Test: Hyundai santa fe PHEV 1,6 T-GDI impression

Kljub temu, da največji Hyundaijev cestni terenec po evropskih cestah vozi že več kot 20 let, nikoli doslej ni tako izstopal iz razrednega povprečja in delil mnenja. A test je pokazal, da njegova oblika odlično streže uporabnosti, s tehnološko vsebino pa zna navdušiti tudi tehniške sladokusce. 

Že na prvi pogled je santa fe 5. generacije videti povsem drugačen oziroma tako zelo drugačen od predhodnika, da so nas vsi, ki pozorno ne spremljajo dogajanja v avtomobilskem svetu, spraševali, če je to nov Hyundaijev model. Njegova nova podoba izrazito deli mnenja, kar dokazuje, da so oblikovalci z združevanjem na videz nezdružljivega - elegance in robustnosti - uspeli pritegniti poglede. Dejstvo je, da na cesti s svojo velikostjo, markantno oglatostjo in sijočim svetlobnim podpisom LED dnevnih luči v obliki črke H kot še nikoli doslej deli mnenja brez možnosti nedoločenega rezultata; nekaterim je izrazito všeč, spet drugim nikakor ne.  

Oblika streže uporabnosti

Novi santa fe je v dolžino zrasel za vsega 4,5 centimetra. Za potnike je precej bolj pomembnih dodatnih 5 centimetrov, ki jih je pridobila njegova medosna razdalja, ki po novem presega 2,8 metra. A ker je njegova karoserija precej bolj oglata, kot je bila, je zato kabina prostorsko še bolj prepričljiva, pregledna, svetla in udobna kot prej. Zaradi nove oblike s skoraj pravokotnimi karoserijskimi linijami in ostrimi mejami med površinami je znotraj, še posebej pa v prtljažniku, več uporabnih centimetrov in litrov. Petsedežni kabinski tloris priključno-hibridnega santa feja tako v osnovi ponuja 704 litre prostornine prtljažnika. Popolnemu potovalnemu udobju prilagojena 6-sedežna postavitev našega testnega santa feja s štirimi ločenimi sedeži v prvih dveh vrstah in skritima dodatnima sedežema, ki ju je mogoče preprosto izvleči iz ravnega dna prtljažnika, še vedno ponuja 621 litrov. Jasno, da ob postavljenih vseh šestih sedežih prtljažnika ostane za vzorec, a pri tem je treba dodati, da se v novem santa feju tudi v tretji sedežni vrsti sedi zelo udobno, ne le zasilno kot v večini sedemsedežnikov pod pod petimi metri metrov dolžine. K temu pripomore tudi visoka strešna linija in pa seveda srednja vrsta z dvema ločenima pilotskima sedežema. Za čim bolj udobno sedenje v prtljažniku so poskrbeli še z dodatnim stikalom za ločeno uravnavanje klimatske naprave za tretjo vrsto in USB C vtičnicama za polnjenje pametnih telefonov. V prtljažniku je v skladu s praktičnostjo avtomobila, ki je pripravljen na zahteve aktivnega življenjskega sloga, nameščen še 220-voltna vtičnica.

Pri udobju oziroma dobrem počutju v svetli in pregledni kabini, ki ima zadaj za kar 48 odstotkov več steklenih površin, velja še enkrat izpostaviti ločena sedeža v drugi vrsti, za katera je sicer treba doplačati 1250 evrov. Res je, da s tem avto izgubi sedmi sedež, a ob tem neprimerno poveča udobje sedenja v drugi vrsti, saj ob obilici prostora za kolena in glavo sedenje v ogrevanem sedežu z naslonoma za roki ponuja VIP potniško izkušnjo, značilno za avtomobile visokega razreda.

Veliko uporabne tehnologije

Izza volana santa fe pohvalo zasluži za pregledne in enostavno nastavljive digitalne merilnike, katerih 12,3-palčni zaslon visoke ločljivosti je del neprekinjenega samostoječega informacijskega centra, ki v rahlem loku voznikov zaslon povezuje še z osrednjim informacijsko-komunikacijskim zaslonom. Ta z najnovejšo programsko opremo sistema Bluelink ponuja pravo bogastvo sproti osveženih informacij, kot so stanje na cestah, vreme in celo cene goriva ter seveda še vse najsodobnejše komunikacijske storitve. Tehnologija vozniku omogoča vso možno pomoč za varnejšo vožnjo. Santa fe ima celo vrsto aktivnih in predvsem zanesljivo delujočih vozniških pomagal; avto brezhibno vzdržuje smer in varnostno razdaljo, pri nadzoru mrtvih kotov ponudi še živo sliko dogajanja ob boku avtomobila vsakič, ko voznik vklopi smernik. Sistem nadzora mrtvih kotov deluje tudi pri izstopanju iz avtomobila. Za dodatnih 240 evrov je bil testni santa fe opremljen še z dodatnim digitalnim ključem, ki lastniku omogoča odklepanje in zaklepanje avtomobila na daljavo ter zagon avtomobila tudi s telefonom, ki ga ima lastnik namesto fizičnega ključa ob sebi v kabini. Seveda ima voznik na voljo še pametni ključ, ki deluje v povezavi z naprednim parkirnim pomočnikom in zmore na ukaz parkiranje zaključiti s pomočjo daljinskega nadzora, ko je voznik zunaj avtomobila.

Ni terenec ampak udoben potovalni avto

Kljub oglati terenski podobi in mehanskemu štirikolesnemu pogonu je novi santa fe po svojih voznih lastnostih “le” izrazito udoben potovalni avto za vse vremenske razmere, ki se je sicer s programi delovanja štirikolesnega pogona zmožen prilagoditi vožnji po nekoliko globljem snegu, blatu na kolovozu oziroma pesku. S 17,8-centimetrsko oddaljenostjo od tal niti približno ni pripravljen za kakšne resnejše terenske podvige. Zimsko prečenje Vršiča ali Ljubelja pa mu tudi brez verig ne bi smelo povzročati težav. 
Inženirji so se precej temeljito lotili podvozja in ga z novo vgrajenimi hidravličnimi pušami nastavili na čim bolj udobno vožnjo. Kdor bo od tega velikana zahteval dinamično nizanje ovinkov, bo razočaran; avto je namenjen potovanjem in v njem ni niti kančka atleta, čeprav ponuja dinamični vozni program, pri katerem je občutna razlika le v odzivnosti priključno-hibridnega pogona in menjalnika.

Bolj uglajen pogon

Priključno-hibridni pogon ni nov, je pa dopolnjen z več električne moči in navora. V celoti ima pogon malce manj sistemske moči kot prej, a hkrati več skupnega navora. Na novo so nastavili sodelovanje med 1,6-litrskim turbo bencinskim motorjem, elektromotorjem in 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Pogon kot celota sedaj deluje bolj odzivno, prožno in predvsem učinkovito. Električna jadranja so pri avtocestnih hitrostih daljša in rekuperacija zavorne energije boljša. Žal pa pogonu niso namenili nove, zmogljivejše električne shrambe ali dodatnega DC polnilnika, kot to ponujajo tekmeci. V mislih imamo predvsem novo generacijo priključno-hibridnega Škodinega kodiaqa. Santa fe v zimskih mesecih zgolj na elektriko le s težavo prevozi več kot 40 km. Kdor bo sicer pogonski akumulator dosledno polnil iz vtičnice, bo v hibridnem načinu brez večjih težav povprečno porabo goriva spravil tudi pod mejo petih litrov. Marsikateri nekdanji ali bodoči kupec bo pogrešal dizelski motor, ki ga njegov Kiin prenovljeni korejski bratranec sorento še vedno ponuja. Z njim bi bila zagotovo večja tudi njegova vlečna moč: kot priključni hibrid za sabo lahko vleče le dobro tono težko prikolico (1010 kg). 

Pod črto …

Novi hyundai santa fe je zelo udoben potovalni avto, ki priključno-hibridni pogon, štirikolesni pogon in bogato tehnologijo ponuja za še konkurenčno ceno. 

Všeč nam je +

učinkovit pogon, prostornost, zelo udobna vožnja, bogata serijska oprema, zanimiva oblika, popolna varnostna oprema, štirje ločeni sedeži, velik prtljažnik

Ni nam všeč -

vlečne zmogljivosti, pogonska raznolikost, majhna posoda za gorivo

Tehnični podatki

Hyundai Santa Fe PHEV 1,6 T-GDI Impression 

Kako do novega avtomobila?