1987
+386 1 530 53 53
Toyota je oblikovno in tehnično prenovila svoj najmanjši avtomobil aygo X in vanj vgradila hibridni pogon iz yarisa. Je takšen hibridni pogon primeren za tako majhen avto? Lahko prav hibridna tehnologija spodbudi prodajo majhnih avtomobilov? Prenovljeni aygo je tako postal najmanjši in hkrati edini hibrid v razredu majhnih avtomobilov.
Zanimivosti in dejstva: Elektrifikacija razreda najmanjših
| Vprašanji iz uvoda smo zastavili tudi Toyotinim evropskim strategom, ki so nam avto predstavili na mednarodni predstavitivi v Italiji, ki je zaradi tradicije majhnih mestnih avtomobilov eden najpomebnejših evropskih trgov za ayga. Pri tem velja omeniti, da je leta 2005 prestavljen Toyotin aygo prve generacije v Evropi dosegel precej kupcev, saj so jih do danes izdelali več kot 1,4 milijona, kljub dejstvu, da je trg najmanjših avtomobilov vztrajno padal.Prav elektrifikacija polna ali prek hibridne tehnologije naj bi v prihodnje poživila prodajo najmanjših avtomobilov; razmeroma visoke cene za tako majhne avtomobile naj bi na daljši rok uravnotežil cenejši strošek lastništva in znova vzbudil zanimanje za tovrstne avtomobile kot dopolnitev družinske mobilnosti. Predstavniki Toyote Evropa so nam znova potrdili, da pri Toyoti zagovarjajo raznoliko mobilnost, ki kupcu ponuja možnost izbire najbolj primernega pogona oziroma energenta za njegovo osebno mobilnost. Poudarjajo, da so njihovi hibridi zelo učinkoviti pri zmanjševanju izpustov, hkrati pa omogočajo delno elektrifikacijo vsem tistim kupcem, ki doma nimajo možnosti polniti električni avtomobil. S tem izpolnjujejo svojo obljubo o dostopni in učinkoviti sodobni mobilnosti za infrastrukturno različno razvite trge. |
3,7 litra goriva na 100 km ...
Pri tem lahko takoj dodamo, da je prenovljeni aygo X HEV na ozkih ulicah Firenc in na razgibanih ovinkastih cestah Toskanskega podeželja takoj dokazal svojo učinkovitost. Dobrih 160 kilometrov preskusa smo zaključili s povprečno porabo 3,7 litra goriva na 100 km in s tem tudi v praksi potrdili tovarniško obljubo o porabi goriva, kar se v realnem prometu zgodi zelo poredko. Na testu Motorevije je pred leti 140 kg lažji aygo X z litrskim trivaljnim motorjem v povprečju porabil dva litra goriva več oziroma 5,7 l/100 kilometrov; razlika je očitna. Ob tem je treba poudariti, da je odzivnost zmogljivejšega hibridnega pogona, v katerem sodelujejo 1,5-litrski bencinski motor, elektromotor in generator, občutno boljša. Kljub prej omenjeni razliki v masi avtomobila, ki je s hibridnim pogonom dobil dodatnih 140 kg oziroma za skoraj dva popvprečno težka odrasla potnika mase, je aygo X HEV po novem precej poskočnejši in do hitrosti 100 km/h pospeši v 9,2 s - kar 5 sekund hitreje kot prej. Pogon je občutno zmogljivejši, saj s 86 kW sistemske moči na prednji kolesi dostavi za 33 kW več moči. Najboljše pri vsem skupaj je, da so inženirji pri vgradnji hibridnega pogona dodatno maso razporedili bolj uravnoteženo, točko težišča znižali za dodatne 4 centimetre, okrepili stabilizatorje, prilagodili vpetje koles in izboljšali vzmetnje ter že tako okretnemu aygu še izboljšali dinamične vozne lastnosti. Ta mali križanec odlično drži stik s cesto in je med ovinki nadpovprečno suveren, brez vsakršnih pripomb glede ohranjanja smeri ter oprijema pod kolesi.
Štrije sedeži v avtomobilu za dva
Največji minus prenovljenega ayga X v primerjavi z novimi majhnimi električnimi križanci, kot je na primer hyundai inster, je (pre)malo prostora v kabini. Inženirji so se morali zelo potruditi, da so ob dodatnih komponentah pogona obdržali še uporabno prostornino prtljažnika (231 litrov), oziroma zadržali prostorsko nespremenjeno kabino. A velja poudariti, da je zadnja klop v aygu X v resnici bolj teoretično kot praktično uporabna za odrasla potnika. V prej omenjenem insterju ali pa novem twingu se zadaj sedi precej bolj udobno. Za povrhu pa oba električna tekmeca ponujata pomik zadnjih sedežev za večjo prilagodljivost, česar aygo X zaradi pogonskega akumlatorja pod zadnjo klopjo ne more ponuditi. Če se prenovljeni hibridni aygo X ne more pohvaliti s pomičnimi sedeži zadaj, pa se lahko pohvali z električno pomično platneno streho in dobro preglednostjo kabine.
S prenovo je aygo dobil še posodobljeno paleto dobro delujočih aktivnih varnostih pomagal sistema Toyota safety sense, med katerimi je po novem tudi pomočnik za prediktivno vožnjo.
Pod črto …
Aygo X HEV bo kot najcenejši Toyotin hibrid nove in obstoječe kupce malih avtomobilov nagovarjal z voznimi lastnostmi, dosegom in učinkovitostjo, brez iskanja proste vtičnice za oskrbo z elektriko. A ta njegova energetska svoboda ni subvecionirana, kar pomeni, da bo večina njegovih EV tekmecev do nadaljnega za vsaj 7500 evrov cenejša od ayga X, kar utegne biti v tem cenovno zelo občutljivem razredu njegova največja težava.
Prenovljeni Toyota aygo X HEV
- 377,6 cm dolg Toyotin hibridni križanec
- 231-litrski prtljažnik
- hibridni pogon z 1,5-litrski bencinskim motorjem
- 86 kW sistemske moči
- majhna poraba goriva
- zelo dobre vozne lastnosti
- celovita varnostna oprema
- že naprodaj v Slovenij
- cena od 18.950 evrov naprej
