Test: Mitsubishi grandis 1.3 DI-T mHEV DCT 7 intense

Grandis, velik sedemsedežni Mitsubishijev evroprostornež, je leta 2004 zapeljal na slovenski trg, najprej z bencinskim, leto pozneje tudi z dizelskim motorjem, a med slovenskimi kupci ni naletel na dober odziv, zato ga je bilo tudi zelo redko videti na slovenskih cestah. Leta 2011 se je končala prva grandisova zgodba. Zdaj je Mitsubishi obudil staro ime in z njim poimenoval srednje velikega križanca, ki ima povsem evropsko zasnovo. S čim se odlikuje novi grandis?

A najprej o evropski zasnovi. Tako kot tudi malce manjši Mitsubishi ASX je tudi grandis plod sodelovanja Mitsubishija in Renaulta: kar je pri Renaultu symbioz, je pri Mitsubishiju grandis. Seveda ima grandis nekaj oblikovnih sprememb, ki mu dajejo svojskost in prepoznavnost, a mere avtomobila, osnovna oblika karoserije in tehnična zasnova so enake kot pri Symbiozu, prav tako pa oba izdelujejo v isti francoski tovarni. Vsekakor s tem ni nič narobe – to je uveljavljena praksa tudi pri drugih avtomobilskih znamkah, Mitsubishiju pa omogoča, da evropskim kupcem ponuja prostoren in tehnično sodoben avto.

Francoska silhueta, japonske podrobnosti

Grandis je prepoznaven po značilni Mitsubishijevi maski s po šestimi pokončnimi prečkami na vsaki strani zaščitnega znaka s tremi diamanti, pod njo pa je, podobno kot pri ASX-u, nameščen v klavirsko črno obarvan osrednji del maske, ki sega v prednji odbijač. Vse skupaj deluje všečno in prepoznavno. V zadnjem delu avtomobila imajo osrednje mesto vrata prtljažnika, ki omogočajo enostaven dostop do prtljažnika z dvojnim dnom, a je nakladalni rob postavljen 77 centimetrov od tal – kot pri cestnih terencih. Prečno postavljene zadnje luči s sodobno grafiko segajo globoko v vrata prtljažnika, kar avtu daje prepoznavnost tudi v zadnjem delu, napis grandis pa je dokaj majhen na spodnji levi strani vrat.

Družinski format

Prtljažnik je dovolj velik za družinske potrebe, njegova bistvena prednost pred večino tekmecev je prilagodljivost. Zadnja klop je namreč vzdolžno pomična za 16 cm, kar omogoča enostavno prilagoditev prtljažnika. V zakup gre vzeti le, da je sedalni del klopi v enem delu in da je ob naprej pomaknjeni klopi treba kar precej uvidevnosti voznika oziroma sopotnika, saj ima potnik na zadnji klopi omejen prostor za kolena – ob nazaj potisnjeni klopi je prostora za kolena običajno velikih potnikov dovolj. Asimetrično deljen naslon zadnje klopi je seveda prevračljiv, kar še poveča prilagodljivost; ob obeh prevrnjenih naslonih je v grandisu 1682 litrov prostora za prtljago, ob postavljeni zadnji klopi pa od 576 do 708 litrov.

Notranjost: brez presenečenj

Voznikovo delovno okolje ne ponuja presenečenj. Mitsubishijev znak na volanu nakazuje, da gre za grandis, a pokončno postavljen sredinski zaslon in upravljanje radijskega sprejemnika prek značilne obvolanske plošče s stikali nazorno nakazujejo sorodnost s symbiozom, pa tudi s capturjem. Digitalno instrumentno ploščo voznik lahko prilagodi, a vselej deluje zelo digitalno in pusto, je pa res, da vozniku ponudi vse bistvene informacije. Upravljanje radarskega tempomata je enostavno s tipkami na levi strani volana, še zlasti priročno je stikalo, s katerim z enim pritiskom nastavite največjo dovoljeno hitrost ob vklopu; ne omogoča pa samodejnega prilagajanja spremembam pri omejitvah hitrosti, saj ne gre za prediktivni tempomat.
Renaultov uporabniški vmesnik temelji na povezavi z Googlovimi storitvami. To omogoča tudi grandis z najboljšo opremo, z opremo intense, kakršno je imel preskusni avto, pa Googlove storitve niso na voljo. Je pa na voljo brezžična povezava z Android Auto ali Apple CarPlay, kar zagotavlja storitve aplikacije Google Maps oziroma navigacijo, pa seveda tudi vse druge povezave in storitve, ki so na voljo v omenjenih povezavah. Na pokončnem sredinskem zaslonu je prikaz zemljevida precej večji kot na prečno postavljenih zaslonih.

Blagohibridni štirivaljnik

Grandis je seveda narejen na Renaultovi platformi CMF-B, kar pomeni enako zasnovo podvozja in pogonskega sklopa. Preskusni grandis je poganjal dobro znani 1,3-litrski štirivaljni turbobencinski motor, ki je plod skupnega razvoja Renaulta in Mercedesa – na voljo je sicer tudi 1,8-litrski hibridni pogon. Dodan mu je blagi hibridni pogon, ki pa praktično ni zaznaven, saj avto rekuperirano elektriko uporabi zgolj za pomoč bencinskemu motorju, samostojne vožnje na elektriko pa ne omogoča, ker je 3,6 kW elektromotor preskromen za pogon. Voznik tudi nima nobenega vpliva niti pregleda nad delovanjem hibridnega sistema. Bencinski motor je dobro odziven in dovolj zmogljiv za odločnejša pospeševanja, k čemur pripomore tudi dokaj nizka teža avtomobila.
Prenos moči je prek avtomatiziranega 7-stopenjskega menjalnika z dvojno sklopko, ki deluje zelo uglajeno, voznik pa lahko prestavlja tudi ročno z obvolanskima ročicama. Voznik zelo enostavno s stikalom na volanu izbira način vožnje med štirimi programi: eko, comfort, sport in personaliziran. Vklop športnega programa vožnje prinese precej bolj dinamično vožnjo s prestavljanjem pri višjih vrtljajih motorja in odločnejšim pospeševanjem, za vsakdanje zahteve pa program comfort zagotavlja ugodno razmerje med zmogljivostjo in gospodarnostjo.

Zanesljiva vodljivost in čvrsto vzmetenje

Lega na cesti je zelo zanesljiva in predvidljiva, volanski mehanizem omogoča dovolj natančno vodenje avtomobila in dobro držanje smeri. Vzmetenje je precej trdo, kar pripomore k majhnemu nagibanju avta v ovinkih, račun pa izstavi na slabših cestah, ko udarce s kratkih grbin prenese na potnike.

Opremski paket intense: najpomembnejša oprema serijsko

Z opremo intense grandis ponuja vse najpomembnejše asistenčne sisteme, radarski tempomat, avtomatiziran menjalnik (na voljo je sicer tudi ročni menjalnik), vzvratno kamero, povezavo Apple CarPlay ali Android Auto, LED žaromete in zadnje luči, parkirne senzorje po vsem obodu avtomobila, tri ISOFIX sidrišča za otroške sedeže in daljinski ključ. Grandisova posebnost je 8-letna garancija (ali do 160.000 km), a se v drobnem tisku izkaže, da gre za 5-letno garancijo in dodatno 3-letno jamstvo.

Pod črto

Če malce poenostavimo, lahko zapišemo, da je velika simbioza med Renaultom in Mitsubishijem poslala na trg praktičen, dovolj zmogljiv, gospodaren in družinsko uporaben avto za primerno ceno. Grandis 1.3 Intense namreč stane 28.990 evrov. Na voljo je tudi že omenjena različica s polnim hibridnim pogonom, ki pa stane 4000 evrov več.

Všeč nam je +

zmogljiv in varčen motor, prostornost, všečna oblika, prilagodljivost prtljažnika, 8-letno jamstvo

Ni nam všeč -

vzmetenje na kratkih grbinah

Tehnični podatki 

Mitsubishi grandis 1.3 DI-T mHEV DCT 7 intense