Test: Renault twingo e-tech techno in BYD dolphin surf comfort

Tokrat smo na organizirali pravi mestni derbi med novomeškim Francozom, Renaultovim twingom, in kitajskim BYD dolphinom surfom. Oba majhna električna avtomobila ponujata odlično dopolnitev in energetsko pocenitev vsakdanje mobilnosti. Kateri bolje obvlada svoje poslanstvo oziroma katerega izbrati?

Slovenski twingo iz Revoza je takoj, ko je bil razkrit, požel ogromno simpatij, saj oblikovno povzema twinga prve generacije in nadaljuje Renaultovo električno ofenzivo na krilih retro obuditve najbolj prepoznavnih in uspešnih ikon iz svoje bogate tradicije. Tradicija je nekaj, na kar se mali kitajski dolphin surf ne more nasloniti, lahko pa se na drugi strani pohvali, da je nastal pod okriljem največjega izdelovalca električnih avtomobilov na svetu. Kitajski BYD je samo v prvi polovici letošnjega leta izdelal okoli 1,8 milijona električnih vozil. Slovijo tudi po napredni baterijski tehnologiji in visoki stopnji tehnološke samooskrbe, kar pomeni, da večina njihove tehnologije temelji na lastnem razvoju in izdelavi. Mali dolphin surf je njihov vstopni model, a opremljen z vso najnovejšo avtomobilsko tehnologijo, izdelovali pa ga bodo v novi tovarni na Madžarskem.

Glas ljudstva: twingo povede v prvi minuti testa

Karizmatični twingo je po vseh odzivih ljubljenec domačega – slovenskega in evropskega – avtomobilskega občinstva. Ko smo ob skupnem fotografiranju obeh mestnih tekmecev na družabnem omrežju Instagram objavili njuno skupno fotografijo in občinstvo povprašali, katerega bi izbrali, je twingo z glasovi povedel v prvi minuti. Zanj je glasovalo 80 odstotkov sodelujočih, le 20 odstotkov pa bi izbralo njegovega kitajskega tekmeca. Že res, da imajo vsake oči svoja merila lepote in simpatičnosti, a brez slabe vesti lahko zapišemo, da je simpatičnost tokrat izrazito na strani twinga.
Twingovo očitno vodstvo pri najbolj pomembni postavki tržnega uspeha – glasu ljudstva oziroma ljubezni na prvi pogled kupcev – se zaenkrat kaže tudi pri slovenskih prodajnih številkah. V devetih mesecih letošnjega leta je Renault pri nas izdobavil kar 606 twingov, BYD pa v enakem obdobju 171 dolphinov. Neuradno naj bi kljub koncu subvencij Renault do konca leta na ceste poslal okoli 1000 twingov. Res pa je, da je v septembru na slovenske ceste zapeljalo 111 dolphinov, 30 več kot twingov.

Prostor? 2:0 za twinga!

Renault je pri zasnovi novega twinga unovčil vse svoje bogate izkušnje iz razvoja enoprostornežev in pri tem s pridom uporabil recept izvirnika s kolesi, postavljenimi na rob karoserije, in 17-centimetrskim pomikom zadnje klopi, s katerim je mogoče še izdatneje prilagajati prostor v kabini oziroma v prtljažniku. Kljub temu da je v dolžino za občutnih 21 centimetrov krajši od kitajskega tekmeca, to razliko izniči v kabini in celo preseže s prostornino prilagodljivega prtljažnika. BYD dolphin ima na skoraj štirih metrih skupne dolžine manj kot centimeter (7 mm) daljšo medosno razdaljo od twinga. Pri tem velja poudariti, da se pri obeh avtomobilih zadaj sedi presenetljivo udobno, a pri twingu je dostop do zadnje klopi še malenkost boljši. Tudi preglednost je pri twingu boljša in tisti občutek, da sediš v številko večjem avtomobilu, smo začutili samo v twingu. Oba avtomobila v širino merita natanko 172 cm, a med prednjima sedežema je v twingu več prostora, saj nima zajetne sredinske konzole kot dolphin. Ob tem je treba poudariti, da ima dolphin bolj praktična odlagalna mesta od twinga. Pri obeh avtomobilih velja pohvaliti nekoliko višji sedežni položaj, ki poenostavlja vstop in izstop iz avtomobila ter ponuja boljšo preglednost.

Praktičnost oziroma prilagodljivost twingo povečuje z vzdolžno pomičnima sedežema na zadnji klopi. To pomeni, da je vsakega posebej in oba skupaj mogoče premakniti za 17 cm. Zato je mogoče brez polaganja naslonjal sedežev zadaj osnovno prostornino prtljažnika iz 260 povečati na 360 litrov. Za piko na i prostorski učinkovitosti je v twingu mogoče položiti tudi naslon sovoznikovega sedeža in v kabini peljati do dva metra dolge predmete.
Sicer tudi BYD dolphin surf sodi med bolj prostorne majhne avtomobile, saj se denimo zadaj v njem sedi bolje kot v Toyoti yaris. Tudi njegov prtljažnik je s 308 litri prostornine za ta razred nadpovprečen. Oba avtomobila pa v dvojnem dnu prtljažnika ponujata še uporaben prostor za shranjevanje obvezne in polnilne opreme. Pri obeh palec dvigamo za tri sidrišča isofix za pritrjevanje varnostnih otroških sedežev. Tretje sidrišče ponujata njuna sovoznikova sedeža.
Pri praktičnosti velja omeniti, da twingo s 395 kilogrami nosilnosti zmore peljati za 51 kg več kot dolphin, ki mu nekaj nosilnosti v primerjavi s twingom vzame občutno zmogljivejši pogonski akumulatorski sklop z 43,2 kWh zaloge elektrike.

Pri zmogljivostih dolphin surf twingu zabija evrogol!

Oba avtomobila sta v osnovi namenjena urbanemu mestnemu in primestnemu prometu, a tudi vlogi drugega avtomobila pri osebni mobilnosti, zahteva občasno premagovanje daljše avtocestne razdalje …
Pri zmogljivostih oziroma iskrivosti pogona, dosegu in hitrem polnjenju BYD dolphin surf v svoji najzmogljivejši različici s kar 115-kilovatnim elektromotorjem twingu "zabija" pravi vozniški evrogol. Do "stotice" je od dolenjskega Francoza hitrejši za kar tri sekunde in za 20 km/h je hitrejši tudi pri končni hitrosti. Predvsem pa se na avtocesti ali obvoznici brez težav postavi na levi pas in odločno ter povsem brez težav drži tempo večjih. Na odprtih cestah nikakor ne daje vtisa, da je njegov življenjski prostor omejen samo na mestne uličice in predmestne četrti.

Twingo njegovemu večjemu pogonskemu akumulatorju parira z zelo učinkovitim motorjem, ki je bil ravno tako razvit na Kitajskem. Pri skupni povprečni porabi je twingo občutno bolj varčen, četudi smo se z njim veliko vozili po avtocesti. Povprečna poraba 12,1 kWh elektrike na 100 prevoženih kilometrov pomeni, da lahko twingo s svojimi 27,5 kWh shranjene elektrike v toplem delu leta prevozi skoraj 230 kilometrov oziroma v povprečju 32 kilometrov manj od po pogonski zmogljivosti najmočnejšega dolphina. S slednjim smo v povprečju na 100 prevoženih kilometrov porabili občutno več: 16,5 kWh. Velika razlika se naredi predvsem na avtocesti, kjer dolphin res ni učinkovit. V mestu pa tudi on blesti, kar pomeni, da poraba ne preseže 13 kWh na 100 urbanih kilometrov.
Z opazno zmogljivejšo energetsko shrambo in 85-kilovatnim hitrim polnilnikom je BYD dolphin za cel uporabniški korak spredaj. To je še toliko bolj očitno, ker oba avtomobila ponujata zelo dobro uravnoteženo podvozje, ki po vozniški dinamiki zmore bistveno več kot le mestne šprinte od semaforja do semaforja. Od twinga smo pričakovali, da se bo dobro znašel tudi med ovinki, a v tej postavki nas je s svojo togo karoserijo, suvereno lego na cesti in presenetljivo smerno stabilnostjo zelo pozitivno presenetil dolphin. Tako je še podčrtal svojo prednost pri moči in navoru. Twingo je sicer pri voznih lastnostih za odtenek boljši zaradi nekoliko natančnejšega volana in manjše teže.

Izenačenje!

Rezultat BYD dolphin izenači z bolj kakovostnimi materiali v notranjosti in zelo dobro zvočno zatesnjeno kabino ter bogato serijsko opremo, v kateri kupec brez doplačil dobi še širok nabor aktivnih varnostnih pripomočkov. Že res, da je Kitajec dobrih tri tisoč evrov dražji, a se ta razlika hitro zmanjša, ker je tudi pri najbolj opremljenem twingu treba za polnilni kabel doplačati 400 evrov, za primerljiv paket sodobnih varnostnih pomagal in zmogljivejšega polnjenja pa še dobrih 1200 evrov. Ob tem bo zanimivo spremljati dogajanje na trgu potem, ko sta oba avtomobila ostala brez 7800 evrov subvencije. Ker oba nastopata v cenovno izjemno občutljivem avtomobilskem segmentu, pri nakupni odločitvi odloča vsaka podrobnost. Pri tem so pomembne tudi varnostne ocene. BYD dolphin surf se v tej postavki že lahko pohvali s petimi zvezdicami na EuroNCAP varnostnih testih.

Tesna zmaga pri uporabnih digitalnih veščinah …

Oba avtomobila ponujata večino digitalnih komunikacijskih veščin in storitev ter bolj konzervativnim voznikom ponujata tudi vsa ključna analogna stikala za lažji prehod v novi avtomobilski svet. BYD vozniku ponuja celo fizično rotacijo osrednjega zaslona iz vodoravnega v pokončni način. A celoten sklop njegovega podatkovnega bogastva je uporabniško manj prijazen kot v twingu. Merilniki niso tako pregledni predvsem zaradi manjšega prikaza informacij, izbirniki osrednjega zaslona pa so na trenutke malce nelogični. Zaplete se tudi pri slovenščini. Na osrednjem zaslonu ima dolphin slovenske izbirnike, na zaslonu merilnikov pa je vse v angleščini. Kitajec te z lepim ženskim glasom v našem jeziku opozori na to, da moraš gledati na cesto, navigacijsko vodenje pa je zopet v angleščini.
Na drugi strani twingo tako pri ergonomski postavitvi analognih stikal kot tudi pri digitalni uporabniški izkušnji ponuja bolj prijazno upravljanje z vso informacijsko-komunikacijsko dostopnostjo ter podatkovnim bogastvom preverjenega Googlovega vmesnika. Nenazadnje pri tako pomembnem mestnem derbiju šteje čisto vse, tudi to, da DAB radijski vmesnik deluje bolje.

Pod črto …

Renault twingo e-tech techno in BYD dolphin surf comfort sta eden drugemu zelo konkurenčna tekmeca ter ponujata precej več, kot bi od majhnega mestnega oziroma drugega avtomobila v garaži v resnici pričakovali. Na našem mestnem vozniškem derbiju je twingo sicer zabeležil zelo tesno zmago s 3:2. Pri nakupni odločitvi v tem razredu res odloča vsaka malenkost in oba avtomobila ponujata tudi cenejše različice. Ob tem pa vendarle velja omeniti, da morda komu nekaj pomeni tudi dejstvo, da je twingo neposredno povezan s slovenskim gospodarstvom. Poleg tega ima Renault pri nas zelo razvejano prodajno-servisno mrežo, BYD pa je slovensko tržno pot šele začel.

Renault twingo e-tech techno

Všeč nam je +

karizma retro oblikovanja, praktičnost, prostornost in prilagodljivost kabine, pomična klop in velik prtljažnik, majhna poraba elektrike, majhna masa, vozne lastnosti

Ni nam všeč -

doseg
, doplačili za varnostne sisteme in zmogljivejše polnjenje
− trda plastika

Tehnični podatki

BYD dolphin surf comfort

Všeč nam je +

vozne lastnosti, bogata serijska oprema, doseg in zmogljivosti, hitro polnjenje, kakovost izdelave in materiali, varnostni sistemi

Ni nam všeč -

cena
, poraba na avtocesti
, nosilnost

Tehnični podatki