1987
+386 1 530 53 53
Pri Toyoti so z novim električnim križancem C-HR+ dokazali, da znajo kljub svoji hibridni prevladi zasnovati zelo konkurenčen električni avto. C-HR je z dodatno oznako + postal učinkovit družinski električni avto.
Po hibridni sedaj še električna ofenziva
| Japonska Toyota se je v zadnjega četrt stoletja v avtomobilskem svetu proslavila kot nesporni pionir samooskrbnega hibridnega pogona, ki je zaradi prevlade svojih hibridnih modelov med avtomobilskimi izdelovalci veljala za elektroskeptika. Delno seveda tudi zaradi tega, ker je prva električna Toyota bZ4X na trg prišla relativno pozno in je za povrhu imela še težave z učinkovitostjo, dosegom in polnjenjem. V elektromobilnost so vstopili razmeroma pozno tudi zaradi dejstva, da so svoje CO₂ izpuste s hibridizacijo celotne velikoserijske modelne ponudbe uspešno zniževali brez razvoja električnega avtomobila na silo, kar je še danes njihova ključna prednost. Pri Toyoti zatrjujejo, da pri njih električni avtomobil ni na stranskem tiru razvoja in je del z njihovega multienergetskega pristopa. Povedano drugače, elektrika je le ena od poti v zeleno prihodnost in ne edina prava pot. Pri Toyoti so torej začeli uresničevati strategijo razvoja električnih avtomobilov, s katerimi bodo širili tako modelno ponudbo kot tudi nove tehnologije pogonskih akumulatorjev. Ta BEV ofenziva že vključuje tudi elektrifikacijo programa lahkih gospodarskih vozil in tudi terenske ikone hiluxa, ki pa mu bodo pogonski sklop razširili tudi z gorivnimi celicami oziroma novim energentom – vodikom. |
Nova toyota C-HR+, ki si s hibridnim modelom C-HR deli le ime in nič drugega, dokazuje, da japonski velikan še kako dobro razume vse ključne pogone nove dobe. Po prvih kilometrih za volanom lahko zapišemo, da nov rod električnih toyot v ključnih postavkah elektromobilnosti ponuja očiten napredek tako v primerjavi s prvo generacijo svojega modela bZ4X kot tudi s tekmeci v svojem velikostnem in cenovnem razredu. Novi C-HR+ BEV bo zaradi svoje učinkovitosti in predvsem zelo dobrih voznih lastnosti ter dostopne cene naredil veliko skrbi predvsem kitajskim tekmecem. V cenovnem razponu od 25 do 35 tisoč evrov namreč ni kitajskega električnega avtomobila, ki bi novi toyoti lahko ta hip konkuriral z lego na cesti, vozniško natančnostjo, odzivnostjo štirikolesnega pogona, odlično uravnoteženostjo podvozja in natančnostjo volanskega mehanizma ter z uglajenostjo delovanja aktivnih vozniških pomagal.
S subvencijo za dobrih 26 tisočakov
Prav zaradi razmerja med ceno, uporabnostjo in zmogljivostjo tega dinamično oblikovanega in kakovostno izdelanega električnega križanca velja omeniti, da pri Toyoti jamčijo, da zmogljivost akumulatorskega sklopa tudi po milijonu prevoženih kilometrov ne bo padla pod 70 odstotkov; novi C-HR+ ima zato deset let tovarniške garancije na pogonski akumulator.
Slovenskim kupcem je avto že na voljo; ob upoštevanju Borzenove subvencije bo za vstopni model s 123 kW moči, 54 kWh zaloge elektrike in serijsko vgrajeno toplotno črpalko ter celovito varnostno opremo treba odšteti zmernih 26.790 evrov. S svojim cenovnim razponom in predvsem voznimi lastnostmi bo novi C-HR+ postal resen tekmec še Škodinem elroqu in Renaultovem scenicu.
Tako kot je videti, se tudi pelje! Veliko moči in odlično podvozje ter AWD pogon
Na zavitih cestah v zaledju portugalske atlantske obale je bilo hitro jasno, da je Toyota naredila udoben družinski avto po meri zahtevnih voznikov. Po prvih nekaj ovinkih nam je C-HR+ zaradi odzivnosti pogona, natančnosti volanskega mehanizma in predvsem odlično uravnoteženega podvozja, ki je suvereno držalo smer in kljub slabim vremenskim razmeram omogočilo odličen oprijem, narisal nasmeh na obraze; tako dinamično, kot je videti, se novi električni križanec tudi pelje. Inženirji so nalogo opravili res dobro!
Avto je zgrajen na novo, na električni platformi eTNGA, ki s hibridnim oziroma priključno-hibridnim C-HR nima nič skupnega. Kljub temu da je 453 cm dolg križanec od ceste oddaljen cestno-terenskih 18,5 cm in omogoča udobno vstopanje in izstopanje iz kabine, ima težišče postavljeno zelo nizko in ob za 30 odstotkov vzvojno bolj čvrsti karoseriji zelo dobro nadzira maso. Vstopni model C-HR+ je sicer samo 44 kilogramov težji od 16,8 cm krajše priključno-hibridne različice Toyote C-HR GR.
Toyotini inženirji so temeljito dodelali sinhroni električni motor iz modela bZ4X. Dobil je nov inverter in več moči - od 123 do 165 kW. Pri najmočnejši AWD različici zadaj sodeluje še en motor, ki ob osnovnem s 165 kW in 268,6 Nm navora na kolesi zadaj pošlje še dodatnih 169,8 Nm navora ter sistemsko moč poveča na 252 kW. Odriv je zelo prepričljiv: 5,2 s do 100 km/h.
Inženirji so se temeljito lotili še pogonskega akumulatorja, ki ima naprednejšo programsko opremo in serijsko predgretje. Na voljo je v dveh različicah s 54 (57,7 bruto) ali 72 (77 bruto) kWh zaloge energije, tehnologija celic pa je NMC, kar zagotavlja večjo energetsko gostoto. Rezultat je manjša poraba oziroma večja učinkovitosti, pa tudi zmogljivo polnjenju. Toyotini inženirji obljubljajo, da bo tudi pri temperaturah pod –10 stopinj Celzija s 150-kilovatnim DC-polnilnikom zaloga energije v 80 odstotkih povrnjena v pol ure. Palec dvigujemo še za 22-kilovatni AC-polnilnik.
Še bolj pomembno je dejstvo, da boste ne glede na izbiro akumulatorja s tem avtom v realnem prometu prevozili blizu 400 kilometrov. Naša najboljša poraba na preskusu je bila 14,2 kWh na 100 km. Tudi v močnejši AWD dvomotorni različici smo zabeležili še vedno zelo zmernih 18,3 kWh na 100 km.
Polnoopravilen družinski avto
275 cm medosne razdalje in ravno dno pod nogami ponuja dovolj prostora za kolena in glave odraslih potnikov - tudi potnikv na zadnji klopi. Zaradi nižjih bokov ter večjih bočnih stekel zadaj ni tistega občutka utesnjenosti kot v hibridni Toyoti C-HR. V neposredni primerjavi s hibridom smo zaznali tudi boljšo preglednost in prikimali vrnitvi klasičnih kljuk na zunanji strani voznikovih in sovoznikovih vrat.
Všeč nam je bila še kakovostno izdelana kabina z zelo solidnimi materiali. Malce mešan občutek pusti postavitev digitalnih merilnikov, ki spominja na Peugeotov koncept z majhnim volanom, ki lahko omejuje nemoten pogled na celoten zaslon merilnikov.
Avto je kljub kupejevski strešni liniji dovolj prostoren za vlogo prvega oziroma edinega avtomobila v družini. 416-litrski prtljažnik je predvsem zelo širok in lahko dostopen ter ima v dnu še dodaten predal za shranjevanje polnilnih kablov. Škoda, ker Toyota pod pokrovom motornega prostora še ni našla prostora za kable. V prid praktičnosti in uporabnosti zmore električni C-HR v kombinaciji z AWD pogonom ponuditi zelo prepričljivo vlečno moč, saj lahko za seboj vleče do 1,5 tone težko prikolico.
Pod črto …
Novi C-HR+ je zelo prepričljiv Toyotin odgovor vsem tekmecem in skeptikom, ki niso verjeli, da zna japonski velikan narediti učinkovit električni družinski avto. Dejstvo je, da tako dobrega električnega avtomobila Toyota do sedaj ni imela. Plus v imenu je v resnici zelo velik plus napredka.
Novi Toyota C-HR+ BEV
- 453 cm dolg in dinamično oblikovan električni križanec
- 275 cm medosne razdalje
- prostorna kabina in 416-litrski prtljažnik
- na voljo AWD štirikolesni pogon
- pogonski akumulator: 54 in 72 kWh
- doseg: od 458 do 607 km
- razpon moči: 123, 165 in 252 kW
- zelo dobre vozne lastnosti
- učinkovit pogon: od 13,4 do 14,4 kWh na 100 km (WLTP)
- polnjenje: 11 in 22 kW AC ter 150 kW DC
- celovita aktivna varnostna oprema in slovenski izbirniki
- toplotna črpalka v serijski opremi
- že na voljo v Sloveniji
- cena: od 26.790 evrov s subvencijo (brez 33.990 evrov)
