pol leta prodaje na našem trgu v lanskem letu postala najbolj uspešna kitajska znamka.