Panorama: mitsubishi outlander 2.4 PHEV black edition

Ko je leta 2013 Mitsubishi predstavil outlanderja PHEV, so med družinskimi cestnimi terenci še prevladovali dizelski motorji, električni avtomobili pa še niso bili prava alternativa. Priključni hibrid je ponudil kompromis: vsakodnevne vožnje na elektriko brez omejitev na daljših poteh. Outlander sicer ni bil prvi priključni hibrid, je bil pa prvi serijsko izdelan cestni terenec s takšnim pogonskim sklopom. Pogonski sklop je združeval bencinski motor in dva elektromotorja, po enega na vsaki osi, kar je omogočilo električni pogon brez klasične mehanske povezave med prednjo in zadnjo osjo.

Na pogled

Prvi outlander PHEV se od običajnega outlanderja ni veliko razlikoval – le nekaj diskretnih oznak je izdajalo drugačen pogon. Danes je videz precej bolj samozavesten, kar še posebej velja za različico black edition, ki jo prepoznamo po specifični črni barvi, črnih 20-palčnih platiščih in zatemnjenih oznakah. Notranjost sledi zunanjosti: črna barvna shema, usnjeni sedeži, digitalni voznikov zaslon, velik osrednji zaslon, brezžična povezljivost s telefonom, električno nastavljivi sedeži in asistenčni sistemi.

Na cesti

Outlander na cesti navdušuje predvsem z udobjem. Kabina je prostorna, potniki spredaj in zadaj imajo veliko prostora za noge in glavo, vzmetenje pa je nastavljeno mehkejše in odlično blaži neravnine. Tudi zvočna izolacija kabine je na visoki ravni – hrupa vetra in ceste v kabini skoraj ne slišimo. Manjša slabost te udobne zasnove je njegova skoraj 2,2-tonska masa, ki se najbolj pozna pri zaviranju – vozilo za ustavitev potrebuje nekoliko daljšo zavorno pot, kot bi pričakoval od cestnega terenca. Skozi ovinke outlander ostaja udoben in miren, a športnost ni njegova vrlina – karoserija se pri hitrejši vožnji nagiba, volan pa ne ponuja tiste neposrednosti, ki bi jo iskali ljubitelji dinamične vožnje.
A zato outlander blesti izven asfalta. Na makadamu in lažjem brezpotju se odlično znajde; elektronsko krmiljeni štirikolesni pogon S-AWC poskrbi za zanesljiv oprijem tudi na spolzkih podlagah, na prehodih čez luknje in kamne pa ostaja presenetljivo udoben – vzmetenje neravnine gladi brez večjih sunkov v kabino.

Tehnika

Osnova pogona je 2,4-litrski štirivaljni bencinski motor (100 kW/136 KM, 203 Nm), ki sodeluje z dvema sinhronima elektromotorjema – prednjim z 85 kW in 195 Nm ter zadnjim s 100 kW in 225 Nm navora. Sistemska moč znaša 225 kW (306 KM), moč na kolesa prenaša brezstopenjski menjalnik CVT, elektronsko krmiljenje pogona S-AWC pa navor razporeja brez mehanske povezave med osema.
Litij-ionski akumulatorski sklop z zmogljivostjo 22,7 kWh omogoča precej daljšo vožnjo na elektriko kot pri prvem modelu – na testu smo dosegli približno 70 kilometrov električnega dosega. Ko se akumulatorski sklop izprazni, je prehod na hibridni način neopazen. Kljub svoji masi outlander do 100 km/h pospeši v 7,9 s, hitrost pa je omejena na 170 km/h.

Bi ga imel?

Outlander PHEV ni izumil priključno hibridne tehnologije, je pa kot prvi serijsko izdelan cestni terenec s to tehnologijo dokazal, da tak pogon lahko deluje tudi v velikem, cestno-terenskem avtomobilu. Različica black edition nazorno pokaže, da je outlander PHEV zrasel v zrelega družinskega cestnega terenca, pri katerem ob priključno hibridnem pogonu izstopajo predvsem njegove terenske zmogljivosti, pa tudi kakovost izdelave, udobje in bogata oprema.
Prav zato nova generacija ni zgolj naslednik uspešnega modela, temveč opomnik na obdobje, ko elektrifikacija še ni bila samoumevna in ko je mitsubishi med prvimi pokazal eno od poti, po kateri je šel velik del avtomobilske industrije.

Tehnični podatki

Mitsubishi outlander 2.4 PHEV black edition

Besedilo in foto: Kristjan Vatovec