1987
+386 1 530 53 53
Končno smo sedli za volan dolgo pričakovanega električnega ID.pola, kompaktnega avtomobila, ki naj bi tudi Volkswagnovo električno družino znova naredil “ljudsko”. Za vse, ki ste čakali pravega volkswagna na elektriko, imamo dobre novice, a te so za marsikaterega kupca žal morda prišle nekoliko (pre)pozno. Zakaj?
Zanimivosti in dejstva: S tradicijo nikakor ne gre igrati - ID.2all je postal polo
| Ta zakaj iz uvoda ima seveda več odgovorov, a ključni je tisti, povezan s Volkswagnovim spoznanjem, da se s tradicijo nikakor ne gre igrati. V Motoreviji smo pred več kot tremi leti poročali o Volkswagnovem ponovnem električnem zagonu in obljubi o vrnitvi električne družine ID. nazaj k tradiciji in ljudem. Takratni prototip z delovnim imenom ID.2all je letos končno postal serijski avtomobil, a je v svojem razvojnem času izgubil veliko priložnosti, med katerimi je nekaj očitno tudi povsem zamujenih, na primer visoka, 7800 evrov vredna subvencija na naših cestah, ki bi mu pomagala izpolniti zelo pomembno obljubo o tem, da naj bi postal prvi Volkswagnov električni avto za večino okusov in žepov. Tu seveda ne moremo mimo dejstva, da bo moral tisti, ki si od pola želi vse tisto, kar obljublja kot pravi volkswagen, pripraviti vsaj pet tisočakov več. Vstopni model je res 10 evrov pod mejo 25.000 evrov, a slovenski kupci nikoli niso radi posegali po vstopnih modelih volkswagnov - čeprav bo lahko ID.polo za 24.990 evrov za marsikoga zanimiv kot drugi avtomobil za električno dopolnitev oziroma energetsko pocenitev vsakdanje mobilnosti. Slovenski zastopnik pravi, da naj bi bilo okoli tretjino prodanih ID. polov prodanih za to ceno in vstopni modeli so na voljo. Pri (pre)pozni vrnitvi pa mu je skoraj zagotovo kakšnega kupca, ki se je naveličal čakati, "speljal" še njegov glavni tekmec pri osvajanju src in denarnic na račun tradicije in nostalgije – renault 5. Ta je namreč na trgu že dve leti in uspešno žanje to, kar je zamudil polo. |
Pravi volkswagen? Da!
A slovenski rek pravi, da je bolje priti pozno kot nikoli. Prav zato smo bili po prvih kilometrih za volanom novega električnega pola veseli, da je volkswagen vendarle naredil tudi to, kar je obljubil: na ceste poslal avtomobil, oblikovan in izdelan na ravni tistega, kar je nekoč tako očitno krasilo volkswagnove bencinske in dizelske kombilimuzinske klasike golfa in pola, začenši z vrnitvijo pravih imen, ki jih pozna in še vedno spoštuje veliko evropskih in seveda tudi slovenskih kupcev. Dobre novice iz uvoda pomenijo, da je elektropolo precej bolj kakovostno izdelan, ponuja bistveno boljše materiale v notranjosti, njegova napredna digitalizacija pa je precej bolj prijazna do tistih, ki si avto še vedno želijo upravljati brez nerodnih drsnikov in prstnih odtisov na zaslonu. Kupci so poslali jasno sporočilo in novi ID.polo je preprostejši in spet bolj domač zaradi vrnitve vseh ključnih fizičnih stikal. Tudi tistega za glasnost. Za piko na i oziroma nasmeh največjih nostalgikov pa so poskrbeli prav s sodobno tehnologijo in na 10-palčnem zaslonu merilnikov ponudili grafiko "števčkov" iz golfa prve generacije. Niti na misel nam ni prišlo, da bi ta prikaz merilnikov nadomestili s kakšnim drugim. A za voznika je veliko bolj pomembna prej omenjena orodna vrstica klasičnih stikal pod osrednjim in dobro odzivnim 13-palčnim zaslonom ter vsa analogna stikala na ravno prav velikem volanu. A ključna potrditev, da ID. polo ponuja znane občutke pravega volkswagna, je prišla z odličnim sedežnim položajem, brezhibno ergonomijo, natančnim volanom in predvsem enostavnim upravljanjem oziroma zelo lahkotno vožnjo ter dobro preglednostjo.
Kompaktne mere s prepričljivimi družinskimi litri
K obljubi o pravem volkswagnu seveda sodi vsestranska uporabnost. Tu je ID. polo boljši od večjega brata ID.3. Pri tem je bila med drugim ključna selitev pogona naprej. V primerjavi z bencinskim predhodnikom je ohranil dolžino (405,3 cm), a kar nekaj pridobil v višino, širino in medosno razdaljo, zaradi česar je notranjost občutno prostornejša. Ob 2,6-metrski medosni razdalji smo na zadnje sedeže brez večjih težav posedli 208 centimetrov visokega novinarskega kolega. Še bolj prepričljiv je prtljažnik, ki je s 441 litri oziroma globoko shrambo pod prilagodljivim prtljažnim dnom za kar 60 litrov večji od tistega v golfu 8. generacije. Vse skupaj je dopolnjeno še z vlečno kljuko, ki tudi ob vstopni različici energetske shrambe (37 kWh) oziroma v najmanj zmogljivi pogonski različici s 85 kW zmore vleči pol tone težko prikolico. Za najmočnejšega ID.pola s 155 kW konične moči in 52 kWh zaloge elektrike pa je mogoče pripeti 1,2 tone težko prikolico. Praktičnost elektroshrambe pa je prvič pri volkswagnu dopolnjena še z V2L vtikačem, ki omogoča 3,6 kW moči za pogon zunanjih porabnikov elektrike, shranjene v pogonskem akumulatorju avtomobila - za polnjenje električnih koles, priklop kuhalnika, ozvočenja …
Vrnitev prednjega pogona
Klasično Volkswagnovo 5-vratno kombilimuzino z golfovo vozniško dinamiko si je težko predstavljati brez pogona na prednji kolesi. Nova električna karoserijska arhitektura MEB+ je poskrbela, da je učinkovitejši električni motor APP290 z razponom moči od 85 do 155 kW postavljen nad prednjo os oziroma pod motorni pokrov dobil še zmogljivejšo rekuperacijsko B prestavo, v kateri elektrodinamični zavorni pojemek doseže 200 Nm zavorne sile. To pomeni izdatnejšo energetsko žetev tako v mestu kot tudi na ovinkasti cesti. Zato smo v prvih razmeroma dinamično odpeljanih kilometrih z najmočnejšim polom zabeležili 14,9 kWh, kar pomeni, da bo ob običajni vsakodnevni vožnji ob večjem od obeh pogonskih akumulatorjev brez težav mogoče preseči 400-kilometrsko razdaljo. Pripombo si ob tekmecih nedvomno zasluži za največjo moč polnjenja, ki pri enosmernem toku ne preseže 105 kW moči. Volkswagnovi inženirji sicer obljubljajo zelo stabilno moč polnjenja.
Vozniško prepričljiv
Prednji pogon ob zmogljivem motorju, nizkem težišču in zelo dobro uravnoteženemu podvozju z na novo razvito poltogo premo z inovativnimi ležaji elektropolu omogoča zelo širok razpon izpolnjevanja vozniških želja. Na cesti ponuja zelo dober kompromis med udobno in dinamično vožnjo. Vzmetenje je spet tisto “nemško” – ravno prav čvrsto, a še vedno dovolj udobno. Avto je natančno vodljiv in z lego na cesti ter oprijemom bo prepričal tudi zahtevnejše voznike. Komaj čakamo, da bomo preizkusili, kako bo ID.polo GTI nadgradil že v osnovi dobro nastavljen vozniški značaj.
Pod črto: pravi volkswagen, a brez ljudske cene
Novi volkswagen ID. polo je spet kakovostno izdelan nemški avto, ki se z materiali in tehnologijo spogleduje z ravnjo, ki jo je med električarje te znamke prinesel model ID.7. Polo zna med drugim sam zavirati pred rdečim semaforjem, preprečiti celo čelno trčenje in parkirati po spominu. Predvsem pa zmore biti uporaben družinski avto za vsak dan. Zaplete pa se predvsem pri razliki v ceni in ponudbi med “ljudskim” vstopnim modelom trend za 24.990 evrov in modeli z večjo energetsko shrambo, pri katerih slovenski cenik sega od 33.985 pa vse do 38.829 evrov. Neuradno naj bi se slovenski uvoznik ob aktualnih dogodkih, povezanih s koncem subvencij za nakup električnih avtomobilov, s Volkswagnom že pogovarjal o možnosti posebne deželne opreme ali tovarniške spodbude za konkurenčnejše cene na slovenskem ceniku. Prav cena je trenutno največja ovira njegove ljudskosti.
Novi volkswagen ID. polo
- 405,3 cm dolga 5-vratna kombilimuzina s prednjim pogonom
- 260 cm medosne razdalje in 441-litrski prtljažnik
- všečno oblikovanje
- električni motor s tremi različicami moči: 85, 99 in 155 kW
- do 290 Nm navora
- pogonski akumulator zmogljivosti 37 kWh (LFP) ali 52 kWh (NMC)
- doseg: od 323 do 454 km
- do 1,2 tone vlečne zmogljivosti
- digitalni ključ in vsi napredni varnostni sistemi
- že naprodaj: od 22.490 evrov naprej
