Test: Audi Q3 TFSI 110 kW sportline

Q3 je najbolje prodajan audi v naših krajih, zato tudi z novo, že tretjo generacijo kompaktnega cestnega terenca pri Audiju merijo (prodajno) visoko. S čim jih bo prepričal na videz zrelejši, bolj tehnološki, a tudi dražji Q3? Preskusili smo Q3 z osnovnim bencinskim motorjem … 

Q3 je v zadnjih dveh generacijah postal eden od prodajnih stebrov avtomobilskega proizvajalca iz Ingolstadta, ki je kljub višji ceni od večine tekmecev našel pot v marsikatero slovensko garažo. Kljub manjšim karoserijskim meram Q3 v razred kompaktnih cestnih terencev dosledno prenaša večino vrlin te Volkswagnove znamke prestižnih avtomobilov: močno, prepoznavno podobo, uveljavljeno tehniko, najsodobnejšo tehnologijo, kakovostno izdelavo in prepričljive vozne lastnosti.

Oblikovna prepoznavnost

Zato ne čudi dober vtis, ki ga na opazovalce naredi podoba novega Q3. Od spredaj je Q3 zdaj zelo podoben večjim audijem, kot sta A5 in Q5; predvsem z deljenima žarometoma, ki imata LED dnevni luči s smernikoma zgoraj ter zasenčeni in dolgi luči spodaj, je Q3 videti odraslejši, bolj zrel in tudi bolj samozavesten. Prav tako deljene zadnje luči bolj delijo mnenja; vmesni trak v barvi karoserije, osvetljen LED trak čez celotno širino zadka in osvetljeni štirje krogi na sredini zagotovo ne bodo všeč vsem, zato pa so zagotovilo, da avta ne moremo zamenjati z nobenim drugim, kar je na primer težava številnih tekmecev z daljnega vzhoda.

Družinskih uporabnih 4,5 metra

Novi Q3 je postavljen na modularno platformo MQB; v primerjavi s predhodnikom je pridobil le nekaj centimetrov v dolžino, pa še ti centimetri so namenjeni zajetnejšemu prednjemu delu oziroma odbijaču. Medosna razdalja je ostala enaka kot pri predhodniku, s tem pa bolj ali manj nespremenjena tudi prostornost potniške kabine. Zadnja klop ponuja ravno še dovolj prostora za kolena odraslih potnikov – če je vzdolžno pomična zadnja klop potisnjena povsem nazaj, seveda. Če jo potisnemo naprej, zmanjka prostora za kolena, zato pa se poveča prtljažnik – z osnovnih 488 na radodarnih 575 litrov. S pomičnim prtljažnim dnom, povsem ravno nakladalno površino in skupno skoraj 1,4 kubika tovornega prostora je Q3 lahko tudi občasni (in priročni) dostavnik, za katerega lahko pripnemo tudi do 2,1 tone težko prikolico.

Digitalen - in malce poseben

Vozniški prostor novega Q3 je povsem digitaliziran in v slogu ostalih novih audijev. Skupen jim je panoramsko ukrivljen nadstrešek, na katerem sta zaslon pred voznikom in večji zaslon multimedijske naprave. A tu se podobnosti nehajo; kot so nam na predstavitvi zaupali Audijevi oblikovalci, so v Q3 vgradili ožja zaslona in preprostejši uporabniški vmesnik, s tem pa tudi po videzu (in ceni) odločneje ločili manjši in cenejši Q3 od svojih večjih in dražjih bratov. A to utegne motiti le tiste, ki so že sedeli v audijih A5, Q5, Q6 in A6; ostalim tudi Q3 postreže s preglednim, čitljivim in odzivnim uporabniškim vmesnikom ter s preglednimi, čeprav malce ozkimi in na trenutke pustimi zasloni namesto merilnikov. Nad vozniško ergonomijo nimamo pripomb, položaj za volanom je odličen, (športna) prednja sedeža sta udobna in oprijemljiva, vidljivost iz avta pa je dobra. Kakšen gumb ali stikalo več bi lahko bilo v fizični obliki.
Več začudenja – in tudi nekaj privajanja – zahtevata na novo oblikovani in zasnovani večopravilni obvolanski ročici; s široko desno obvolansko ročico zdaj upravljamo z menjalnikom, v levi obvolanski ročici pa je zdaj združeno tako upravljanje s smerniki kot z brisalniki. Na prvi pogled je videti zapleteno, a že po prvi uporabi brezhibno funkcionalno, saj s prsti samodejno najdemo prave gibe. Vse ostalo je na značilno visoki Audijevi ravni, vključno s kakovostjo vgrajenih materialov in izdelave. 

Osnovni motor, a brez quattra

Pri tehniki in mehaniki ni novosti ali skrivnosti; na preizkusu smo imeli Q3 z osnovnim – in skoraj zagotovo – tudi z najbolj zaželenim motorjem, 1,5-litrskim bencinskim štirivaljnikom, ki ob pomoči blago-hibridne tehnologije zmore 110 kW in ima 250 Nm navora, prek 7-stopenjskega avtomatiziranega menjalnika pa poganja prednji kolesi. Ročnega menjalnika v audiju Q3 ni več, štirikolesni pogon quattro pa je na voljo le z večjim in močnejšim bencinskim dvolitrskim motorjem. A kdor ne rabi nujno pogona na vsa štiri kolesa, bo tudi s tem motorjem zadovoljen; 9 sekund pospeška do 100 km/h sicer ni nič spektakularnega, a Q3 je tudi s 110 kW lahko dinamičen in živahen avto z dobro odzivnostjo na ukaze desne noge, z odločnim in hitrim menjalnikom ter z razveseljivo zmerno porabo goriva. Na hitrih avtocestnih potovanjih poraba goriva zraste prek 7 l/100 km, s porabi bolj prijaznim večjim deležem podeželskih cest pa je ni težko držati pri približno 6,7 l/100 km. 

Natančen, odziven, udoben

Kot večina audijev tudi Q3 blesti pri voznih lastnostih; odlikujejo ga natančen in odziven volanski mehanizem (z v rokah prijetnim športnim volanskim obročem), odlična smerna stabilnost, stabilnost pri hitrih menjavah smeri in natančno uravnoteženo vzmetenje, ki blaži karoserijska nihanja. Kljub nizkopresečnim 19-palčnim pnevmatikam tudi suvereno gladi cestne neravnine, če ne vklopite športnega programa doplačilnega sistema za nastavitev blaženja. Avto je že v osnovi dobro zvočno zatesnjen, občutljivi na hrup pa lahko naročijo tudi dvojno zasteklitev, ki je v preskusnem Q3 še dodatno znižala raven hrupa v kabini. 

Veliko tehnologije, a za dodatno plačilo

Kot smo pri Audiju že vajeni, je tudi v Q3 na voljo zelo bogat in zelo sodoben nabor odlično delujočih asistenčnih sistemov in vozniških pomagal, le izbrati – in plačati – jih je treba. Splača se natančno prebrati seznam serijske in doplačilne opreme, saj je od tega močno odvisna tudi končna cena – v precej večji meri kot pri večini tekmecev. Preskusni Q3 je imel tako dodatno vgrajen opremski paket tech pro s številnimi tehnološkimi bombončki (tudi s progresivnim krmiljenjem, prilagodljivim asistenčnim voznim sistemom, nastavljivim blaženjem in celo sistemom za naučeno samodejno parkiranje), dodatno vgrajena (in vrhunska) digitalna matrična LED žarometa, OLED zadnje luči, pa tudi notranjost v športni S line preobleki. Nič čudnega, da so doplačljivi dodatki zvišali ceno avta z osnovnih 42.800 evrov na zajetnih 58.200 evrov. Seveda lahko z odrekanjem pri opremi privarčujete veliko evrov, a s tem Q3 izgubi velik del svoje tehnološke privlačnosti …

Pod črto

Q3 je eden manjših (in cenejših) audijev, a zato nič manj audijevsko privlačen. Nova podoba mu zelo pristoji, digitalna notranjost ne bega voznika, kakovost je na visoki ravni, vozne lastnosti pa so kljub osnovni motorizaciji živahne in vozniško zelo suverene. Le z denarnici neprijazno cenovno politiko (pre)dragih doplačil, ki lahko nenazadnje precej vplivajo na vozniško izkušnjo, se je treba sprijazniti …

Všeč nam je +

všečna oblika, vozniška ergonomija, dinamične vozne lastnosti, zmerna poraba goriva

Ni nam všeč -

visoka cena, draga doplačila

Tehnični podatki

Audi Q3 TFSI 110 kW sportline