Prvi pogled: Volkswagen ID.polo

Že v prejšnji številki Motorevije smo zapisali, da je Volkswagen stopil na novo električno pot, na kateri bo svoje električne avte po obliki in značaju približal ostalim avtom v ponudbi; zato so na primer ID.2 preimenovali v ID.polo, ga odeli v klasično volkswagnovsko podobo, v notranjost vrnili gumbe in stikala – ter avto poslali v svet z obljubo o cenovni dostopnosti. Kakšen je novi ID.polo od blizu?

Težko bi rekli, da je Volkswagen z dosedanjimi električnimi modeli ID.3, ID.4, ID.5 in ID.7 zapravil svoj ugled, nedvomno pa si z nepopolno programsko opremo, zapletenim upravljanjem in nenavadnim oblikovanjem ni naredil velike usluge. Novi Volkswagnov šef Thomas Schäfer je zato zaukazal temeljit preobrat – in povratek k značilnim Volkswagnovim vrednotam, ki zagovarjajo prepoznavnost, jasne in brezčasne linije, značilno uporabnost in intuitivnost.

Podoba: všečna, domača, prepoznavna

Ali je Volkswagnovim oblikovalcem uspelo doseči vse s seznama sprememb, bomo lahko preskusili šele na cesti, je pa ID.polo zdaj v resnici videti kot volkswagen; kompakten, prepoznaven, z jasno identiteto in prikupen ter všečen. Kljub električnemu pogonu je videti kot klasičen polo, le večji oziroma prostornejši je; v dolžino meri pet centimetrov več kot 4 metre, v širino 182 cm, v višino 153 cm, njegova medosna razdalja pa znaša 260 cm. V primerjavi s predhodnikom je ohranil dolžino, a kar nekaj pridobil v višino, širino in medosno razdaljo, zaradi česar je notranjost občutno prostornejša. Na zadnji klopi električnega pola zdaj tudi kakšna daljša pot za dva odrasla ne bi smela biti težava, saj se dodatna dva centimetra prostora v dolžino kar poznata.
Pri Volkswagnu navajajo, da ima prtljažnik prostornino 441 litrov, ob zloženi zadnji klopi do 1243 litrov; za kar nekaj teh dodatnih litrov pa je zaslužen globok predal pod dvojnim prtljažnim dnom po vzoru na Fordovo rešitev v pumi ali na Hyundaijevo rešitev v nedavno predstavljenem ioniqu 3. Ker je ID.polo postavljen na posodobljeno platformo MEB+ z električnim motorjem (in pogonom) spredaj, v avtu ni prostora za prednji prtljažnik, zato pa ga je več med zadnjima kolesoma.

Povratek gumbov in stikal

Pri dosedanjih ID. modelih je bilo veliko pritožb namenjenih notranjosti, zato so jo pri novem ID.polu temeljito prečistili. Volanski obroč ima spet prave gumbe (namesto nerodnih kapacitivnih površin), klimatsko napravo upravljamo prek stikal na sredinski konzoli, glasnost radia pa nastavljamo z vrtečim gumbom. Opazni in občutni so tudi kakovostnejši materiali; mehkejše, s tkanino prevlečene površine, oblazinjena vratna naslonjala in premišljena izbira materialov delujejo precej bolj kakovostno. 
Dva zaslona – 10-palčni digitalni merilniki in 13-palčni sredinski zaslon – sta serijska, pri osnovni različici pa bo sistem CarPlay in Android Auto za doplačilo. Pomežik tradiciji predstavlja možnost izbire retro prikaza (digitalnih) merilnikov iz golfa prve generacije … 

Za večino potreb: dva akumulatorska sklopa, tri zmogljivosti

Posodobljena MEB+ platforma poleg drugačne pogonske konfiguracije prinaša tudi bolj učinkovit pogonski sklop oziroma električni motor z oznako APP290 in dve kemični različici akumulatorskega sklopa. Manjši z LFP zasnovo baterijskih celic ima zmogljivost 37 kWh, večji z NMC kemijo pa 52 kWh. Po WLTP podatkih naj bi imel ID.polo s skromnejšim akumulatorskim sklopom doseg do 329 km, z večjim pa do 455 km. ID.pola s 37 kWh bomo lahko na enosmernih polnilnicah polnili z največ 90 kW, avto z 52 kWh pa z močjo 105 kW; na domači polnilnici je za oba akumulatorska sklopa moč polnjenja 11 kW.
Nov pogonski motor bo na voljo v treh zmogljivostnih različicah – s 85, 99 in 155 kW, kmalu pa bo v ID.polu GTI na voljo še športnejša različica s 166 kW. Podatkov o pospeških in uradni porabi energije še ni – razen podatka, da bodo vse različice ID.pola dosegle 160 km/h.
Kot uporabno novost je treba vsekakor omeniti možnost polnjenja zunanjih električnih naprav (V2L); funkcija bo na voljo za doplačilo, s sistemom V2L pa bomo lahko napajali zunanje električne naprave z močjo do 3,7 kW. Še to: ID.polo je prvi Volkswagnov električni avto s tovarniško vgrajeno vlečno kljuko, na katero lahko pripnemo prikolico mase do 500 kg (pri različici z manjšim akumulatorskim sklopom) oziroma do 1200 kg. 

Zmerna cena - a le za osnovno različico

Predprodaja ID.pola pri nas je že stekla, prvi avti pa naj bi na slovenske ceste prišli septembra. Pri Volkswagnu velik del svoje predstavitvene kampanje temelji na cenovni obljubi, da je ID.polo na voljo za manj kot 25.000 evrov, kar drži tudi pri nas – če izberete osnovno različico Trend s 85 kW in akumulatorskim sklopom 37 kWh, ki stane 24.990 evrov. A zdi se, da je VW pri avtih z večjo močjo in daljšim dosegom zapeljal po stari poti drage opreme in visokih cen; različica active s 155 kW in 52 kWh na primer stane 34.990 evrov, še bogateje opremljena različica premium pa 38.829 evrov. Če ti dve ceni postavimo v kontekst: osnovna različica Teslinega modela 3 s 534 km dosega pri nas stane 34.990 evrov, koliko pa bosta stala koncernska brata škoda epiq in cupra raval, v tem trenutku še ni znano.
Trenutno lahko v Volkswagnovem slovenskem konfiguratorju izberemo le oba (naj)dražja ID.pola, avto za 24.990 evrov pa bo za naročilo na voljo šele septembra.

Pod črto

Volkswagen se naj bi z ID.polom vrnil med ljudi, kar mu glede na videno vsekakor lahko uspe. Fizična stikala, kakovostna notranjost, prostoren prtljažnik, dovolj dosega in – vsaj za osnovno različico – zmerna cena je vsekakor recept, ki bi lahko ponovno navdušil tudi tiste, ki so bili do zdaj do elektrike zadržani. A konkurenca se v razredu majhnih električnih avtomobilov vsak dan zaostruje, zato bomo z zanimanjem opazovali, kako bo ID.polo kosal z najboljšimi v razredu …

Volkswagen ID.polo

- prepoznaven in prijeten videz
- povratek fizičnih gumbov in stikal
- prostorna notranjost
- prtljažnik s prostornino 441 do 1243 litrov
- dva akumulatorska sklopa (37 in 52 kWh)
- moč motorja od 85 do 155 kW
- pogon na prednji kolesi
- sistem za polnjenje zunanjih električnih naprav
- vlečna kljuka
- cena prvih različic od 34.990 do 38.829 evrov
- cena osnovne različice 24.990 evrov, naročilo možno septembra