Test: Renault megane conquest 145 e-tech R.S. line

Renault je meganovo družino karoserijskih različic dopolnil s conquestem, ki ga označuje kot športnega terenca, a je v resnici križanec različnih avtomobilskih oblik. Kaj ponuja?

Conquestova silhueta deluje kot elegantni štirivratni osebni avto s kupejevskim zadnjim delom, bolj natančen pogled pa odkrije visoko odmaknjenost dna avta od tal. Vsekakor avto na pogled ne deluje glomazno kot cestni terenci podobnih oblik, kar potrjuje tudi višina avta 157,1 cm - približno toliko visoki so bili tudi nekateri klasično oblikovani avtomobili. 

A prav to daje avtu posebno svojskost: ne deluje kot terenec ali enoprostornež, a ima ravno prav visoko postavljene sedeže, da se nanje usedete enostavno, brez naprezanja oziroma sklanjanja ali vzpenjanja - in tako tudi izstopite iz avta. Prostor na zadnji klopi je sicer zaradi kupejevsko padajoče strehe malce omejen, a tudi visokorasli potniki (do 190 cm telesne višine) nimajo težav s prostorom za glavo.

Bolj je v 456,8 cm dolgem avtu omejen prostor za kolena, še zlasti, če sta prednja sedeža pomaknjena povsem nazaj. Še najbolj se kupejevska oblika pozna v prtljažniku, saj je njegov nakladalni rob skoraj 80 cm nad tlemi, prtljažnik s približno metrom dolžine in širine pa je dokaj plitek, še zlasti, če je dvojno dno prtljažnika v zgornjem položaju.

Hibridni pogon

Preskusni avto v vpadljivi oranžni barvi, ki je na voljo - brez doplačila - zgolj v opremi R. S. line, je poganjal že iz clia znan hibridni pogonski sklop z 1,6-litrskim bencinskim motorjem, dvema električnima motorjema - eden je tudi zaganjalnik -, 1,2 kWh akumulatorskim sklopom in multimodalnim sekvenčnim samodejno delujočim menjalnikom. Pogonski sklop deluje povsem avtonomno, voznik nima nobenega vpliva na njegovo delovanje, izbere le način delovanja menjalnika: brez zaviranja ali s poudarjenim zaviranjem in s tem rekuperacijo, ko voznik odmakne nogo s pedala za plin - tedaj je vožnja podobna kot v električnem avtu.

Vožnja je tako povsem nezahtevna, odziv pogonskega sklopa ob naglih pospeševanjih je učinkovit. Tiste, ki imajo posluh za delovanje motorja, znajo zmotiti le zvoki, ki jih pogonski sklop ustvarja ob prilagajanju svojega delovanja. Gospodarnost pogonskega sklopa je precej odvisna od vrste vožnje: na avtocestah je precej manjša kot pri vožnjah po podeželskih in mestnih cestah, ko ima večjo vlogo elektromotor. Čeprav conquest ni priključni hibrid, je elektrike v akumulatorskem sklopu vedno dovolj, saj jo poleg rekuperacije ustvarja tudi bencinski motor, ko deluje v optimalnem načinu. Na našem preskusu je avto v povprečju porabil 5,4 litra bencina na 100 km, kar je povsem primerljivo s porabo dizelskega motorja.

Pod črto ...

Renault je z meganom conquestom našel vmesno rešitev med osebnim avtom in terencem, avto pa ponuja tudi sodobno pogonsko tehniko. Ker je primerna tudi cena - takšen avto stane brez popusta 29.290 evrov -, ima veliko atributov za prepričevanje kupcev.

Všeč nam je +

všečna oblika, prostornost potniške kabine, višje sedenje, vstop v avto in izstop iz njega, dobre vozne lastnosti in zmogljivosti, gospodarnost hibridnega pogonskega sklopa, cena

Ni nam všeč -

visok rob nizkega prtljažnika, zvoki iz pogonskega sklopa

Tehnični podatki