Test: Fiat grande panda hybrid 110 MHEV 48V la prima

Fiatova panda je vsekakor ena najbolj prepoznavnih ikon italijanske avtomobilske industrije in oblikovanja. Po cestah se kot simbol italijanske pragmatičnosti vozi že 46 let, v novi podobi in pod okriljem koncerna Stellantis pa je zdaj zrasla prek meja svojega dosedanjega razreda. Kaj takšen “grande” prostorski preskok pomeni za družinsko mobilnost?

Panda je že na začetku svoje poti leta 1980 zaradi svoje praktičnosti in cenovne dostopnosti postala zelo priljubljena pri številnih italijanskih in drugih hišah; v prvih treh generacijah so izdelali kar 23 milijonov pand. Dvakrat je bila najbolj prodajan avto v Italiji, dolgo časa pa je držala naslov najcenejšega avta s štirikolesnim pogonom, zaradi česar se je skozi svojo pestro zgodovino (tudi pri nas) proslavila kot ljubica lovcev, gozdarjev, vikendašev, gobarjev … 

Grande na družinski misiji?

Nova panda je z dodano opisno oznako “grande” dolžino prejšnje generacije prerasla za 31 centimetrov in z okroglimi štirimi metri dolžine preskočila v razred višje. Za lažjo predstavo: grande panda s hibridnim pogonom ima - upoštevajoč dvojno prtljažno dno - kar 412 litrov prtljažnega prostora, ki je sicer razmeroma kratek, a precej globok. Takšna zasnova prtljažnika sicer pomeni nerodno visoko postavljen nakladalni rob, a zdaj lahko v novo pando končno pospravimo še kaj več od zgolj nakupovalnih vrečk.  
Oglata karoserija grande pande ponuja dober izkoristek prostora; na dobrega 2,5 metra dolgi medosni razdalji je v dovolj prostora za štiri odrasle potnike, če zadnja dva potrpita skopo odmerjen prostor za kolena zadaj. 

Po obliki - in v skladu s trendi -  je grande panda zdaj bližje kompaktnim križancem kot petvratnim kombilimuzinam, kar potrjuje tudi 18,3-centimetrska, skoraj že terenska  oddaljenost od tal. Vstopanje oziroma izstopanje iz avtomobila je zato zelo udobno in tudi sedežni položaj je višji, kar prinese tudi boljšo vidljivost iz avta.  
Kljub prostorskemu napredku pa si kritiko zasluži za skromno nosilnost, ki v kombinaciji s hibridnim pogonom in najvišjo ravnjo opreme la prima za potnike ter prtljago ponuja zelo povprečnih 358 kilogramov nosilnosti. Za seboj je sicer zmožna vleči še 600 kg tovora v prikolici. 

Simpatično robustna zunaj - in znotraj

O lepoti se običajno ni smiselno prerekati, a pri Motoreviji smo mnenja, da pandi njena oglato oblikovana karoserija z robustnim videzom prav simpatično pristoji. Italijani so še vedno mojstri oblikovanja in znajo tudi prisekane linije lepo povezati in okrasiti z raznimi dodatki, celo oznakami modela, vtisnjenimi v pločevino. Zato tudi ocenjujemo, da ima od vseh Stellantisovih avtomobilov, ki so postavljeni na isto Stellantisovo platformo, največ “duše”, originalnosti in prepoznavnosti.
Fiatovi oblikovalci so skušali karoserijsko robustnost prenesti tudi v kabino, a z dodano uporabo recikliranih materialov; ti so morda res trendovski, a tudi precej trdi na otip. Notranjost zato kljub razmeroma dobri ergonomiji, barvitosti in  pestrosti odlagalnih mest pusti malce cenen občutek.
Grajo si zaslužita tudi prednja sedeža, ki ponujata prekratka sedalna dela in premalo udobja ter podpore telesu. Si pa pohvale zasluži priročna vrstica fizičnih stikal za uravnavanje klimatske naprave, za ogrevanje stekel in sedežev ter celo stikalo za hiter izklop najmanj uporabnega in na trenutke precej nenatačnega in zato nadležnega sistema za opozarjanje na prekoračenje hitrostnih omejitev. Všeč so nam bili še pregledni digitalni merilniki, mešane občutke pa je pustil osrednji 10,25 palca velik zaslon, ki je imel občasno krajše programske zastoje pri povezljivosti s pametnim telefonom in pri predvajanju glasbe. 

Hibridno podprt trivaljnik 

Poleg električnega pogonskega sistema je nova grande panda na voljo le z 1,2-litrskim trivaljnikom pod pokrovom motornega prostora; v preskusni različici je bil ta Stellantisov velikoserijski trivaljnik opremljen s hibridnim sistemom in posodobljen z verigo namesto (problematičnega) zobatega jermena. Trivaljniku v blago hibridni tehnologiji MHEV pomagajo še 21-kilovatni električni motor, kompaktna litij-ionska pogonska baterija zmogljivost 0,876 kWh z 48-votno električno napeljavo in nov 6-stopenjski samodejni menjalnik eDCT z dvojno sklopko, kar izboljša odzivnost motorja in omogoča tih električni zagon (e‑launch) ter počasne premike (e‑creeping) v mestni gneči in celo električne parkirne manevre. Takšen hibridni pogon ponudi tudi uporabnih in prožnih 205 Nm navora, še vedno pa ta Stellantisov pogonski sistem pesti slabša odzivnost na ukaze s plinom, pa čeprav je zdaj precej boljša kot pri enakem motorju brez hibridnega sistema. Pandin hibridni pogon se izkaže tudi s spodobno učinkovitostjo; prevozili smo precej več avtocestnih in podeželskih kilometrov kot mestnih, pa povprečna poraba goriva ni prešla meje 6 l/100 km. Kdor se veliko vozi po mestu, lahko računa na vsaj še pol litra manjšo porabo goriva na 100 kilometrov …

V mestu blesti, med ovinki ne razočara, avtoceste se ne boji

Največja panda vseh časov še vedno najbolj blesti v mestu in na ozkih ter zavitih cestah. Od robnika do robnika za polkrožni obrat potrebuje 10,9 metra prostora. Podvozje je dobro uravnoteženo, vzmetenje je nastavljeno nekoliko bolj čvrsto in robustno, a hkrati še dovolj udobno, da panda brez težav obvladuje tudi makadam in kockaste trge ter kamnite ulice. Le prek ostrejših lukenj ali grbin zna vzmetenje občasno zaropototati. 
Med ovinki ji nimamo kaj očitati, saj predvidljivo in dovolj odločno drži stik s cesto in dobro vztraja v začrtani smeri. Avtocestna izkušnja je precej boljša kot pri prejšnjih pandah, a se predvsem pri smerni stabilnosti občuti oglata oblika, ko jo v bok udarijo zračni tokovi velikih in (pre)hitrih avtocestnih dolgoprogašev oziroma težkih tovornjakov. 

Pod črto …

Fiat grande panda z blago-hibridnim pogonom, praktično in dovolj prostorno kabino ter retro-futuristično robustno obliko predstavlja zanimivo alternativo ostalim Stellantisovim avtom ne enaki osnovi, prvič pa lahko učinkovito streže tudi zahtevam družinske mobilnosti. Za dobrih 21 tisočakov ponuja dober paket varnosti in učinkovitosti, predvsem pa italijanskega šarma. Manjka le še štirikolesni pogon …

Všeč nam je +

originalna in prepoznavna oblika, okretnost, cenovna dostopnost, praktičnost, učinkovit pogon

Ni nam všeč -

povezljivost, trda plastika v kabini, nosilnost

Tehnični podatki 

Fiat grande panda hybrid 1,2 T-Gen3 110 MHEV 48V