Test: Mercedes-benz CLA 250+

Sveži mercedes CLA z novo generacijo električnega pogona postavlja nova merila učinkovitosti; je prvi električni avtomobil na našem testu, ki je v odprtem prometu brez težav prevozil več kot 500-kilometrsko razdaljo brez energetskega postanka. Kaj pa ostale lastnosti?

Novi CLA s svojimi lastnostmi in brez strahu pred dosegom utegne prepričati tudi kakšnega bolj konzervativnega mercedesovega voznika. Njegov električni pogon seveda še vedno ne omogoča dizelskega dosega, a z novo karoserijsko platformo MMA je CLA dobil osnovo za visokonapetostno 800-voltno električno napeljavo in nov koncept pogona eDrive, ki na zadnjo os postavlja učinkovit sinhroni elektromotor z dvostopenjskim reduktorskim menjalnikom z dvema prestavnima razmerjema (11,0 : 1 in 5,0 : 1). Delovanje menjalnika je praktično nezaznavno, le pri polnem pospeševanju bo voznik pri hitrosti približno 110 km/h morda za hip začutil rahel sunek v milisekundni prekinitvi zveznosti sicer zelo suverenega pospeševanja. Prav ta dodatna prestava avtomobilu omogoča bistveno boljšo učinkovitost pri avtocestnih hitrostih ter za električni avtomobil tega razreda visoko končno hitrost 210 km/h.
Vse te novosti vozniku omogočajo potovanja na daljše razdalje brez stresa, saj ima CLA nadpovprečno varčen pogon, zelo zmogljiv polnilnik in vrhunsko podatkovno podporo pri iskanju ustrezno zmogljivega električnega vtikača. To je prvi električni avto, v katerega smo preprosto sedli in se odpeljali brez razmišljanja o tem, kako in kje bomo polnili. Kot bi vozili dizla ali bencinarja …

Od Ljubljane do Münchna v enem zamahu?

Da je CLA ta hip eden najbolj učinkovitih električnih avtomobilov in zaradi odličnih voznih lastnosti tudi eden najboljših električnih avtomobilov na naših cestah, je dokazal na daljši avtocestni etapi. Ob relativno visoki povprečni potovalni hitrosti 110 km/h med Ljubljano in hrvaškim Puljem smo na 100 kilometrov porabili 20 kWh elektrike, kar še vedno zadostuje za 427-kilometrski doseg na avtocesti, kar pomeni, da bi z njim brez vmesnega polnjenja lahko prevozili razdaljo od Ljubljane do bavarske prestolnice Münchna. V vseh prevoženih testnih kilometrih pa smo zabeležili zelo zmerno povprečno porabo 15,2 kWh na 100 kilometrov, kar seveda pomeni, da smo z lahkoto presegli mejo 500-kilometrskega dosega. Tudi pri tej povprečni porabi velja podčrtati, da se nismo odpovedali užitkom v dinamičnem tempu skozi ovinke ter da smo večino kilometrov z njim naredili na medkrajevnih razdaljah in ne v gostem mestnem prometu. Pri tem je imel pomembno vlogo tudi trud v Mercedesovem vetrovniku; vitka in elegantna silhueta, ki v najvišji točki ne preseže metra in pol, odlično reže zrak, saj je CLA s količnikom zračnega upora 0,21 eden najbolj aerodinamičnih velikoserijskih avtomobilov.
Ob tem ne gre pozabiti, da smo zaradi njegove 800-voltne napeljave na vseh postankih na hitrih polnilnicah zabeležili polnjenje z več kot 200 kW moči oziroma največ 284 kW. To pomeni, da smo pri največji doseženi moči polnjenja na enosmernem toku v vsega desetih minutah zagotovili dovolj energije za več kot 280 kilometrov. A pri sicer vrhunskemu hitremu polnjenju vendarle imamo tudi kritiko. Testni CLA še ni imel vgrajenega ustreznega DC/DC pretvornika za 400-voltno hitro polnjenje in tako ni podpiral polnjenja na 400-voltnih polnilnicah z enosmernim tokom. Od marca letos pa je ta pretvornik na voljo kot dodatna oprema. Je pa to za polnilno storitev kar pomembno doplačilo, saj je pri nas še vedno veliko 400-voltnih hitrih polnilnic.

Digitalni odličnjak

Za volanom električnega CLA ni treba veliko razmišljati o dosegu; ob temeljiti digitalni podatkovni podpori pri načrtovanju poti energetske postanke enostavno prepustimo pametni navigaciji, ki prek vmesnika za nadzor porabe energije, podatkov o poti, prometu do izbranega cilja in slogu vožnje načrtuje najhitrejšo in najbolj udobno pot, vključno s postanki za polnjenje. Mercedes je v CLA vgradil nov superzmogljiv računalnik z lastnim operacijskim sistemom in umetno inteligenco, ki jo na daljavo upravljata digitalna oziroma internetna velikana – Google in Microsoft. Voznikovo povsem digitalno okolje, ki se s tremi zasloni razteza čez celo širino armaturne plošče vse do sovoznika, sicer zahteva nekaj privajanja in spoznavanja hitrega upravljanja oziroma preklapljanja med različnimi izbirniki.

Oster strojni vid

CLA ima zelo natančne in zanesljivo delujoče varnostne sisteme, ki delujejo tudi v slabem vremenu, kar je pokazal naš test oziroma primerjava delovanja aktivnih varnostnih vozniških pomočnikov v temi in slabem vremenu v prejšnji številki Motorevije. Na testu, ki smo ga v Nemčiji izvedli v sodelovanju z ostalimi avtomobilskimi klubi, je med petimi novimi avtomobili dosegel najboljše rezultate. Manj smo veseli dejstva, da je pri vseh modelih CLA serijsko vgrajena panoramska streha, za dopolnitev varnostnih sistemov pa je treba doplačati 1600 evrov …

Vozniško čudovit

CLA na cesti z odlično uravnoteženim podvozjem, prvovrstnim ohranjanjem smerne stabilnosti in predvsem z zelo suvereno lego na cesti pusti vrhunski vtis. Odlično vozniško izkušnjo dopolnjujeta odziven pogon z obilico moči in navora ter vrhunsko akustično udobje kabine. Zaradi odlične okretnosti in občutka popolnega nadzora nihče od naših sopotnikov na testu ni verjel, da je avto težak dobri dve toni. Podvozje in pogon odlično skrivata kilograme. Skoraj nepredstavljivo je, da tak CLA ob 445 kilogramih nosilnosti s skupno maso 2,5 tone ob tem še vedno briljantno niza linijo skozi ovinke. Le pri pretiravanju s hitrimi zaporednimi menjavami smeri masa začne predvidljivo posegati v natančnost vodenja in izzivati oprijem. Res se pelje vrhunsko!

Dolga medosna razdalja, a malo prostora

Kljub temu da se kabina razteza na skoraj 2,8 metra medosne razdalje, CLA ne ponuja prostorskega presežka. K nekoliko utesnjenemu občutku pripomore še zelo nizka strešna linija. Zato se sedi precej nizko in vstopanje v avto je po udobju bližje športnim avtomobilom. S tem seveda ni nič narobe, če si mlad po telesu ali pa mlad v duši. Po drugi strani pa CLA ponuja dva spodobno velika prtljažnika. Zadaj je 405-litrski, sicer nekoliko omejen z limuzinsko nizkim dostopom, spredaj pa je zelo uporaben prtljažnik (frunk) s 101 litrom prostornine, ki ponuja več kot le prostor za shranjevanje polnilnih kablov.

Pod črto …

Mercedes z novim CLA svoj ugled tudi pri električni mobilnosti postavlja na pravo mesto in vrača udarec high-tech invaziji z vzhoda. V skladu z zvezdniškim statusom je zasnovana tudi cena, predvsem cena dodatne opreme. Z malce racionalnosti je tak avto na voljo za dobrih 55 tisoč evrov, a AMG oblikovni nakit, rdeči pasovi, sijoč obraz in drugi dodatki ga podražijo za skoraj 20 tisoč evrov. Če tudi za Mercedes velja pregovor, da je manj več, potem je v osnovni izvedbi tak CLA za 43 tisočakov že skoraj racionalno zastavljen nakup – predvsem zato, ker je eden najboljših električnih avtomobilov na trgu.

Všeč nam je + 

odlične vozne lastnosti, učinkovit in zmogljiv električni pogon, doseg, tehnološka dovršenost, zmogljivost DC polnilnika (na 800 V)

Ni nam všeč -

malce utesnjena kabina, cena dodatne opreme

Tehnični podatki

Mercedes-benz CLA 250+