Test: Škoda octavia combi style 2,0 TDI DSG

Ali je lahko v novem svetu križanja avtomobilskih oblik ter pogonov klasičen družinski karavan z dizelskim motorjem še vedno prava izbira za sodobno družino? Test nove škode octavie combi.

Ne vozi se več v senci nikoga

Po obliki in tehnologiji se nova octavia combi ne vozi več v senci nikogar, saj se tudi z razrednim prvakom VW golfom lahko povsem suvereno pomeri v ovinkih in pri digitalnosti. Podoba avtomobila je minimalistično skladna, dovolj nova in bolj dinamična kot prej. Precej bolj kot eleganca je za vožnjo pomembna izpiljena aerodinamika: z nizkim količnikom zračnega upora (0,26) je octavia tišja in varčnejša na dolgih avtocestnih etapah.

O prostoru nima smisla izgubljati besed: na malenkost manj kot 4,7 metra dolžine se v nobenem drugem avtomobilu pet odraslih potnikov ne bo peljalo tako udobno. Ni ga križanca, ki bi presegel razmerje uporabnih centimetrov in prtljažnih litrov v octavii. Octavia se je od samega začetka požvižgala na razredne meje. Upamo se trditi, da če bi v svetu cestnih terencev ostal le še en družinski karavan, bi to bila octavia combi. Prtljažnik je tako velik, uporaben in dobro opremljen, da še vedno postavlja merila v razredu in zunaj njega. Za električni pomik prtljažnih vrat je sicer treba tudi pri najvišji ravni opreme style doplačati, a tudi, če tega ne storite, uporabnost ne bo okrnjena. Kaj 640 litrov prostora, ki ga enostavni poteg vzvoda poveča vse do 1,7 kubičnega metra, pomeni v praksi: štiričlanska družina bo brez težav odšla taborit za 14 dni, oče bo iz tehnične trgovine z lahkoto pripeljal 15 dvometrskih opažnih plošč in če je sila, se bo zaljubljen parček z iztegnjenimi nogami predal objemu noči nekje sredi gozdne jase. Iz seznama dodatne opreme bi priporočali izbor električno krmiljene vlečne kljuke, ki izpod zadnjega odbijača pokuka s pritiskom na stikalu v prtljažniku. Svojo praktičnost potem karavan nadgrajuje še z 1,6 tone vlečne zmogljivosti, pri čemer varnostni sistemi vedo, da morajo paziti tudi na prikolico.

Presenečenje v kabini in med ovinki

Kakovostni preskok oziroma napredek se je zgodil v notranjosti kabine. Volan z dvema prečkama lepo sede v roke, voznik ima pred seboj pregledne in prilagodljive digitalne merilnike. Odlagalnih mest je veliko, prešita armatura deluje zelo elegantno in digitalizacija z osrednjim 10-palčnim zaslon na dotik si ni podredila ergonomije. Voznik ima še vedno na voljo hitro dosegljivo vrsto stikal, ki med vožnjo ne zahtevajo odmika pogleda s ceste, če hoče voznik posušiti orošena stekla ali spremeniti vozni program.

Kaj pa vožnja? Tudi v tej osnovni prvini se je octavia močno približala obema bratrancema - dinamičnemu seatu leonu in uglajenemu VW golfu. Dobro uravnoteženo podvozje ne izstopa v nobeno smer, a hkrati se avto suvereno drži ceste in zelo dobro ohranja stabilnost, z učinkovitim blaženjem pa pušča vtis udobne ter lahkotne vožnje. Vse skupaj okrepi prožen dvolitrski dizelski motor s 360 Nm navora, ki navduši z varčnostjo in s povprečno porabo 4,7 litra goriva na 100 kilometrov dokazuje, da dizelsko razmerje med zmogljivostjo in energetsko učinkovitostjo še nikakor ni za odpis. Doseg med obiski črpalk bo slabih 1000 kilometrov. Kdor se vozi veliko in daleč, bo s tako motorizirano octavio več kot zadovoljen. DSG menjalnik je bil deležen posega v programsko opremo in deluje dobro, dokler z njim ni treba parkirati na milimeter ali pa odločneje speljevati. Takrat še vedno pokaže malce nervoze.

Oprema style v osnovi za 27 tisočakov ponuja večino sodobne in dobro delujoče varnostne opreme, številne uporabne praktične dodatke in sodobne digitalne storitve. Še vedno pa je denimo treba doplačati za aktivni tempomat. Octavia je zmanjšala vsebinsko razliko v primerjavi z njenim nemškim ali španskim bratrancem, a vse manjša je tudi razlika na ceniku, ki je bila doslej ena njenih konkurenčnih prednosti pri preboju med najbolj prodajane slovenske avtomobile. Škoda, ker tako dobro opremljena škoda in več tako cenovno dostopna kot je bila nekoč.

Pod črto 

Nova škoda octavia combi s prostorno kabino, ogromnim prtljažnikom, digitalno sodobnostjo in zelo varčnim dizelskim motorjem je še vedno v središču presečišča vrednot družinske mobilnosti, ni pa več poceni.

Všeč nam je +

praktične rešitve in prilagodljivost, prožen motor, majhna poraba goriva, armaturna plošča

Ni nam všeč -

delovanje menjalnika, neizrazite razlike med voznimi programi

Tehnični podatki