Test: Toyota proace city verso 1,5 D-4D family

Test

Družinski podjetnik, ki res ni hibrid, a vseeno stavi na ugled znamke in moč oznake verso.


Praktičen francoski Japonec res ni hibrid, a vseeno stavi na ugled znamke in nekdaj zelo priljubljeno družinsko oznako Toyotinih enoprostornežev - verso. Bo to dovolj za uspeh?

oblika in prostornost 5/5 zvezdic
zmogljivost in poraba 3/5 zvezdic
vozne lastnosti in udobje 4/5 zvezdic
varnost in oprema 4/5 zvezdic
vrednost glede na ceno 4/5 zvezdic

Evropski kompromis

Kljub všečno oblikovanemu prednjemu delu, ki vsaj malce spominja na nekdanji yaris verso, pogled na boke in zadek več kot očitno razkriva, da nova toyota proace city verso ni original. Tako kot so svoje nekdanje veliko ime športno ime - supra - pri največjem avtomobilskem izdelovalcu vozil na svetu obudili ob pomoči bavarske tehnike, so to storili tudi s svojo družinsko oznako verso, le da so tokrat potrkali na vrata francoskega koncerna PSA, kjer imajo zelo dolgo tradicijo izdelave lahkih dostavnikov, ki so v svetu cestnih terencev v svojih potniških različicah praktično v celoti prevzeli vlogo nekdanjih družinskih enoprostornežev. Ta toyota je tako “le” četrta različica dostavniško-družinskega enoprostorneža zasnovanega v francoskem velikanu. S tem seveda ni nič narobe, res pa je, da v avto ne ponuja takšnega udobja in kakovosti vgrajenih materialov, kot smo vajeni v Toyotinih osebnih avtomobilih.

Zakonitosti karoserijskih gabaritov in prostornosti podrejenega oblikovanja tudi ne omogoča izpolnjevanje Toyotine zaveze o koncu dolgočasnih avtomobilov. Sicer pa v originalu to tako ali tako ni Toyota.


A kupcu, ki se ozira za takim avtom, je verjetno bolj pomembno, da je proace city verso pač odlično prilagodljiva in prepričljiva rešitev družinsko-podjetniške mobilnosti za vsak dan. Vstopanje v avto je zelo udobno, sedi se višje in tudi zato je ob velikih steklenih površinah preglednost še toliko boljša. Voznik ima na voljo tudi razmeroma celovit nabor uporabnih vozniških pripomočkov. Družinski paket family (tretja raven opreme) k praktičnosti poleg drsnih vrat na obeh bokih doda tri ločene in z lahko dostopnimi isofix sidrišči opremljene sedeže zadaj ter poklopni mizici v naslonjalih voznikovega in sovoznikovega sedeža. Pri zadnjih sedežih si pripombo zasluži precej strmo postavljen kot naslonjal, ki je posledica pregradne stene poltovornega vozila (kategorija N1). Sedeža spredaj pa pesti premajhna dolžina sedalnega dela in medla opora telesu pri vožnji v ovinkih. Sicer pa kabina ponuja obilico odprtih in pokritih odlagalnih površin, kjer izstopa ogromen predal v sredinski konzoli. Celotna armatura je odeta v trdo, a trpežno plastiko. 

Razred zase je seveda prtljažnik. V osnovni postavitvi sedežev ponuja ogromno prostornino 775 litrov. Ravno tako si pohvalo zasluži še dostop do prtljažnika: velika dvižna vrata lahko na družinskem izletu služijo tudi kot nadstrešek, manjše kose prtljage pa je na tesnih parkiriščih mogoče odlagati tudi preko skozi dvižno steklo zadnjih vrat. Palec dvignemo tudi za močno polico, ki jo je mogoče uporabljati v dveh višinah, in zelo nizek nakladalni rob.

Naš testni proace city verso je bil homologiran kot tovorno vozilo (N1), kar brezplačno uredijo že v tovarni. Zato je imel med potniškim delom in tovornim prostorom nameščeno tudi trdno pregradno steno z močno kovinsko mrežo, za katero je potrebno doplačati 150 evrov.

Hibrid? Ne, v tem razredu še vedno kraljuje dizel.

Na cesti nekoliko robustnejše podvozje, ki ne prestreže vseh udarcev s ceste, ne more povsem skriti svojega dostavniškega porekla; avto je sicer natančno vodljiv in nima težav z lego na cesti in tudi ne s smerno stabilnostjo na avtocesti. Da gre za posvojenega enoprostorneža, je jasno tudi pod pokrovom motornega prostora, kjer se francoski 1,5-litrski prisilno polnjen dizelski štirivaljnik izkaže za odlično izbiro. S svojo prožnostjo in varčnostjo lepo dopolni vozniško izkušnjo, široko uporabnost avtomobila pa podčrta tudi z vlečno močjo za 1,2 tone težko prikolico. Toyotin francoski paket družinske mobilnosti bo z imenom verso zagotovo pritegnil kupce, ki so med hibridi pogrešali enoprostorneža in lagodje dizelskega navora.

Armaturna plošča ne skriva neposredne povezave s citroenom berlingom. Paket opreme family že vključuje samodejno dvoobmočno klimatsko napravo in 8-palčni barvni zaslon, prek aplikacij android auto in apple carplay pa povezavo z mobilnimi telefoni. Za navigacijo in wi-fi modem je treba pripraviti še dodatnih 950 evrov. Priporočamo povezavo vmesnika s telefonom in uporabo navigacije na telefonu, prihranjeni denar pa namenite doplačilu za bolj pomembna varnostna pripomočka: sistem zaznavanja vozil v mrtvem kotu in sistem za nadzor prečnega prometa pri vzvratnem speljevanju s parkirnega prostora.

Pod črto …

Toyotina različica PSA-jevega dostavnika praktičnosti dodaja nekoliko več opreme, kanček ugleda znamke in tradicijo imena verso. To se pozna tudi pri ceni, ki pa je zaradi možnosti najema s preglednimi stroški mobilnosti lahko celo ključna prednost tega avtomobila.

Všeč nam je +

velik prtljažnik, prilagodljiva in prostorna kabina, udobno vstopanje, predelna stena za tovor (N1), preglednost, prožen motor

Ni nam všeč -

strmi nasloni zadnjih sedežev, kakovost slike vzvratne kamere

16-centimetrska oddaljenost od tal v primerjavi za osebnim avtomobilom doda tisti centimeter več, ki vozniku da bolj samozavesten občutek pri plezanju preko robnika ali vožnji po razdrapanem makadamu.

Tehnični podatki 

Motor in prenos moči: dizelski, štirivaljni, prostornina: 1499 cm3, največja moč: 96  kW (130 KM) pri 3750 vrt./min, največji navor: 300 Nm pri 1750 vrt./min. Pogon na prednji kolesi, ročni 6-stopenjski menjalnik.
Mere in masa: dolžina: 440,3 cm, širina: 184,8 cm, višina: 188  cm, medosna razdalja: 278,5 cm, masa praznega vozila: 1676 kg, dovoljena skupna masa: 2360 kg, prtljažnik: 775  l, posoda za gorivo: 53  
Zmogljivosti in poraba: največja hitrost: 185  km/h, pospešek od 0 do 100 km/h: 10,3 s, normna poraba goriva kombinirano: 5,7  l/100 km, izpust CO2: 119  g/km, poraba na testu: 6,4 l/100 km.
Cena:  Toyota Adria: 23.310 EUR
Kabina ponuja obilico odprtih in pokritih odlagalnih površin, kjer izstopa ogromen predal v sredinski konzoli.

 

Ključne besede


testToyotaTest avtaenoprostornežtoyota proace city verso

Vam je članek všeč?

Zaploskajte mu – kliknite in držite gumb. Dlje, ko boste ploskali, bolj vam je članek všeč. Z aplavzom nam sporočate, kateri članek izstopa. Hvala!

19

Jure Gregorčič

Jure Gregorčič

Novinar - urednik Motorevije

Priljubljenost članka

19

Shrani

Delite s prijatelji